In realtà ha esattamente lo stesso risultato! Bene, al contrario.

Le ali generano portanza forzando l'aria verso il basso (in un modo o nell'altro, non entriamo nei dettagli). Quando le ali sono vicine al suolo, l'aria che viene spinta verso il basso non può togliersi di mezzo, il che si traduce in una pressione maggiore.

Le auto generano deportanza forzando l'aria verso l'alto. Quando l'aria vicino al suolo viene spinta verso l'alto, non può essere facilmente sostituita da aria "nuova". Ciò si traduce in una bassa pressione, che risucchia l'auto verso il basso.

L'effetto suolo è quindi esattamente lo stesso in entrambi i casi: l'aria che viene espulsa o aspirata non può essere reintegrata abbastanza rapidamente a causa del suolo essere d'intralcio. La differenza nel risultato è perché un'ala è fissata con un angolo positivo rispetto al suolo, mentre un'auto ha la forma di un'ala molto spessa con un angolo negativo.

Un confronto potrebbe essere un hovercraft da un lato , che viene sollevato da terra quasi esclusivamente per effetto suolo (se dovessi far cadere un hovercraft da un aereo, non avrebbe molta importanza se fosse acceso o meno). D'altra parte, un aspirapolvere, che viene risucchiato fino al pavimento esclusivamente dall'effetto suolo (in effetti, l'esperimento dell'irrigazione di Feynman ti dirà che non viene aspirato a causa dell'accelerazione dell'aria verso l'alto - solo la parte "motore" del tuo aspirapolvere viene spinta verso il basso dallo scambio di quantità di moto. Provalo tenendo il vuoto nell'aria: non lo sentirai affatto "tirare").

Perché sono progettati in modo diverso. Come hai sottolineato tu stesso, mentre un aereo produce portanza, le auto da corsa producono deportanza, ovvero portanza diretta verso il basso. La figura seguente mostra il design dell'ala di un aereo e dell'ala anteriore di un'auto da corsa.

Immagine da Ground Effect Aerodynamics di Erjie Cui e Xin Zhang

Fondamentalmente, il carico aerodinamico delle auto è l'ascensore verso il basso.

• Quando le ali sono vicine al suolo, accadono due cose: l'apertura effettiva è aumentata a causa dell'interferenza del terreno con i vortici (all'interno di un'apertura alare).

Fonte: ghdstudios.com

• Ancora più vicino al suolo (circa 1/4 di campata), l'aria il flusso tra l'ala e il suolo viene compresso per formare un cuscino d'aria. La pressione sulla superficie inferiore dell'ala aumenta creando una portanza aggiuntiva.

Il risultato netto è l'aumento della portanza e la diminuzione della resistenza (indotta).

In caso delle auto, succede la stessa cosa, con la forza verso il basso. Poiché l'aria è "intrappolata" nello spazio tra la superficie di aspirazione (parte inferiore nel caso di un'auto) e il suolo, inizialmente accelera. Man mano che l'altezza si riduce, il flusso accelera maggiormente, con conseguente minore pressione e maggiore deportanza.

Ricorda che portanza significa accelerazione verso il basso di una massa d'aria. Questo piega il vettore della forza aerodinamica all'indietro, quindi una piccola parte della forza di pressione agisce contro la direzione del movimento.

Se il terreno blocca questa flessione, meno della forza aerodinamica sarà percepita come resistenza. Questo è vero indipendentemente dalla direzione di questa forza: può essere su o giù. Più è vicina la distanza tra l'ala e il suolo, più si può osservare questo effetto.

La differenza tra l'effetto suolo di un aereo e quello di un'auto è il loro angolo di attacco e la conseguente direzione di sollevamento: in alto nel caso dell'aereo e in basso nel caso dell'auto. L'entità della forza risultante non è cambiata molto, solo la sua inclinazione all'indietro è ridotta, il che si traduce in una drastica diminuzione della resistenza.

La carrozzeria della vettura funge anche da ala, sebbene con un piccolo allungamento. Tutto ciò che i progettisti dell'auto da corsa hanno fatto è stato sostituire l'ala montata in alto (che non ha sentito molto effetto suolo) con la carrozzeria stessa (che è molto più vicina al suolo). Mantenendo l'area di ingresso sotto il paraurti anteriore più piccola dell'area di uscita sotto il paraurti posteriore, la carrozzeria dell'auto si comporta come un'ala con un angolo di attacco negativo e l'effetto suolo rende la creazione di carico aerodinamico abbastanza efficiente.

Ampliamento dello spazio tra la carrozzeria e il terreno nella vista laterale (immagine fonte). Le minigonne lo rendono più efficiente impedendo l'ingresso di aria laterale, ma nel tiro alla fune in continua evoluzione tra ingegneri di auto da corsa e regolatori, questi e alcuni aspetti della modellatura del fondo delle auto sono diventati meno efficienti negli ultimi tempi.

La principale differenza tra i due casi è che l'ala genera portanza inducendo una componente del vento verso il basso. Quando questa componente del vento verso il basso è abbastanza vicina al suolo, si verificherà un aumento della portanza secondo la spiegazione che hai pubblicato.

I due effetti hanno lo stesso nome, ma sono spiegati da principi fisici diversi. Basti pensare alle distanze tra un'ala e il suolo (pochi metri) e tra il telaio di un'auto e il suolo (pochi centimetri). Un'auto non è un corpo che si solleva e non indurrà un sottovento, quindi questo non causerà una forza verso l'alto.

L'effetto suolo dell'auto è solo "un altro" effetto suolo, che è spiegato correttamente dalla tua citazione.

Ci sono state alcune ottime risposte qui con fantastiche informazioni, ma non credo che nessuna di esse affronti la premessa della domanda, che credo non sia corretta.

La premessa è che è l'effetto suolo a creare una forza che mantiene l'auto a terra. Questo non è accurato. Un'auto da corsa si attacca al suolo perché è progettata per superare l'effetto suolo.

Un aeroplano in effetto suolo può comunque essere facilmente fatto volare nel terreno con un angolo di attacco sufficientemente negativo, o per mancanza di portanza dovuta allo stallo alare. Un'auto può essere fatta aderire al suolo con un carico aerodinamico sufficiente, nonostante l'effetto suolo, non a causa di esso.

Se è consentito un flusso d'aria sufficiente sotto l'auto, con un angolo di incidenza positivo, sperimenterà assolutamente lo stesso esatto effetto suolo di un aereo.

Al contrario, un l'aereo può essere guidato lungo la pista a velocità di crociera senza decollare se si tiene l'ascensore fino in fondo, anche se non lo consiglierei. L'effetto suolo non è una forza di levitazione magica, riduce semplicemente la resistenza e può essere facilmente superato. In caso contrario, l'atterraggio sarebbe impossibile.

La carrozzeria di un'auto da corsa è progettata per superare l'effetto suolo. Anche il fondo di molte auto da corsa è progettato per massimizzare il vantaggio della bassa pressione, ma questo non è effetto suolo. Questo effetto può essere descritto in modo aneddotico con l'esperimento del bambino di posizionare un giornale su un tavolo sopra un righello, con l'estremità del righello fuori dal tavolo, e poi colpire il righello, che romperà il righello grazie alla pressione dell'aria sulla parte superiore del foglio. Quando l'auto cerca di staccarsi dalla strada, la stessa forza aiuta a mantenerla bloccata, ma quella forza non è l '"effetto suolo" a cui ci riferiamo quando si fa volare un aereo vicino al suolo.

Penso che ci siano molte ottime informazioni nelle risposte qui, ma mancano l'ovvio. Riguarda l'angolo di attacco.

Anche un'ala inclinata verso il basso vicino al suolo non genererà portanza: creerà una pressione inferiore sotto / dietro l'ala (così come una pressione maggiore sopra) e "succhiarlo" (e spingerlo) nel terreno. Ed è quello che si desidera e si progetta con le auto.