I piccoli aerei tendono ad avere le chiavi, ma non tutte. Più grande è l'aereo, meno è probabile che sia necessaria una chiave e una volta entrati nei jet, non riesco a pensare a nessuno che abbia bisogno di chiavi per l'avviamento del motore. L'avviamento e la messa in sicurezza dei motori senza chiavi dipende da interruttori e manopole.

Allo stesso modo con le porte esterne, sugli aerei più piccoli compresi i jet executive privati, puoi trovare porte esterne con chiave e vani bagagli. Con i jet da trasporto delle compagnie aeree non troverai le chiavi. Per proteggere quelle porte, il ponte jet viene allontanato dall'aereo, quindi non c'è accesso fisico alla porta di imbarco.

Come pilota privato, monomotore terrestre, ho pilotato forse cinquanta diversi aerei leggeri, nessuno con più di quattro posti o 210 CV, e tutti avevano le chiavi di accensione. Non sono stato nella cabina di pilotaggio di nulla di più grande.

Generalmente i tasti hanno cinque posizioni: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH e START. Inserite la chiave in posizione OFF, giratela fino in fondo su START e mantenetela in questa posizione finché il motore non si innesta, quindi rilasciatela di nuovo su ENTRAMBI. MAG 1 e MAG 2 (a volte SINISTRA e DESTRA) servono per il controllo dell'accensione appena prima del decollo per assicurarsi che entrambi i magneti funzionino.

Di solito la stessa chiave che si inserisce nell'interruttore di accensione si adatta alla serratura della porta . È abbastanza comune che un piccolo aereo abbia una sola porta sbloccabile dall'esterno: chiudi tutte le altre porte dall'interno, poi esci e chiudi l'ultima porta.

Una cosa che ho notato , tuttavia, è che le chiavi e le serrature per piccoli aerei non sembrano essere serie - almeno, non lo stesso livello di serietà che si vede su auto ed edifici. Sono più seri delle chiavi della valigetta o delle chiavi del computer, ma sembrano selezionabili come un lucchetto economico ... e anche se non ho mai guardato, non sarei sorpreso se potessi raggiungere il bordo del cruscotto, staccare i cavi con le alette a forcella dal retro del commutatore di accensione e toccarli da soli.

Gli aerei privati ​​tendono ad essere parcheggiati negli aeroporti privi di sicurezza effettiva e di proprietà di persone che si aspettano di avviarli e bloccarli come un'auto. Ne ho visti molti e tutti avevano le chiavi di accensione. I piccoli aerei (principalmente monomotore) sono anche più o meno intercambiabili: se puoi pilotare un Cessna puoi pilotare un Beechcraft senza problemi reali, quindi il furto è una vera preoccupazione.

Gli aerei commerciali sono in genere parcheggiato in grandi aeroporti con sicurezza 24 ore su 24, in questi giorni probabilmente armati. E non sono intercambiabili. Metti un capitano del 747 con 20 anni di esperienza in Boeing in un Airbus 320 e non sarà in grado di trovare l'interruttore della luce, non importa farlo volare via.

Oltre alle chiavi di accensione, i piccoli aeroplani (monomotore terrestre) possono essere dotati di blocco dell'acceleratore. Questi dispositivi metallici si adattano alla leva dell'acceleratore o al controllo del nonio e sono fissati con una chiave o un codice numerico.

Ho visto spesso questo tipo di serratura sugli aeromobili a noleggio. Ecco un esempio:

C-160 TRANSALL ha una serratura. Poiché un aereo cargo militare a volte atterra su aeroporti remoti (o nemmeno su aeroporti), questo è necessario per "mettere in sicurezza" l'aereo.

Gli aerei a reazione pesante non hanno chiavi. Puoi entrare dalla porta della cabina di pilotaggio che non ha serrature, avviare l'APU - un piccolo motore a reazione nella coda - per darti potenza e aria. Quindi avvia i motori principali, tutti dotati di interruttori a levetta o a pulsante. Sarebbe molto facile rubare se conoscessi i sistemi.

In qualità di meccanico aeronautico da 40 anni, sento che c'è una grave minaccia che ciò accada. Ho inventato un piccolo strumento che evitasse che ciò accadesse, ma nessuno è ancora interessato. C'è un pilota che ha tentato di rubare un aereo commerciale il 17/7-2012. Ho contattato TSA, FAA, Professional Pilots ass. con le mie preoccupazioni e la risposta al problema. Immagino che dovrà solo accadere prima che qualcuno ascolti!

Posso parlare solo a tipi con cui ho esperienza, quindi: i single GA Light in genere hanno le chiavi di accensione. I gemelli GA leggeri in genere non lo fanno. Quando arrivi alle cose pesanti, non ne ho idea. :-)

Penso che la risposta sia: dipende.

Il Citabria ha due interruttori a levetta, uno per ogni magnete, e un pulsante di avviamento. I piloti che non ne hanno mai avviato uno potrebbero avere problemi perché la pratica accettata è quella di mettere il bastone nell'incavo del gomito destro per mantenere l'ascensore indietro e la ruota di coda a terra, e la mano destra sull'acceleratore, che è sul parete sinistra. Dopo aver sfogliato le riviste con la mano sinistra in alto sulla parete destra, premi il pulsante di avviamento con la mano sinistra. Richiede un po 'di pratica! Ma penso che potrebbe confondere un autista del Cessna, o almeno farlo venire il naso. Ecco una foto degli interni della versione LSA della Citabria:

Il mio Mooney ha una serratura di alta sicurezza. Ma anche se hai la chiave, il motore da 270 CV, il turbocompressore e le ali a flusso laminare, per non parlare dell'elica a velocità costante, dei flap del cappuccio e delle alte velocità a V impediranno anche a un ATP di tipo 777 di avere un primo volo da solista di successo .

Alcuni business jet come il Gulfstream, ad esempio, hanno una chiave per chiudere a chiave la portiera del passeggero dall'esterno, ad esempio se il tuo aereo è fermo di notte o se lo lascerai parcheggiato per un giorno o giù di lì ... principalmente per la sicurezza del velivolo.

La maggior parte dei velivoli commercialmente utilizzati come gli Airbus, hanno un CDSS (Cockpit Door Surveillance System), che consente all'equipaggio di volo di vedere chi sta cercando di accedere alla porta della cabina di pilotaggio dalla cabina . Il più delle volte, una porta della cabina di pilotaggio con CDSS ha una password univoca da inserire sul touchpad della porta della cabina di pilotaggio (all'ingresso della cabina di pilotaggio dalla cabina) per accedere al compartimento dell'equipaggio di volo. Queste password sono normalmente note solo all'equipaggio di cabina e al personale di volo.

Gli aerei commerciali normalmente non hanno una chiave della porta per chiuderlo dall'esterno poiché la sua sicurezza è monitorata dal personale di sicurezza dell'aeroporto.