Sommario

• Obiettivi futuri
• Risposta breve - Importante: furtività, sensori (radar & IR), fusione dati, networking, armi a lungo raggio. Non importante: duelli aerei con le pistole.
• Controindividuazione e contromisure future - Importante: furtività RF e IR, laser, difese hard-kill
• Come combatteranno i combattenti stealth? - inclusa LA LEZIONE PIÙ IMPORTANTE
• Sfatare i miti
  • Mito: gli aerei stealth possono Non usare radar / radar per rivelare la tua posizione - Radar LPI
  • Mito: i sensori IR rendono la furtività obsoleta - La portata IR è breve; più breve della portata del radar contro l'aria condizionata non stealth, ma maggiore della portata del radar contro l'aria condizionata invisibile
  • Mito: gli Stati Uniti sono in ritardo rispetto alla Russia / Europa nella tecnologia IR - gli Stati Uniti avevano meno bisogno (radar migliori); Gli Stati Uniti hanno una ottima tecnologia IR
  • Mito: la furtività ti rende invisibile ai radar - molto difficile da vedere, non invisibile
  • Mito: la furtività è obsoleta / una bufala / solo marketing - raggio di rilevamento notevolmente ridotto; jamming più efficiente; dettare gli impegni
  • Mito: i radar della seconda guerra mondiale / a bassa frequenza rendono la furtività obsoleta / un F-117 è stato abbattuto con questo un semplice trucco - Bassa i radar freq hanno un uso limitato; La storia dell'F-117 non è vera.
  • Mito: la maggior parte dei combattimenti sono combattimenti aerei WVR , non dagli anni '60
  • Mito: le armi sono armi primarie. Gli F-4 furono massacrati da MiG-21 obsoleti in Vietnam perché non avevano armi.
    • Mito sulle armi F-4 - gli F-4 andavano benissimo
    • Benvenuto nell'era dei missili BVR , dove i missili si prendono tutto il merito e di solito non vedi il tuo nemico
• Risorse - per il moderno combattimento aereo

Man mano che gli aerei diventeranno più furtivi, faremo più affidamento su quanto segue:

1. Non rilevamento radio
   • Ricerca e traccia IR (IRST)
   • Rilevamento ottico
   • (EO / IR sono / possono essere combinati in essenzialmente un telescopio EO / IR. I progetti futuri utilizzeranno più bande (MWIR, SWIR, HDTV a colori), avranno campi visivi più ampi
   • Medio futuro: tracciamento laser e targeting.
   • I laser ad alta potenza (100 kW) per i combattenti non debutteranno per decenni, ma nel frattempo potrebbero ottenere informazioni su rilevamento, distanza, velocità e altitudine di altissima qualità.
2. Reti e fusione di dati
   • Sensori aeronautici altamente integrati
   • Targeting esterno
   • Ad es. , una piattaforma di sensori molto furtiva che fornisce informazioni di targeting a piattaforme di lancio meno furtive (anche non furtive).
3. Radar avanzati
   • Radar multibanda o banda larga (integrato medio / alto-fr capacità di equivalenza)
   • Radar AESA più potenti
   • Migliore elaborazione
   • Array multi-statici per rilevare i ritorni radar di aspetto laterale.
   • Radar a vista laterale.
   • Ancora una volta, gli a / c di VLO non sono ugualmente furtivi in ​​tutte le direzioni. Sono meno rilevabili dalla parte anteriore.
   • Ad esempio, l'F-22 doveva essere aggiornato con radar laterali montati sulle guance, ma questi sono stati annullati per ridurre i costi.
4. Furtività ancora migliore

Risposta breve

Gli intervalli di rilevamento si ridurranno (rispetto ad altri combattenti LO) . I sensori IR possono diventare il mezzo di rilevamento principale. I caccia possono navigare a velocità subsoniche basse per ritardare il rilevamento.

Il radar rimarrà ancora il sensore principale per gli anni a venire (almeno 2 decenni, il tempo minimo per gli avversari di campo ampio numeri di LO a / c).

La furtività rimane essenziale.

DATA FUSION e NETWORKING diventano estremamente importanti ; grandi forze devono combattere come unità senza soluzione di continuità. Il targeting remoto diventerà più comune. Sensori molto, molto furtivi (ad esempio, il successore dell'F-22) possono trasmettere informazioni sul targeting a tiratori meno furtivi (ad esempio, F-22, F-35, F-15, camion missilistico con VLRAAM)

Future AAMs conterrà datalink e cercatori multimodali (ad esempio IR, RF e laser), migliorando la resistenza di contromisura. Molti AAM hanno già collegamenti dati: il tiratore guida il missile fino a quando il cercatore del missile non acquisisce il bersaglio. Debuttano i sistemi di propulsione avanzati (motori multi-impulso, razzi canalizzati / ramrockets, scramjets), producendo una maggiore portata, una maggiore velocità, cinematica ottimizzata.

Le difese miglioreranno, richiedendo caricatori più profondi (armi più piccole e / o più grandi vani di carico utili interni).

I requisiti di spazio, peso, potenza e raffreddamento aumentano. Gli aerei diventano più grandi.

I duelli aerei rimarranno rari. Il combattimento di manovra a corto raggio rimarrà insormontabile con l'avvento di missili HOBS e sistemi di puntamento montati su elmetto, affidabili, ad alte prestazioni e ad alto Pk. Inoltre, i laser non mancano. (Vedi Mito: pistole di seguito.)

I combattenti di quinta generazione (F-22, F-35) domineranno a fondo sui combattenti di quarta generazione (F-15, Su-35, Tifone).

Per quanto riguarda il rilevamento e le contromisure

I combattenti nascondono meglio la loro firma RF e IR. Vedi: depressioni di scarico del motore sui concetti di caccia F-117, B-2, YF-23 e 6a generazione. Vedi: aggiornamenti AETD, ADVENT e F135. Le code possono scomparire.

EW (eg, jamming) rimarrà importante (vedi: Mito: A / c Stealth non può usare il radar ).

DIRCM (contromisure IR dirette, un laser IR per bloccare / uccidere i cercatori IR di missili) proteggerà combattenti e bombardieri. Già previsto per l'F-35.

Debutteranno le difese missilistiche hard-kill (probabilmente piccoli missili anti-missili a breve termine; laser anti-missili tra 20 anni e oltre). Oggi ci affidiamo principalmente a difese soft-kill, come jamming e richiami.

Rispondere alla domanda: come combatteranno i combattenti stealth?

Con sensori migliori e una migliore furtività.

Con colpi di missili a medio e lungo raggio, ma rilevamento a medio raggio (ad esempio, targeting in rete, fuori bordo).

Con armi più letali (tempo di combattimento più veloce / breve , cinematica terminale migliorata, sensori meno falsificabili).

E con difese migliori.

In altre parole, non inimmaginabilmente diverso da come a volte l'F-22 combatte oggi - una variazione del combattimento di quinta generazione. Perché? ^{[Vedi nota.]}

Perché la furtività non ha cambiato la componente più critica del combattimento aereo dalla prima guerra mondiale: SA - consapevolezza della situazione - ottieni SA e negala al tuo nemico.

QUESTA È DI SEMPRE LA LEZIONE PIÙ IMPORTANTE IN QUESTO INTERO POST. Se non impari nient'altro, impara questo: SA e OODA.

Quindi fai esattamente questo:

1. Guarda F-18/22/35 pilot e l'istruttore TOPGUN LtCol Chip Berke parlano di combattimento di quinta generazione.

2. Vai alle risorse in fondo a questo post.

   • Leggi CSBA Trends in Air to Air Combat: Implications for Future Air Superiority (o ascolta la presentazione di 1 ora) per vedere quanto sia moderno il combattimento aereo è effettivamente combattuto.
   • Leggi The Radar Game per scoprire perché SA (e stealth) è così importante.
   • Leggi il Gulf War Air Power Survey. Uno sguardo breve e concentrato sulle moderne guerre aeree.

3. Impara a pilotare un caccia.

   • Sul serio. Prendi FSX o DCS e impara. C'è una vivace community che ti aiuta se rimani bloccato. (Piloti solo l'F-16 in FSX, ma ha una campagna dinamica. DCS ha un a / c molto più pilotabile. Entrambi sono MOLTO realistici.)
   • Imparerai presto che far volare l'aereo richiede molto più impegno ed è molto più difficile di quanto immagini. Passerai gran parte del tuo tempo a far volare l'aereo (oa schiantarti), non a combattere ... il che ha senso perché è lo stesso nella vita reale. (L'F-14 ha due membri dell'equipaggio per un ragione.) Apprezzerai rapidamente i lussi delle comodità moderne (come l'auto-trim). "Data-fusion" e "networking" inizieranno a significare qualcosa. SA diventerà la differenza tra la vita e il respawn.
   • Imparerai anche che il dogfighting è molto pericoloso. Farai più affidamento sui tuoi AMRAAM che sulle tue pistole (una volta che impari a usare il radar;)). Ti risentirai per gli AAM IR russi, che non vengono visualizzati sul ricevitore di avviso del radar. Imparerai che l'F-16 non è così agile a media altitudine come i titoli ti hanno fatto credere ... soprattutto non quando è carico di armi, carburante e sensori.

Per darti uno snippet di The Radar Game:

• Nella maggior parte delle vittorie, il bersaglio non si rende conto di ti hanno sparato. SA è stato determinante.
• Gli assi di maggior successo non si cimentano in combattimenti tra gladiatori 1v1, più simili a colpi di fulmine.
• I punti 1 e 2 si applicano dalla prima guerra mondiale ad oggi giorno.
• I tempi di reazione sono misurati in secondi, in funzione del raggio di rilevamento e della velocità di chiusura. Il radar aumenta il tempo di reazione; la furtività riduce il tempo di reazione del nemico.

[Nota bene: le piattaforme di quinta generazione funzionano già in modo diverso dai loro predecessori ("la velocità è la vita")].

[Nota: è inutile dire che i miei pronostici sono opinioni. Anche se sono fiducioso nelle mie previsioni - che sono vaghe ma riflettono tendenze di vecchia data e sviluppi realistici di S&T - non pretendo certezza.]

[Nota: il periodo di tempo è vicino a metà futuro. ]

Affrontare i miti

Mito: gli aerei invisibili non possono usare i radar / l'accensione dei radar rivela immediatamente la tua posizione

La funzionalità a bassa probabilità di intercettazione ti consente di utilizzare il radar senza essere rilevato. I principi di funzionamento includono l'utilizzo di una larghezza di banda a frequenza più ampia (banda larga), il salto di frequenza, l'utilizzo di un segnale a onda continua modulato in frequenza, l'utilizzo solo della potenza minima richiesta per l'attività e la compressione dell'impulso. Wiki ha un buon riepilogo. I radar AESA sono particolarmente adatti a causa dei loro raggi sottili simili a matita e dei lobi laterali minimi.

Ecco una tesi di laurea della Naval Postgraduate School sul rilevamento e il disturbo dei radar LPI.

Questo è simile a come LO a / c comunica senza essere rilevato. L'F-35 è dotato di MADL - collegamento dati avanzato multifunzione - un sistema di comunicazioni in linea visiva, furtivo, sicuro, a potenza minima, alta velocità di trasmissione dati.

Mito: i sensori IR rendono la furtività obsoleta

I corpi si surriscaldano quando si muovono nell'aria.

Vid: F-16 visto attraverso l'EODAS di un F-35

Vid: F-15E in IR.

I sensori IR non vedono fino al radar (contrariamente ad altre risposte qui).

Contro i caccia di quarta generazione (non piattaforme furtive):

• Il raggio di rilevamento IRST viene generalmente misurato in poche decine di miglia.
• Il radar dell'F-15 va fino a 100 nmi
• Il radar dell'F-22 arriva fino a 150 nmi
• Il radar dell'E-3 Sentry arriva fino a 400 nmi

Per riferimento, l'ottica dell'F-14 (non Il sistema IR) potrebbe identificare e tracciare i bombardieri fino a 50 nmi. Forse 15-25 nmi per i combattenti. (Alcune bande IR sono assorbite meno facilmente dall'aria rispetto alla luce visibile.)

Il PIRATE IRST può rilevare un combattente VLO (con RF e una certa riduzione IR) da questi intervalli (CSBA):

  Altitudine | Mach | Temp. Cervo | Ambiente | Contrasto | Intervallo di rilevamento ========== | ====== | =========== | ========= | ======== == | ================ 45.000 piedi | 1.8 | 85 C | -56 C | 141 K | 150 nmi 45.000 piedi | 0,8 | -28 C | -56 C | 28 K | 48 nmi 45.000 piedi | 0,5 | -45 C | -56 C | 17 K |  

^{(la cifra di 150 nmi presuppone l'assenza di postcombustore, ovvero supercruise.)}

Sebbene l'IR sia più difficile del radar da disturbare a lungo raggio, non può stimare facilmente la distanza del bersaglio .

Mito: gli Stati Uniti sono in ritardo rispetto a Russia / Europa nella tecnologia IR

Anche in questo caso, i sensori IR non vedono lontano quanto i radar, ma sono più difficili da disturbare a lungo raggio. Storicamente, la NATO ha messo in campo radar e disturbatori migliori dei sovietici, che quindi non potevano fare affidamento sui loro radar. Quindi i russi hanno aggiunto le capacità IRST per aumentare i loro radar.

Ricorda anche che gli Stati Uniti pilotano dozzine di AWACS che di solito rilevano l'aria condizionata del nemico molto prima anche del radar di un F-15. Quindi IRST non era così critico per i caccia statunitensi.

L'F-22 ha una riserva di spazio per i sensori IR, ma tale aggiornamento è stato tagliato per ridurre i costi.

L'F-14 ha ricevuto un EOST relativamente presto perché i suoi obiettivi principali erano grandi bombardieri sovietici, che sono più facili da rilevare.

Gli Stati Uniti alla fine aggiunsero IRST agli F-16 ritardatari, ai Super Hornets e, naturalmente, all'F-35, che schiera la suite di sensori IR più completa di qualsiasi caccia. L'F-35 ha un IRST invisibile e integrato che funge anche da capsula di mira. ( Demo.) Il suo DAS consente inoltre ai piloti di vedere in una sfera completa (4 pi steradianti) intorno all'a / c, anche attraverso il pavimento e il poggiatesta (senza punti ciechi); la sua funzione principale è l'avvicinamento e l'allarme missilistico.

L'F-35 qui è un esempio importante perché presto costituirà la spina dorsale dell'aviazione NATO per decenni. La produzione è prevista per circa 3.400 F-35, più di tutti gli F-15, Super Hornets, Rafales, Gripens, Eurofighter e Su-27 prodotti fino ad oggi messi insieme .

(A proposito, se sei scettico riguardo all'F-35 - cinematica (velocità, combattimento aereo contro F-16), portata, furtività, armi (pistola), software, costo - ti indirizzerò a questi due.. commenti sulla cinematica, questo compendio e questa comunità. (Per iniziare, un L'F-35 con armi da 5k libbre accelera come un F-16 pulito e punta il naso come un calabrone.) Se sei ancora scettico, posso iniziare un altro post di 30.000 caratteri).

Mito: la furtività ti rende invisibile ai radar

Non proprio.

La furtività riduce notevolmente il tuo RCS, ma non lo cancella completamente.

VLO a / c sono molto, molto più difficili da rilevare e monitorare. Il raggio di rilevamento radar attivo va con RCS ^1/4 . Quindi una riduzione di 10 volte dell'RCS dimezza circa il raggio di rilevamento. [Vedi l ' equazione radar.]

Ad esempio, un F-22 o F-35 ha un RCS di 0,0001 m ² . Un F-16 pulito [disarmato] ha un RCS in banda X di circa 2 m ² . L'F-22/35 verrà rilevato a distanze 12-22 volte inferiori rispetto all'F-15/16 --- effettivamente sotto le 5-10 miglia quando si utilizza un radar di classe caccia. È quasi abbastanza vicino da vedere [vedere la nota] e certamente all'interno dell'intervallo IRST.

  Piattaforma | RCS m ^ 2 | 1 / intervallo | Intervallo di rilevamento ========= | ========= | ========= | ================== F-15 | 25 | 1.0 | 100.Su-27 | 15 | 1.1 | 88. F-16C | 1.2 | 2.1 | 47. F-18 | 1 | 2.2 | 45.Rafale | 1 | 2.2 | 45.Typhoon | .5 | 2.6 | 38.Bird | .01 | 7.1 | 14.Insetto | .001 | 13 | 8.0 F-22 | .0001 | 22 | 4.5 F-35 | .0001 | 22 | 4.5  

^{(I valori RCS sono valori approssimativi per aeromobili puliti . I negozi esterni aumentano notevolmente l'RCS. Una tipica dotazione di F-16 per ambienti permissivi (ad es. ISIS, COIN) include 2x 370 gal di carburante carri armati, 2x JDAM da 2000 libbre (o equivalenti), 2x AMRAAM, 1x Sniper targeting pod. 2x AMRAAM, 2x AIM-9, un nav pod (ad es. LANTIRN) e un ECM pod possono essere aggiunti in ambienti più difficili. Come questo. Non come questo. Eccezione: F-22 e F-35, che trasportano i loro negozi internamente in ambienti ad alto rischio.)}

[Nota che la portata visiva è teoricamente fino a 20 miglia. Ma nel 99,9% dei casi di vita reale è <5 miglia. Spesso solo 2-4 miglia.]

Nota che una volta caricati con carburante e armi, l'F-16 e l'F-15 hanno valori RCS molto più grandi, quindi verranno rilevati anche da più lontano.

Inoltre, anche se non usiamo più grandi design sfaccettati (vedi: F-117) grazie ai computer moderni, modifichiamo ancora il nostro condizionatore d'aria per dirigere l'energia del radar in determinate direzioni lontano dal trasmettitore, principalmente ai lati e sopra - in lobi stretti o "punte".

Illustrazione (video). L'ingegnere di Skunkworks discute la progettazione della furtività Ascolta attentamente.Screencap:

Segnaposto: una volta rilevato il trasmettitore radar, rimani fuori dal raggio di rilevamento. Poiché il raggio di rilevamento è così breve, hai molto più spazio per i gomiti rispetto ai combattenti non furtivi.

No, non sei invisibile al radar, ma operativamente è molto più facile non essere individuato.

Segnaposto: gestione dei picchi B-2. pianificazione della missione.

Mito: la furtività è obsoleta / la furtività è una bufala / la furtività è marketing

LO rimane rilevante (e molto utile) per lo stesso motivo per cui l'armatura non divenne obsoleta quando furono schierati missili guidati anticarro.

LO rende anche il jamming molto più efficiente. Il jamming fondamentalmente nasconde l'RCS da 25 m ² del tuo aereo. Se il tuo RCS è solo 0,0001 m ² , ci vuole molta meno energia per nasconderti e il tuo disturbo funzionerà a una distanza molto maggiore. Guida introduttiva: come funziona il jamming.

Le tecnologie LO riducono drasticamente gli intervalli di rilevamento e i tempi di avviso. I sensori che funzionano bene contro gli aerei invisibili funzionerebbero molto meglio contro gli aerei non furtivi.

Qual è l'alternativa alla furtività? Niente furtività? Rendere più facile rilevare e tracciare il nostro velivolo?

Tutti i progetti futuri di condizionatori d'aria da combattimento devono considerare la riduzione delle firme in futuro --- almeno alcuni riduzione della firma, se non addirittura design VLO: i carri armati mimetizzati sono sempre più desiderabili di questo (o questo):

Mito : I radar della seconda guerra mondiale / i radar a bassa frequenza rendono la furtività obsoleta / un F-117 è stato abbattuto da un radar degli anni '60 con semplici modifiche

Innanzitutto, la storia dell'F-117 non è vera . I serbi affermarono di aver apportato semplici modifiche ai loro vecchi radar sovietici, consentendo loro di individuare facilmente gli F-117. Ma Zoltán Dani, il comandante serbo che ha abbattuto l'F-117 in Kosovo, in seguito ha ammesso alla TV nazionale di non aver mai modificato i radar, ma semplicemente di utilizzare l'impostazione di frequenza più bassa. Ha spiegato che ha fabbricato la sua storia per la propaganda. Altri hanno affermato che lo ha fatto per prendersi [più] merito per aver abbattuto l'F-117.

Inoltre, il supporto NATO non era disponibile la notte in cui l'F-117 fu abbattuto. Dani era a conoscenza, quindi ha acceso i suoi radar una terza volta senza spostarsi, il che gli ha permesso di ottenere il fatidico blocco radar.

Ma ancora più importante (e accurato) l'F-117 è stato abbattuto a causa della pigra pianificazione della missione da parte degli Stati Uniti. L'F-117 ha volato sulla stessa rotta notte dopo notte all'incirca alle stesse ore. Quindi i serbi hanno spostato i loro radar direttamente sotto la traiettoria di volo prevista. Dopo una serie di tentativi effettuati per diverse notti, alla fine hanno ottenuto un blocco a soli 8 miglia (13 km) quando le porte del vano bombe si sono aperte. L'F-117 non ha un ricevitore di avvertimento radar --- il pilota non ha mai saputo che stava sorvolando direttamente un sito radar SAM (fattibile, ma ancora sconsigliato per qualsiasi caccia stealth). È stato espulso solo perché ha individuato visivamente il missile diretto verso di lui.

La gente dimentica che l'F-117 è un vecchio design. Entrò in servizio nel 1983, solo cinque anni dopo l'F-16 e nove anni dopo l'F-14. Allora, non sapevamo come integrare radar e altre aperture nella pelle senza comprometterne la firma bassa.

Per essere chiari, un'uccisione è un'uccisione e Dani merita credito. La gente dimentica anche che le forze serbe erano motivate, competenti e ben addestrate, misurabilmente più delle difese aeree di Saddam. I serbi si sono comportati molto meglio degli iracheni e hanno imparato molto dalle lezioni di Desert Storm.

L'F-117 è stato abbattuto solo una volta nella sua intera carriera, nonostante volasse regolarmente in alcuni degli spazi aerei più difesi nel mondo, un'impresa che nessun'altra piattaforma potrebbe realizzare senza un supporto massiccio (costoso!)...

... o perdite massicce (salva B-2, F-22, F-35). Solo la furtività ha permesso all'F-117 di sopravvivere. Persino gli F-15 e i Su-35 sarebbero stati abbattuti a frotte se li avessimo inviati nelle stesse missioni da soli. (Immagine fonte)

In secondo luogo, i radar a bassa frequenza presentano diversi inconvenienti:

• estremamente grandi e assetati di energia , adatto solo per piattaforme a terra, non combattenti. Alcuni sono basati su veicoli, ma poiché sono così grandi, sono solo semi-mobili
• richiedono grandi aperture per funzionare, a causa delle loro lunghe lunghezze d'onda
• più facili da falsificare
• facili da rilevare da un lungo raggio
• il raggio di rilevamento è grossolanamente eccessivo la risoluzione pubblicizzata
• è terribile (dell'ordine dei chilometri), il che li rende inadatti per il targeting.
• la contromisura più semplice ai radar a bassa frequenza è quella di ingrandire gli aerei. Quindi i bombardieri VLO (a / c grande) sono molto meno rilevabili dai radar a bassa frequenza
  • (Principio: lunghezze d'onda lunghe si avvicinano alla dimensione della caratteristica sugli aerei, come le code, quindi la modellatura è meno efficace nel reindirizzare i ritorni radar) / li>
• tutto quanto sopra li rende facili bersagli per armi a lungo raggio come i missili da crociera.
• per tutti i motivi di cui sopra, vengono solitamente utilizzati come radar di allarme precoce o per indicare radar ad alta frequenza.

I radar ad alta frequenza sono adatti per il targeting, sono più resistenti agli inceppamenti e sono più piccoli / leggeri. Ecco perché i combattenti sono ottimizzati per la furtività alle frequenze più alte.

Analogia: puoi sentire una mosca ronzare nella tua stanza da qualche parte (rilevamento), ma tu deve vederlo per schiacciarlo (sensore a risoluzione più alta per traccia della qualità delle armi). Puoi usare le orecchie per indicare gli occhi, ma non lo colpirai mai con gli occhi chiusi.

^{( Lo-freq a sinistra, hi-freq a destra. SMSgt Mac, elementsofpower.blogspot.com)}

Mito: il combattimento WVR / dogfighting è l'arena principale del combattimento aereo

Primo, WVR combat = / = dogfighting = / = pistole.

Secondo ...

Mito: le armi sono le armi principali del combattimento aereo. Gli F-4 furono massacrati da MiG-21 obsoleti in Vietnam perché non avevano pistole.

Mito comune sugli F-4

Quando il Vietnam iniziò, l'USAF e gli F-4 della Marina dichiararono solo un rapporto uccisione / perdita di 2: 1. Qui i commentatori hanno spesso accusato i missili malfunzionanti e la mancanza di una pistola.

Così l'USAF ha aggiunto una pistola all'F-4, ma il loro K / L è rimasto a 2: 1.

Al contrario, la Marina ha avviato un nuovo programma per addestrare meglio i piloti su come utilizzare i loro missili. Hanno anche addestrato le squadre di manutenzione a gestire e mantenere adeguatamente i loro missili. Non hanno aggiunto una pistola.

Alla fine della guerra, gli F-4 della Marina "pigri" rivendicavano un rapporto di 12: 1 K / L contro i suoi avversari più manovrabili come il MiG-21 "agile".

Quel programma di formazione? È diventato TOPGUN. ( Fonte.)

Benvenuti nell'era dei missili BVR

L'ultima uccisione tra caccia e caccia è stata nel 1989, un F-4E iraniano abbattuto un Su-22 iracheno ( CSBA). Il cannone dell'F-35 è principalmente per aria-terra.

La stragrande maggioranza delle uccisioni negli ultimi 40 anni è stata ottenuta con i missili:

^{(Globale, ala fissa v ala fissa. "Altro" include cose come CFIT e volare nei propri serbatoi di caduta. CSBA. Vedere pagina 24, pagina 36 di 76). Annotazione.}

Negli anni '60, le armi da fuoco dominavano ancora. La maggior parte delle uccisioni con armi da fuoco sono state ottenute dagli israeliani; usavano pistole esclusivamente perché nessuno avrebbe venduto loro missili.

Tuttavia, negli anni '70, i missili rappresentavano più uccisioni che armi.

Anche in Vietnam, il missile AIM-7 Sparrow ha provocato più uccisioni di qualsiasi altra arma.

Il Vietnam del Nord anche prediligeva i missili per l'equilibrio delle sue uccisioni aria-aria, specialmente con il progredire della guerra.

Con Desert Storm, la maggior parte dei colpi furono sparati da BVR. Pochi impegni aria-aria hanno richiesto manovre significative. Sono state rivendicate solo due uccisioni con cannoni ad aria compressa: A-10 contro helos. In un altro scontro, un elicottero è stato distrutto da una bomba a guida laser. In altre parole, le bombe "A2A" hanno ucciso quasi la stessa quantità di aria condizionata delle pistole nella Guerra del Golfo. Anche l'Iraq ha perso 3 a / c a causa del CFIT.

E sì, oggi produciamo missili estremamente migliori.

I primi AAM erano più simili a proiettili di cannoni guidati : campo visivo stretto, corto raggio e bassa manovrabilità; spesso inseguivano solo un bersaglio davanti a loro (inseguimento della coda).

I moderni AAM (HOBS, LOAL) hanno gamme relativamente stupende: un moderno SRAAM (188 libbre AIM-9X Sidewinder) ha più o meno la portata dell'originale AIM-7 Sparrow (un MRAAM da 500 libbre molto più grande); e il nuovo AIM-120D AMRAAM (335 libbre MRAAM) ha quasi la portata del leggendario AIM-54 Phoenix (1000 libbre LRAAM).

Non supererai facilmente un missile Mach 3 che tira 50 g con un Campo visivo di 200 °. Perché girare a 720 ° quando puoi scattare quasi direttamente dietro di te? (video del test AIM-9X, 2000). (Realisticamente, un certo livello di manovrabilità è richiesto per buoni colpi, ma molto meno che per una soluzione con armi da fuoco.) Altri video, gif, gfys e MICA.

Affidabilità. In ODS: sparati 28 AIM-7 al BVR, 22 al bersaglio o alla palla di fuoco; 10 volte più affidabili degli AIM-7 in Vietnam.

In sostanza, i missili ora sono di gran lunga migliori dei combattenti di cani che dei combattenti.

Ma la migliore arma da combattimento di gran lunga è né pistola né missile: è un gregario. I combattenti non volano da soli. Quando combatti, A) perdi rapidamente velocità e altitudine, e B) il tuo SA evapora perché non puoi permetterti di concentrarti su nient'altro tranne il ragazzo con cui stai girando. Sei effettivamente una papera seduta e cieca, un bersaglio facile per chiunque sia fuori dal combattimento.

Il combattimento tra cani è estremamente pericoloso. Due combattenti moderni possono morire entrambi in un duello, cioè un rapporto uccisioni / perdite di 1: 1.

Non conosco nessun pilota che preferisca il combattimento tra cani rispetto ai colpi BVR.

Il dogfighting potrebbe non essere morto. Ma sicuramente è sul supporto vitale.

Risorse

• CSBA: Trends in Air-To-Air Combat: Implications for Future Air Superiority - - letture essenziali
• The Radar Game --- Primer su radar e stealth. Lettura richiesta.
• RadarTutorial.eu --- tutorial sui radar. Come funzionano i radar. Spiegazioni molto utili. Spiega alcune delle limitazioni / necessità del targeting / guida.
• Gulf War Air Power Survey (GWAPS) --- come è stata combattuta la campagna aerea della Guerra del Golfo (questi sono alcuni dei miei appunti; l'intero rapporto è di ~ 3500 pagine).
• War with Iraq: Critical Lessons --- Il libro del generale Glosson sulla guerra (ha orchestrato e progettato la campagna) e "spiega la strategia e il pensiero più profondi dietro la campagna aerea"
• Una vasta selezione di libri su ODS.
• Air Warfare in the Missile Age di Lon Nordeen. Copre tutti i principali conflitti dal 1965 al 2003.
• Guerra e dottrina aerea moderna.
• Valori RCS sulla sicurezza globale. Si noti che i valori dell'F-35 erano stime dall'inizio del programma JSF, prima che venisse costruito qualsiasi cellula di produzione. Dopo che l'F-35 è stato costruito, pilotato e testato, i funzionari del programma di test (incluso un pilota) hanno dichiarato che l'F-35 era in realtà più furtivo dell'F-22.
• Risorse che consiglio più di frequente

Glossario:

• 1

  • AAM - air ai missili aerei
  • a / c - aerei
  • Allied Force - bombardamenti NATO della Jugoslavia, guerra del Kosovo
  • HOBS - alto off-boresight - descrivono missili molto agili con un ampio campo visivo
  • LOAL - blocco dopo il lancio
  • ODS - Operazione Desert Storm, parte della Guerra del Golfo
  • RCS - sezione radar
  • RF - radio freq

• 2

  • EO - elettro-ottico ("telescopio")
  • EOST - ""
  • IRST - Ricerca e traccia IR ("telescopio IR")

• 3

  • SR - corto raggio
  • MR - medio raggio
  • LR - lungo raggio
  • VLR - molto lungo raggio

• 4

  • BVR - oltre il raggio visivo
  • WVR - entro il raggio visivo

• 5

  • LO - bassa osservabile - ("invisibile") un termine più ampio, a volte intercambiabile con VLO
  • VLO - osservabile molto basso - attribuito solo a piattaforme invisibili "vere", ad esempio F-117, B-2, F-22, F-35

(limite di 30.000 caratteri superato)

Segnaposto: la cinematica è ancora importante

Segnaposto: presunto difetto: I duelli aerei sono più comuni se gli Stati Uniti hanno combattuto contro l'URSS invece che nemici facili.

/ code> Perché un avversario con sensori e armi migliori e più a lungo raggio vorrebbe avvicinarsi dove è anche più vulnerabile? Correlati: I combattimenti tra pari si traducono in duelli aerei. La maggior parte delle uccisioni durante gli anni '80 è il risultato della guerra di 8 anni Iran-Iraq tra avversari abbastanza alla pari. I missili sono ancora dominati. Correlati: Il confronto non è equo; Gli Stati Uniti avevano una tecnologia migliore. Questo è il punto. Non voglio combattere lealmente. Se l'high-tech produce vittorie fantastiche, l'high-tech sembra una buona idea.

Utilizzando sensori a infrarossi, un aeroplano in rapido movimento può essere individuato a diverse 100 km di distanza se vola abbastanza in alto. Il riscaldamento per attrito della parte anteriore della fusoliera e dei bordi d'attacco sporgerà su uno sfondo freddo.

Successivamente, collegando in rete i radar e combinando i dati radar in un sofisticato programma per computer, gli aerei invisibili possono essere tracciati in modo affidabile anche al buio o nuvole. Un design sfaccettato invierà un forte segnale di ritorno su angoli ben definiti e, se hai abbastanza ricevitori radar, quei segnali arriveranno abbastanza velocemente da ricucire il percorso dell'aereo stealth che li causa.

Una buona parte della furtività è la propaganda.

Innanzitutto, la furtività non rende invisibile un aereo, ma solo più difficile da rilevare. Gli aeromobili stealth (o correttamente, Very Low Observable (VLO)) possono e vengono rilevati da radar e altri meccanismi di sorveglianza.

• Gli aerei stealth sono generalmente ottimizzati per una bassa osservabilità in alcune frequenze radar ( principalmente nelle bande Ku- e X-). Ciò significa che possono essere rilevati dai radar in altre frequenze a distanze maggiori. Anche se la posizione esatta non è nota, la conoscenza della posizione generale può consentire il tracciamento con un radar più potente.

• La spinta principale del velivolo di quinta generazione (insieme allo stealth) è il sensore fusione e collegamento in rete di aeromobili; fondamentalmente, se gli aerei possono "parlare" tra loro e confrontare i loro ritorni radar con quelli di altri aerei e radar terrestri, emerge un'immagine molto migliore dello spazio di battaglia, il che rende più facile l'identificazione di velivoli stealth. Dopotutto, gli aerei VLO non sono ugualmente furtivi da tutte le angolazioni.

• I sistemi di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) possono rilevare gli aerei VLO da distanze molto maggiori rispetto ai radar e agli Stati Uniti si sta appena avvicinando all'idea: sia gli aerei russi che quelli europei utilizzano IRST da un po 'di tempo.

• Un altro punto è che la furtività ha un costo, per prendere di mira il nemico aereo, devi accendere il radar. La legge del quadrato inverso della forza del radar significa che verrai rilevato molto prima che il ritorno del radar dall'avversario sia rilevabile da te. Un modo per pensare al combattimento tra due velivoli VLO è che è come un combattimento tra due pistoleri con torce elettriche in una stanza buia. Qui, il primo ad accendere la torcia (radar) è in netto svantaggio.

• Un compromesso nella progettazione di VLO è che le armi vengono trasportate internamente. Durante il rilascio delle armi, la firma del radar dell'aereo aumenta, il che può aiutare nel rilevamento.

• Infine, le caratteristiche del VLO sono importanti solo nell'area BVR. Una volta che il dogfight si trasforma in WVR, l'aereo stealth non ha alcun vantaggio distinto su qualsiasi altro aereo (vedi il caso F-35 vs F-16).

Appendice

Ho superato il limite di 30.000 caratteri nella mia risposta precedente. Ecco alcune cifre e citazioni aggiuntive.

CSBA

Su dogfighting e WVR:

• Colpire un avversario avvisato era davvero difficile, secondo gli assi della prima e della seconda guerra mondiale. TUTTI consideravano il combattimento di manovra come un alto rischio, un basso guadagno.
• Ericc Hartmann, Gerhard Barkhorn (300+ uccisioni ciascuno sul fronte orientale nella seconda guerra mondiale) svilupparono "tattiche di imboscata": posizione di vantaggio, piombare, sparare, uscire, rivalutare, ripetere.
• Richard Bong e Thomas McGuire hanno sviluppato tattiche simili ("boom and zoom")
• Rapporti aerei del Barone Rosso del Vietnam: L'80% delle uccisioni è derivato dall'attacco di vittime non allertate. Superior SA era la chiave.

Desert Storm

• ROE - il contatto è dichiarato ostile se ...
  1. AWACS dichiara contattare ostile
  2. 2 fonti di identificazione (ad es. visuale, modalità 4 IFF, ID bersaglio non cooperativo disponibile su F-15C)
• Coalizione uccisa ~ 33 Iraqi a / c
  • 27/33 - AWACS ha fornito informazioni sul targeting.
  • 16/33 - Uccisioni BVR
  • 17/33 - Impegni WVR, solo 5 includevano ACM significativi. Il rilevamento a lungo raggio ha offerto ai piloti il ​​tempo di posizionarsi in modo vantaggioso per i colpi senza tirare significativi g '.
• Coinvolgimenti BVR
  • Rilevamento più lungo la portata era di 42 nmi (fondamentalmente il limite radar dell'F-15C). Il colpo di missile più lungo è stato di 16 nmi --- 10 nmi era nella media --- limitazione del missile AIM-7. Gli AMRAAM a lungo raggio non erano ancora disponibili. Gli equipaggi spesso aspettavano solo di entrare nel raggio d'azione.
  • Hai sparato a 28 AIM-7 negli impegni BVR. 22 hanno colpito il bersaglio o la palla di fuoco ... i nuovi AIM-7 erano quasi 10 volte più affidabili degli AIM-7 degli anni '60 in Vietnam.
• Velocità
  • USA gli equipaggi non hanno mai superato i 650 nodi.

Varie

• Uccisione più lunga del missile BVR: 62 nmi a metà degli anni '80 dall'F- iraniano 14 con i missili Phoenix.

Per rispondere alla domanda originale: la stessa cosa degli aerei convenzionali.

Oltre i combattimenti a distanza visiva: la tecnologia missilistica guidata sviluppata dagli anni '50 in poi ha fornito ai progettisti di caccia un'arma in grado di tracciare e distruggere un aereo nemico a distanze in cui non potevano essere identificati visivamente. In teoria queste armi sembravano una soluzione semplice e ideale. In pratica, tuttavia, queste armi hanno avuto risultati mediocri, se non addirittura deprimenti, sia per la loro complessità tecnologica che per la complessità dei loro sistemi di missione associati trasportati dal velivolo di lancio. L'energia cinetica del missile per manovrare con un bersaglio in fuga era anche limitata dal motore e dal requisito dell'aereo di lancio di tracciare continuamente il bersaglio e trasmettere le correzioni di guida a metà rotta al missile fino all'impatto o alla guida del terminale dal sistema radar di bordo del missile. Il post sopra rileva come le uccisioni aria-aria siano passate dalle armi ai missili a guida radar, ma valuta in modo errato l'affidabilità di queste armi. Ad esempio, afferma che durante la Guerra del Golfo / Operazione Desert Storm che 28 AIM-7 sono stati lanciati da caccia F-14, F-15 e F-18 durante il conflitto con 24 uccisioni come risultato. Questo è falso; 88 AIM-7 sono stati lanciati con 24 uccisioni di conseguenza, dando una probabilità AIM-7 di uccisione (Pk) al 27% rispetto all'85% originariamente suggerito. Inoltre, sebbene ci siano alcune uccisioni BVR note in quel conflitto, la maggior parte delle uccisioni registrate usando il BVR SARH AIM-7 erano a distanze non documentate o erano entro distanze visive. Praticamente tutte le uccisioni documentate con missili BVR hanno richiesto la cooperazione di un aereo bersaglio pilotato da un pilota ignorante o incompetente.

Le battaglie aeree post-ODS sono state difficili da analizzare poiché abbiamo avuto così poche battaglie per fornire una dimensione del campione adeguata per una revisione autorevole; quello che abbiamo visto delle armi BVR in questi pochi combattimenti non è d'ispirazione. Ad esempio, il 5 gennaio 1999 durante l'operazione Southern Watch, un paio di MiG-25 iracheni hanno violato la no-fly zone meridionale sopra l'Iraq e hanno seguito un paio di F-15 che pattugliavano questo spazio aereo. Gli equipaggi dell'Aquila hanno risposto con un attacco BVR utilizzando 3 missili AIM-7 e un AIM-120A. Tutti e quattro i missili hanno mancato i MiG. Un paio di F-14 della Marina si unirono al combattimento e lanciarono due missili AIM-54 Phownix contro i Foxbats; anche questi sono stati persi ei MiG sono fuggiti illesi.

E se le nostre armi BVR guidate da radar hanno una reputazione poco brillante, i tipi russo e cinese sono anche peggio.

Nel 1999 anche quattro eritrei i MiG-29 volati ingaggiarono quattro Su-27 etiopi pilotati da piloti mercenari russi risultando una vittoria totale per i Flanker; tutti e quattro i MiG-29 furono abbattuti. Di interesse in questo duello erano le armi usate. I Sukhois hanno lanciato 3 missili da combattimento aereo a guida IR R-73 (AA-11) a distanza ravvicinata, ottenendo tre uccisioni; Circa 24 missili a guida radar AA-7 sono stati scambiati da entrambe le parti a distanze BVR prima che un AA-7 riuscisse a danneggiare uno dei MiG, facendolo uscire dal combattimento (il MiG si è schiantato durante il tentativo di atterraggio, quindi l'uccisione viene accreditata).

Dogfighting - I fattori della guerra aerea rendono inevitabili le manovre di combattimento aereo. È con noi da quando Manfred Von Richtofen duellò sui cieli d'Europa durante la prima guerra mondiale, sarà con noi quando gli ultimi F-22 cuoceranno al sole di Tucson. La tecnologia stealth rende tutto ciò ancora più inevitabile poiché le potenziali nazioni minacciate in tutto il mondo stanno sviluppando i propri velivoli stealth che saranno più difficili da rilevare per le nostre forze. Ciò riduce le distanze di rilevamento e tracciamento e aumenta le possibilità che i velivoli avversari si scontrino accidentalmente con il risultato di una fusione visiva. I missili, e in particolare le coppie di armi guidate LOAL IR a corto raggio e fuori foro di ultima generazione con sistemi di stecca montati sull'elmetto, hanno cambiato la natura dei duelli aerei a corto raggio, ma la pistola rimane un'arma efficace e necessaria da possedere a distanze estremamente ravvicinate o altre situazioni in cui non è possibile utilizzare un AAM guidato di questo tipo.

Un'ulteriore importante considerazione da considerare è che molti aerei vengono storicamente distrutti a terra.

Nell'operazione Desert Storm, dei circa 140 aerei iracheni distrutti nel modo, 105 di loro furono distrutti a terra . La maggior parte delle navi irachene distrutte non è stata abbattuta in combattimenti aria-aria.

Anche durante la seconda guerra mondiale, un gran numero di aerei furono distrutti a terra.

Non lo è. eccessivamente irrealistico aspettarsi che in futuro, mentre gli aerei continuano a diventare più furtivi, verranno distrutti di più a terra rispetto a quelli in aria.