Quali sono le principali differenze nel pilotare un Boeing rispetto a un aereo Airbus?
Ignorare i cosmetici, ad es. forma del naso / finestra (vedi Come faccio a distinguere un Airbus da un Boeing?)
Quali sono le principali differenze nel pilotare un Boeing rispetto a un aereo Airbus?
Ignorare i cosmetici, ad es. forma del naso / finestra (vedi Come faccio a distinguere un Airbus da un Boeing?)
In una prospettiva di sistema pilota vs FBW, come menzionato nei commenti alla domanda, la differenza più notevole è la priorità dell'autorità:
Boeing si fida di più dei piloti: possono sostituire i comandi automatici Fly-by-wire esercitando una forza sufficiente sui comandi
Airbus si fida di più del sistema FBW: se il sistema è completamente funzionante ("Normale legge" ) avrà sempre priorità sui piloti per proteggere l'aereo e tenerlo nell'involucro, ma hanno ancora spazio per manovre "non standard", es. angoli di banco imponenti tra 33 ° e 60 °. L'autopilota può essere attivato e disattivato a piacimento dai piloti e si trova sopra la protezione dell'inviluppo FBW.
Uno degli esempi più famosi dove questo confronto emerge (e il successivo dibattito su quale approccio sia migliore) è l'incidente China Airlines 006. Non entrerò nei dettagli, c'è il rapporto sull'incidente che fornirà molte più informazioni che posso ricordare, ma basti dire che questo 747 è stato recuperato da un atteggiamento abbastanza insolito
Come menzionato nell'articolo wiki, il rapporto afferma che i passeggeri sono stati soggetti fino a 5 g durante la manovra e lo stress sul piano di coda orizzontale è stato così grande che di conseguenza è stato danneggiato:
La solita argomentazione va sulla falsariga che, se questo fosse stato un Airbus, i piloti non sarebbero stati in grado di salvare l'aereo. Vedi ad esempio questa tesi di dottorato a pagina 184 del pdf, sezione 6.2 .3 "Autorità pilota al confine ":
È probabile che se l'aereo avesse impedito all'equipaggio di avviare comandi di controllo che avrebbero causato danni all'aereo, l'aereo (e i passeggeri) sarebbero andati perduti.
Il problema con un simile confronto? Si concentra sul recupero dopo che l'atteggiamento insolito è stato raggiunto e si dimentica totalmente della sequenza di eventi che lo portano o, per lo meno, presume che un Airbus avrebbe risposto allo stesso modo agli eventi precedenti (allora perché fare un un confronto?)
Un confronto onesto terrebbe conto di questo e riconoscerebbe che un Airbus in diritto normale non entrerebbe in una spirale in primo luogo, anche con un motore spento, come protezione / atteggiamento della banca -hold lo impedirebbe.
Gli aeromobili Boeing sono principalmente dotati di un sistema tradizionale "giogo", che consente ai piloti di controllare direttamente l'aereo:
Al contrario, gli aerei Airbus utilizzano un "volo- sistema by-wire "tramite un joystick che trasmette segnali elettrici per controllare l'aereo:
Gli aeromobili Airbus limitano le capacità dei piloti in situazioni che richiedono azioni estreme per essere preso; il computer potrebbe impedire al pilota di spingere l'aereo oltre la sua portata di sicurezza, cosa che potrebbe essere necessaria in caso di emergenza.
Gli aerei Boeing lasciano il controllo finale principalmente al pilota.
La grande differenza è su Boeing con un giogo, è come due volanti collegati in un'auto. Il pilota che non sta volando può facilmente vedere cosa sta facendo l'altro pilota con i suoi comandi, poiché il giogo davanti a lui si muove insieme agli input dell'altro pilota.
Sui modelli di Airbus con stick laterale, il pilota che non vola non può vedere cosa chiede l'altro pilota ai comandi. Ciò ha contribuito alla situazione in cui l'Air France si è bloccata ed è caduta in mare senza che il pilota sul sedile sinistro si rendesse conto che il pilota al posto destro aveva i suoi comandi che richiedevano il beccheggio completo. (L'opposto di ciò che li farebbe uscire da una stalla.)
Airbus (A320 +; A300 e A310 hanno controlli tradizionali) utilizza le leggi sul controllo di volo. In volo, l'input dello stick laterale non indica la posizione desiderata delle superfici di controllo, ma il carico alare e la velocità di rollio desiderati. Il computer di volo si occupa dell'assetto del velivolo per il volo rettilineo alla velocità e al bilanciamento correnti.
Boeing utilizza i controlli tradizionali, dove la posizione della colonna di controllo corrisponde alla posizione delle superfici di controllo e la forza sulla colonna di controllo corrisponde a forza sulle superfici di controllo. Ciò significa che il pilota deve regolare manualmente il trim quando non utilizza il pilota automatico.
Il sistema Airbus è più conveniente, ma ha i suoi svantaggi. La stabilità neutra significa che l'aereo non tenderà a mantenere la velocità cambiando il passo, quindi i piloti devono monitorare la velocità con maggiore attenzione. Ha davvero bisogno delle protezioni dell'inviluppo di volo per essere considerato sicuro.
Boeing ha protezioni dell'inviluppo di volo dal 777, quindi non c'è più differenza. Tuttavia, non credo che li stiano aggiungendo alle nuove versioni di 737.
I miei 2 centesimi:
Ci sono alcune cose menzionate qui.
- I sistemi di sidestick e autothrust dell'Airbus sono diversi dal tradizionale sistema a cloche e manetta automatica del Boeing.
- La tecnologia Airbus e la crociera silenziosa erano fantastiche; la sensazione tattile e le capacità di vento al traverso del Boeing erano molto buone.
- C'è una differenza nella lunghezza della fusoliera, che rende il rullaggio diverso. Le caratteristiche di manovrabilità in volo sono molto simili.