Domanda:
Su un aereo più grande, come gestiscono l'equilibrio?
geoffc
2014-01-14 08:40:04 UTC
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Ho volato un sacco di volte su un Bombardier Dash-8 Q400 su un paio di compagnie aeree diverse e diverse volte ho volato su un volo navetta che è praticamente vuoto.

Mi è stato chiesto di farlo cambiare posto su questi voli, reportadly per bilanciare meglio l'aereo.

Sembra che la richiesta provenga dalla cabina di pilotaggio ritrasmessa al personale di cabina.

L'aereo sembra essere statico in posizione, quindi come determinano che hanno bisogno di bilanciare l'aereo? Il carrello di atterraggio riporta questo tipo di informazioni?

Un Dash-8 è un aeroplano ragionevolmente 'grande' che sembra un po 'sorprendente che l'equilibrio sia così delicato che il peso di poche persone può rendere il differenza.

A metà degli anni '80 ero un primo ufficiale che pilotava Metroliners per una compagnia aerea di pendolari. Se c'erano pochi passeggeri, dovevano essere seduti a poppa del punto centrale dell'ala o del tuo c.g. supererebbe il limite di poppa. Era compito del primo ufficiale stare all'ingresso della cabina di pilotaggio, appena davanti alla porta d'ingresso, e dire ai passeggeri dove sedersi quando c'era un carico leggero. Un grosso afroamericano salì i gradini e dovetti dirgli di andare sul retro dell'aereo. Rendendomi conto di ciò che avevo detto, ho spiegato in fretta il modo. Ho riconosciuto l'uomo, era Rosey Grier. Cercalo su Google se necessario.
Alla fine degli anni '80 stavo pilotando F-27 senza pilota automatico. Avevamo un capitano che pesava più di 250 libbre. Era un burlone, e quando era morto, non mancava mai a un certo punto del volo di fare tre o quattro giri della cabina. Hai sempre saputo quando lo faceva; l'aereo non sarebbe rimasto in assetto.
Una risposta:
casey
2014-01-14 08:47:36 UTC
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Prima che la porta principale della cabina venga chiusa, il personale della rampa consegnerà un foglio di carico che elenca

  • numero di bagagli registrati
  • numero di bagagli registrati al gate
  • numero di bagagli registrati pesanti
  • libbre di carico commerciale
  • libbre di carico aziendale

Con i numeri suddivisi per bidone di carico dove accurato.

L'assistente di volo consegnerà un foglio con il conteggio dei passeggeri nelle zone.

Gli schermi FMS o EICAS possono dirti quanto carburante c'è a bordo.

Da lì, alcune compagnie aeree hanno programmi ACARS in cui inserisci questi numeri e ti daranno informazioni sul peso (per trasformare #bag e #persone in sterline). Altri hanno fogli di lavoro per calcolare i pesi. Nell'EMB-145 abbiamo quindi dovuto far girare una ruota speciale con le informazioni sul peso per ottenere le informazioni sul bilanciamento. Questo può variare in base all'operatore.

Alcuni operatori faranno calcolare il W&B per spedizione e tutti i numeri che ho menzionato sopra vengono inseriti nel sistema informatico da varie persone e il dispatcher consegnerà il W&B e i dati di riferimento del decollo ai piloti tramite ACARS.

E se c'è un problema?

I problemi possono essere il sovrappeso in generale, il sovrappeso in cabina, il sovrappeso negli scomparti delle borse o sbilanciati.

Per sovrappeso, rimuovere persone o borse se necessario. Se il carburante non è arrivato e puoi farne a meno, chiama il dispaccio per modificare i numeri e caricare meno carburante.

Se sei sbilanciato, sposti persone o bagagli. Questo è stato raramente un problema e, se dovesse accadere, basta chiedere a un passeggero della zona X di sedersi nella zona Y per il decollo.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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