Il volo TACA 110 ha effettuato un atterraggio mortale su un argine erboso. I motori sono stati sostituiti ed è decollato utilizzando una vicina struttura della NASA.

https://en.wikipedia.org/ wiki / TACA_Flight_110

Certo!

Un ex Interflug Ilyushin Il-62 è atterrato sulla pista di 900 m dell'aeroporto Stölln / Rhinow (EDOR) in la campagna tedesca nel 1989 per essere trasformata in un'attrazione turistica. Ecco un breve video dell'evento. Come si può vedere dalle nuvole di terra, il pilota Heinz-Dieter Kallbach non si è preoccupato di usare la spinta inversa: i motori non erano destinati a funzionare mai più.

Se il Dornier Wal conta come un grande aeroplano (lo era certamente ai suoi tempi), anche i due aeroplani Amundsen N-24 e N-25 si qualificano, uno anche due volte: entrambi furono usati nel 1925 per un ha tentato di raggiungere il polo nord per via aerea ma ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza sul ghiaccio vicino all'88 ° parallelo. Poiché l'N-24 aveva subito danni durante il decollo (aveva provocato una perdita), era rimasto sul ghiaccio quando Amundsen e il suo equipaggio sono tornati con l'N-25 dopo aver costruito una pista di emergenza in settimane di duro lavoro in cui hanno ha spostato una quantità stimata di 500 tonnellate di neve. L'N-25 effettuò una storica traversata dell'Atlantico est-ovest nel 1930 ed è stato nuovamente atterrato con successo in una posizione da cui non poteva decollare nel 1932, questa volta sulle rive innevate del fiume Isar a Monaco di Baviera per essere esposto in un museo (immagine fonte).

Un altro esempio memorabile è il pilota della Spantax Rodolfo Bay che nel 1967 ha scambiato l'aeroporto Finkenwerder per l'aeroporto Fuhlsbüttel di Amburgo. È atterrato con il suo Convair Coronado 990 su una pista (1360 m) che era tecnicamente troppo corta per l'atterraggio (1650 m secondo il manuale di volo). È persino riuscito a far volare l'uccello vuoto a Fuhlsbüttel, ancora una volta con meno pista di quanto tecnicamente richiesto.

I vari Space Shuttle Orbiters lo facevano sempre.

Per lo più si facevano trasportare sulle spalle fino alle loro strutture di lancio.

Un Boeing 737-200 di Aerolineas Argentinas è stato dirottato dai terroristi nel 1975 e fatto atterrare in una fattoria. Il governo ha impiegato 10 giorni per sbloccare l'aereo dal fango e per spostare e installare una pista improvvisata in alluminio (una cosa simile a una rete che veniva solitamente utilizzata per le operazioni sul ghiaccio) e decollare con un peso inferiore al minimo.

Il primo ufficiale era un aliante (lo conoscevo personalmente, anche se non abbiamo mai parlato di questo episodio), quindi era abituato ad atterrare su campi casuali. Un po 'diverso rispetto a un aliante, però!

Un B-17 in eccedenza di guerra, chiamato "Lacey Lady", è stato atterrato su un'autostrada dell'Oregon per essere convertito in un ristorante e in una stazione di servizio. Suppongo che avrebbe potuto decollare di nuovo da lì, se qualcuno fosse stato adeguatamente inclinato ...

Ci sono stati anche diversi incidenti in cui un aereo di linea ha effettuato un atterraggio di emergenza su piste o campi che erano al di sotto dei normali standard minimi, ma con un'attenta gestione del peso al decollo e di altri fattori di rischio, è stato nuovamente eliminato con successo. Esempi degni di nota includono il volo TACA 110 e l ' atterraggio sbagliato all'aeroporto del Dreamlifter a Jabara.

Un B52 è abbastanza grande, vero?

Quando un B52 è stato acquistato dall'Imperial War Museum, Duxford (un'ex base aerea della seconda guerra mondiale ora museo con una pista di 1500 m). Hanno dovuto usare gli scivoli e alcuni flybys di pratica prima di atterrare. Ora è in mostra permanente.

Hanno dovuto fare lo stesso con un Concorde, credo!

Video:

L'incidente di Alraigo

Harrier è dovuto atterrare su una nave portacontainer dopo la corsa senza carburante.
Potrebbe potenzialmente essere volato via se rifornito di carburante e rabboccato (per il raffreddamento del motore in VTOL), ma avrebbe anche dovuto essere riportato in una posizione adatta mentre scivolava e atterrava su un furgone.

La nave è finita in porto con il jet ancora a bordo.

Qantas ha atterrato 747 per un museo su una pista di 1800 x 30 m. https://www.abc.net.au/news/2015-03-08/qantas-jumbo-arrives-at-wollongong/6288748

KLM ha portato un Fokker 70 all'aeroporto di Lelystad (EHLE) per entrare a far parte della collezione del museo. Non era legale decollare da lì, anche se probabilmente avrebbe potuto funzionare (a volte i business jet usano il campo).

Per un po 'hanno considerato di far volare un 747 lì allo stesso museo, ma questo è stato non fatto perché la pista non era abbastanza forte da sopportare il peso dell'aereo. Potrebbe essere atterrato entro la lunghezza della pista (danneggiando la pista nel processo), ma non sarebbe mai potuto decollare di nuovo. Alla fine il 747 fu smontato e trasportato su chiatte e camion, poi rimontato nel museo dove si trova ancora oggi (e può essere affittato come sede per ricevimenti).

Non sono sicuro che sia "grande" abbastanza, ma la maggior parte degli aerei di una portaerei deve essere "catapultata" per decollare, non solo "volata" (sebbene di solito atterrino anche con l'aiuto di un arresto)

Un Boeing 727-100 è stato atterrato al Meigs Field di Chicago (lunghezza della pista 1.189 m) nel 1992. È stato quindi caricato su una chiatta e (eventualmente) installato come mostra al Museum of Science and Industry, dove rimane ancora oggi.

Non è chiaro se il 727-100 avrebbe potuto decollare di nuovo da questa passerella. In una delle interviste di notizie collegate sopra, il pilota che ha fatto atterrare l'aereo scherza dicendo che se avesse dovuto provarlo, avrebbe voluto incatenare l'aereo a un'estremità della pista, correre a piena potenza e poi tagliare il catena.

Boeing 747 G-BDXJ _{(collegamento wikipedia)} è atterrato a Dunsfold Airfield il 25 maggio 2005. La pista di Dunsfold è quotata a 5.496 piedi (1.675 m). Suppongo che potrebbe essere fattibile decollare su quella pista, ma non sarebbe facile. Quel 747 non avrebbe mai dovuto volare di nuovo comunque.

Quanto è grande "grande"?

Sono cresciuto appena a sud di E.W. "Cotton" Woods Airport, una pista di 2400 piedi a Columbia, MO. Mio padre mi disse un po 'di tempo negli anni '70 che un aereo a reazione (ricordo che diceva un Learjet, anche se avrebbe potuto essere lui a usare genericamente il nome) aveva fatto un atterraggio accidentale o di emergenza all'aeroporto e doveva essere trainato su un pianale dopo aver rimosso le ali.

Una ricerca su Google proprio ora non ha trovato nulla al riguardo e non so come o dove cercare rapporti ufficiali sugli incidenti per confermare.