• I piloti devono essere in grado di lavorare durante le turbolenze.
• Ai passeggeri non piace essere completamente trattenuti.

Sono obbligatori.

L'allegato 6 ICAO, parte 1 afferma:

6.2.2 Un velivolo deve essere dotato di:
...
c) 3) un'imbracatura di sicurezza per ogni posto dell'equipaggio di condotta. L'imbracatura di sicurezza deve incorporare un dispositivo che trattiene automaticamente il busto dell'occupante in caso di rapida decelerazione

Conferma anche il commento di Ben che hanno anche lo scopo di trattenere un pilota inabile:

Raccomandazione.– L'imbracatura di sicurezza per ogni sedile del pilota dovrebbe incorporare un dispositivo per evitare che un pilota improvvisamente incapace di interferire con i comandi di volo .

Ricordo all'inizio del mio addestramento in aliante quando avevo circa 17 anni prima di andare da solo. Il mio istruttore teneva gli spallacci allentati, quindi ho iniziato a fare lo stesso.

Sul mio primo scatto del cavo effettivo sul traino del verricello ho spinto il bastone in avanti e l'aliante è entrato -ve g. Era un aliante con cabina di pilotaggio aperta senza tettuccio ed ero per metà in bilico e solo appena sono riuscito a raggiungere e mettere la punta delle dita di una mano sul joystick per tornare sull'aereo. Ho stabilizzato la vela, ho stretto le cinghie, ma poi ho scoperto che il mio istruttore dietro di me non rispondeva. Sono atterrato sano e salvo e poi ho scoperto che era privo di sensi. Aveva sbattuto la testa sull'ala sopra di lui ed era svenuto.

Ho sempre allacciato correttamente le cinghie dopo quell'incidente.

Ci sono stati alcuni casi di "atteggiamento insolito" in cui l'equipaggio ha recuperato l'aereo ma potrebbe essere stato sbalzato dai sedili o non essere stato in grado di raggiungere i controlli attraverso un G eccessivo se non completamente trattenuto.

Negli aerei di linea, le imbracature per le spalle non sono installate per i passeggeri perché:

1. non è obbligatorio per legge
2. è troppo per occuparsi dei passeggeri medi
3. sono necessari soldi per l'installazione
4. è superfluo in caso di incidente rispetto alla stessa sicurezza da una cintura addominale

L'equipaggio di volo è tenuto a utilizzare l'imbracatura a spalla (se installata) come previsto dalla legge ( 14 CFR 91.105):

(a) Durante il decollo e l'atterraggio e durante la rotta, ogni membro dell'equipaggio di condotta richiesto deve:

(1) Essere alla stazione dei membri dell'equipaggio a meno che l'assenza non sia necessaria per svolgere i compiti in connessione con l'operazione dell'aeromobile o in relazione a esigenze fisiologiche; e
(2) Tenere la cintura di sicurezza allacciata mentre si è alla stazione del membro dell'equipaggio.

(b) Ogni membro dell'equipaggio di condotta richiesto di un aeromobile civile registrato negli Stati Uniti deve, durante il decollo e l'atterraggio, tenere la cintura per le spalle allacciata mentre si trova nel posto di lavoro assegnato . Questo paragrafo non si applica se:

(1) Il sedile nella postazione dell'equipaggio non è dotato di imbracatura per le spalle; o
(2) Il membro dell'equipaggio non sarebbe in grado di svolgere i compiti richiesti con l'imbracatura per le spalle allacciata.

Se l'aereo è in turbolenza e il passeggero viene spinto, ferito o addirittura perso i sensi, beh, fa schifo per lui, ma si riprenderà.

Più estrema è la situazione, più importante è che il pilota sia cosciente, illeso e stabile.

Per i passeggeri, durante il volo mi sento completamente trattenuto intorno ai fianchi da una cintura addominale completamente tesa: sarebbe più comodo avere il carico della cintura distribuito. Una cintura di sicurezza per auto piena rispetto a una cintura addominale ti consente il movimento completo. È più probabile il costo e la difficoltà di avere più punti di ancoraggio su tutti i sedili, specialmente quando li distribuiscono sull'aereo, un punto in cui unire la cintura al sedile in un punto più alto. Potrebbero anche dover progettare il sedile per gestire il suo carico essendo più distribuito. Per non parlare di dover capire se avere cinture così "migliorate" effettivamente aiuta la sopravvivenza con il maggior rischio di non essere in grado di sganciarsi.