Questa domanda mostra una coppia di hostess che balla durante il volo e il copilota è uscito dalla cabina per registrarlo.
Questo mi ha fatto pensare: l'equipaggio di volo o i passeggeri che si spostano in volo possono causare lo stallo dell'aereo?
Insegnavo paracadutismo sportivo e di tanto in tanto facevamo scherzi ai piloti spostando il peso.
Un Cessna 206 predisposto per il paracadutismo avrà tutto tranne il sedile del pilota rimosso, i ponticelli si siederanno sul pavimento. Tutti si muovono in avanti per il decollo e poi si siedono per salire. L'istruttore (io) si siede sul pavimento dove normalmente sarebbe il copilota, rivolto a poppa, tutti gli altri sono rivolti in avanti. Aspetterei fino a quando l'aereo non fosse pronto per la salita (e ben oltre i 1000 piedi) e poi farei cenno ai passeggeri di avvicinarsi un po '(il pilota non può vedere che ciò accade). Regola l'assetto come al solito, senza pensarci. I passeggeri si fanno ancora avanti. Trim aggiustato di nuovo. Alla fine abbiamo 5 persone che indossano pacchi da 20 kg, tutte bloccate nelle prime 2 "file" e l'assetto quasi completamente a punta.
Un segnale e 1/3 del peso lordo dell'aereo si sposta rapidamente di quasi 2 metri a poppa (in una cabina di 4 metri), seguito da un brusco beccheggio sia nel muso che nella pressione sanguigna del pilota. Di solito si attiva anche l'allarme di stallo.
Gli aeromobili con portellone posteriore di medie dimensioni utilizzati per saltare vengono regolarmente bloccati da troppe persone sul portellone per troppo tempo. La regola è rimanere avanti fino al tuo turno, poi vai a poppa ed esci (se il cicalino suona, esci ORA).
Quindi è possibile fermare un piccolo aereo spostando i passeggeri.
Scalando questo fino alle dimensioni delle compagnie aeree, scopriamo che i passeggeri rappresentano una percentuale piuttosto inferiore del peso lordo dell'aereo e la presenza di cose come sedili, paratie e cucine nella parte posteriore impedisce a 300 persone di radunarsi rapidamente dietro. L'ascensore piuttosto grande ad azionamento idraulico ha anche una notevole autorità sull'atteggiamento del velivolo.
Quindi no, un piccolo gruppo di passeggeri non fermerà un aereo di linea dal cielo, non importa dove si trovi. Notato dai piloti: forse.
Teoricamente? Sì.
Praticamente? No.
I passeggeri che si spostano su un aereo avranno qualche effetto sull'equilibrio (centro di gravità) di quell'aereo, ma la proporzione di peso per alcuni assistenti di volo o passeggeri che si spostano su un aereo di linea moderno è probabilmente così piccolo da essere trascurabile. Non è sufficiente una modifica per superare l'autorità di controllo dell'aereo e farlo salire abbastanza da bloccarsi (a meno che come note mah tu abbia un numero considerevole di estremamente pesanti persone a bordo e stanno tutti in piedi contro la paratia di poppa - e anche in questo caso non è probabile).
Non riesco a trovare il collegamento ad esso, ma ricordo di averlo letto o di aver sentito su un volo per lo più vuoto (voglio dire su una specie di velivolo a pistoni plurimotore più piccolo) in cui la mezza dozzina circa di passeggeri (avendo bevuto qualche "bevanda per adulti") ha deciso di fare uno scherzo amichevole al i piloti spostandosi lentamente verso i sedili più lontani a poppa, aspettando lì per un po ', quindi tornando lentamente ai sedili più lontani in avanti.
Per quanto ricordo la storia, l'aereo in questione non aveva il pilota automatico, quindi i piloti dovevano ritagliare manualmente l'aereo dopo ogni turno di cambio di posto. Il risultato finale è stato che i piloti hanno annunciato che tutti dovevano prendere un posto e rimanerci, altrimenti il dispositivo di raffreddamento della birra sarebbe stato bloccato per il resto del volo.
(Come probabilmente puoi immaginare c'era non c'è più bisogno di ritagliare a causa di modifiche inaspettate al CG in seguito a tale annuncio.)
Si è verificato un incidente in Congo che si presume sia stato causato quando un coccodrillo sciolto nella cabina ha scatenato il panico e ha spostato catastroficamente l'equilibrio del velivolo. Non qualcosa che senti tutti i giorni.
Un aereo si ferma quando supera il suo angolo critico di attacco.
A meno che gli assistenti di volo danzanti non si radunino tutti a poppa e siano molto più pesanti di quanto potrebbe essere qualsiasi essere umano normale (e anche allora), penso che non sia possibile per loro (ballando o essendo fiori da muro) modificare l'angolo di attacco dell'aereo.
In breve: no.
Ulteriori informazioni sull'aereo bancarelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)
In breve forse ...
Ma solo se l'aereo è già pesantemente carico e c'è una grande massa che si sposta tutto allo stesso tempo. Nel caso dei paracadutisti su un pavimento nudo senza restrizioni, sì, naturalmente.
Questo 747 è decollato dall'aeroporto di Bagram in Afghanistan con cinque veicoli blindati e si pensa che si siano liberati e si siano spostati a poppa durante il decollo:
Penso che sia una domanda molto interessante (correlata qui). Diamo un'occhiata a un esempio estremo:
Per un aereo di linea, se tutti i passeggeri e l'equipaggio di cabina si muovono rapidamente in modo coordinato verso la poppa o la prua estrema, potrebbero far scendere l'aereo dei limiti CG? Renderlo incontrollabile? (Quindi, non riferendosi ad aeromobili di piccole / medie dimensioni, o poche persone che si muovono casualmente o al bagno, il che ovviamente non mette in pericolo l'aereo.)
Mi piacerebbe vedere una risposta più esauriente, idealiter con riferimento a un manuale POH o Weight & Balance, ma ecco una possibilità, diciamo, un A320:
La massa totale è di circa 80 tonnellate, i pax sono di circa 15 tonnellate (200 x 80 kg). La lunghezza dell'aereo è di circa 38 m. Se tutti si spostano dal proprio posto a poppa, si muovono (in media) intorno ai 16 m (diciamo 32 m di lunghezza della cabina, e la metà perché alcuni si muovono di più, altri di meno).
Quindi, il CG si sposta da $ 15 \ text {t} \ cdot 16 \ text {m} / 80 \ text {t} = 3 \ text {m}. $ Il cavo aerodinamico medio di un A320 è di circa 4,2 m (vedi discussione qui, # 7 o EASA qui), quindi questo rappresenta uno spostamento del MAC CG del 70% o (se ho capito bene) uno spostamento di circa 240 IU. (Nota che quando tutti i passeggeri corrono in avanti e poi indietro, avremmo uno spostamento MAC del 140%).
Per quanto ne so, l'A320 ha un limite di CG di (al massimo) 15 MAC dal% al 45% (vedere ad esempio qui, p. 81), consentendo così al massimo uno spostamento MAC del 30%. Quindi, mi sembra che la risposta sia sì, un movimento pax coordinato potrebbe togliere un aereo di linea dal suo carico CG certificato. Se rimane controllabile, non lo so.