Per rinfrescare e deumidificare gli interni
Tranne che non è necessario svuotare il serbatoio ogni 6 ore.
Come probabilmente saprai, quando un aereo fa il gate, si spegne tutti i motori compreso l'APU. Ciò significa che si basa sull'energia esterna per l'elettricità e l'HVAC.
Il problema degli interni caldi
Salire mai in macchina dopo essere stati esposti al sole caldo, ed è stranamente caldo e fai partire subito l'aria condizionata? Cerca di non farlo, chiudi la porta, lascia le finestre alzate e resta seduto per 5 minuti. Non puoi . Fa troppo caldo. Ecco perché è così letale quando un bambino viene lasciato in macchina. Ho lasciato un tubo in PVC, lasciato nell'auto rovente, che si è piegato in un pretzel.
Ciò è causato dal sole che si abbatte sull'auto. Si chiama "guadagno solare". La stessa cosa accade ai vagoni ferroviari; ecco perché i musei ferroviari hanno solo 2 tipi di vagoni: con i finestrini aperti e con l'aria condizionata.
Per l'industria automobilistica progettare interni che possano resistere per 20 anni e non fondersi e piegarsi come il mio tubo in PVC , * è in realtà un problema davvero difficile e ci spendono miliardi. Ovviamente è la massima priorità nel design degli interni.
Ora gira la pagina su un aereo di linea. Esattamente la stessa cosa accadrà a causa del carico solare, tranne per il fatto che gli interni dell'aviazione hanno una priorità assoluta diversa (sicurezza e peso). Quindi devono rinunciare ai tratti automobilistici per ottenere ciò di cui hanno bisogno.
Attenzione, i posti migliori per riporre gli aerei di linea sono asciutti e molto caldi, come il deserto del Mojave o Tucson. Questo peggiora ulteriormente il problema del carico solare.
Quindi abbiamo a) un interno vulnerabile, b) posizioni di stoccaggio molto calde ec) non puoi aprire le finestre su un aereo .
Ciò significa che devi eseguire HVAC, o rimuovere l'interno, o perderlo!
Gli interni umidi sono un incubo tanto quanto generano muffe. Un interno non curato può accumulare umidità a causa della condensa: l'aria calda umida penetra durante il giorno, poi l'umidità si condensa nella notte fredda. Ora hai acqua liquida dove non ti aspettavi.
Raffreddare (e deumidificare) un aeroplano
Gli aerei sono già impostati per prendere fonti esterne per un poche cose: HVAC diretto, aria compressa ed elettricità. In questo modo possono spegnersi completamente al gate per risparmiare smog e carburante e fare affidamento su apparecchiature a terra per mantenere l'aereo a suo agio.
Se possono collegare direttamente i tubi HVAC (aria condizionata), è così mille dollari; tuttavia l'aereo può produrre il proprio HVAC dall'aria compressa, quindi
I pacchetti HVAC sono progettati per funzionare su "bleed air", aria compressa aspirata dai motori. L'aria compressa a terra funziona altrettanto bene. La stessa cosa accade sia a terra che dai motori: l'aria compressa è molto calda e carica d'acqua. Ha lo stesso rapporto massa d'aria: massa d'acqua di prima che fosse compressa, molta più acqua per CC e l'aria calda può trattenerla.
Ma quando raffreddi l'aria compressa, ridurre la sua capacità di trattenere l'umidità. L'umidità si condensa a questo punto, e ogni compressore e intercooler ha gli strumenti necessari (i compressori domestici economici hanno uno scarico sul fondo del serbatoio).
Ora che l'aria compressa è fresca, se lascialo decomprimere, diventa ancora più freddo . (Questo è solo il contrario dell'aria che si riscalda quando viene compressa; è la versione dei poveri del ciclo del freon, stessa fisica di base ma non beneficia dell'entalpia vapore-liquido).
Quando usi un'aria -attrezzo manuale potenziato vigorosamente, fa abbastanza freddo.
Poiché abbiamo già strizzato la maggior parte dell'acqua da quest'aria, quando la decomprimiamo, esce estremamente secca rispetto all'aria con cui siamo partiti alla stessa pressione.
Pertanto, sia l'aria condizionata che la deumidificazione dell'aereo in un colpo solo .