Domanda:
Quale processo devo seguire per far atterrare un aereo civile su una base militare?
kevin42
2014-01-15 22:33:03 UTC
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Supponiamo che io abbia affari su una base militare statunitense (ad esempio JBLM) e mi piacerebbe far volare un aereo di proprietà privata lì. Qual è la procedura che seguo prima del volo per ottenere l'approvazione per l'atterraggio e una volta in viaggio per assicurarmi che tutto proceda senza intoppi?

Non avendolo mai fatto, il miglior consiglio che posso offrire è "Contatta la base *** WAY *** prima di essere in volo - tipo settimane dopo - per ottenere il permesso". Dal momento che hai degli affari alla base, forse chiedi alle persone con cui hai a che fare di metterti in contatto con l'ufficiale responsabile del campo - avere la richiesta portata a loro internamente probabilmente sarebbe d'aiuto. Se non ottieni una risposta e riesci a scoprire di più sul processo da solo, faccelo sapere - Sono curioso anch'io :-)
Intrufolarlo davvero in basso. Rimani tra tutte le piccole colline in avvicinamento e schiva tra le case, certamente non oltre i 30 piedi. All'ultimo minuto, fallo saltare oltre il recinto e buttala giù. Sarai parcheggiato prima che qualcuno se ne accorga. Sono curioso di sapere come va. Facci sapere come ha funzionato;)
@Simon Probabilmente sarà di aiuto se dipingi tutti i segni sul tuo aereo e spegni le radio. :-)
@Simon bene, ha funzionato per la Piazza Rossa :) https://en.wikipedia.org/wiki/Mathias_Rust
Quattro risposte:
#1
+36
Lnafziger
2014-01-15 23:47:57 UTC
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Atterrare in una base militare statunitense non è poi così difficile (sono già atterrato a Ft. Drum), devi solo ottenere il permesso preventivo (PPR) (inviato almeno 30 giorni prima e confermato entro 24 ore secondo 32 CFR 855.8) e necessitano di una "buona ragione" (come determinato da loro).

32 CFR 855, Tabella 1 (che è piuttosto lunga) include gli scopi normalmente consentiti.

Ti verrà richiesto di inviare i seguenti moduli al comandante della base (vedi A / FD):

32 CFR 855 contiene i regolamenti relativi agli aeroporti della US Air Force (e le regole sono simili per ogni ramo).

855.1 - La politica include:

(1) Normalmente, i permessi di atterraggio verranno rilasciati solo per gli aeromobili civili che operano a supporto di attività governative ufficiali. Altri tipi di utilizzo possono essere autorizzati se giustificati da circostanze eccezionali. L'accesso sarà garantito su base equa.

...

(3) Qualsiasi operatore aereo con un'emergenza in volo può atterrare in qualsiasi aeroporto dell'aeronautica militare senza previa autorizzazione. Un'emergenza in volo è definita come una situazione che rende pericolosa la continuazione del volo.

855.5 - Responsabilità e autorità. include:

(6) Non autorizzerà l'uso di aeroporti dell'Air Force:

(i) In concorrenza con aeroporti civili fornendo servizi o strutture che sono già disponibili nel settore privato.

Nota: L'utilizzo per condurre affari con o per il governo degli Stati Uniti non è considerato come concorrenza con aeroporti civili.

(ii) Solo per comodità dei passeggeri o dell'operatore aereo.

(iii) Esclusivamente per la manutenzione di aeromobili transitori.

(iv) Da aeromobili civili che non soddisfano i requisiti del Dipartimento degli Stati Uniti di Standard operativi e di aeronavigabilità dei trasporti.

(v) Che promuove, avvantaggia o favorisce selettivamente una specifica impresa commerciale a meno che non sia disponibile un'equa considerazione per tutti i potenziali utenti in circostanze simili.

(vi ) Per proposte non richieste per l'appalto di affari o contratti governativi.

(vii) Esclusivamente per scopi di gestione doganale.

(viii) Quando la torre di controllo del traffico aereo e le operazioni di base sono chiuse o quando l'uso di una pista è limitato a tutti gli aeromobili.

La maggior parte degli scopi nella tabella 1 rientrano nella categoria "hai affari alla base" o quando a causa del tempo o della chiusura dell'aeroporto la destinazione pianificata non è disponibile. Ciò include l'attività di appaltatore presso una struttura privata colocata. Mi sembra (non un avvocato) che OP sarebbe in grado di volare lì, a condizione che i documenti siano stati archiviati e accettati.
È divertente come qualcuno da qualche parte nel governo abbia già scritto una legge o un documento politico per quasi tutti gli scenari che puoi sognare. :)
Il nome utente @curious_cat controlla: D
#2
+17
BBT
2014-03-26 20:21:20 UTC
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Una "base congiunta" non si riferisce a militari e civili congiunti, si riferisce a Joint come in co-uso da più rami dei servizi. Se ti presenti senza preavviso come un aereo di emergenza, non ti punteranno le pistole o ti tratterranno, gestiranno semplicemente la tua situazione, forniranno l'aiuto e le risorse di cui hai bisogno per riportare l'aereo in aria e inviarti sulla tua strada. Ci sono solo un paio di basi che hanno "sicurezza a portata di mano" e ti incontreranno con individui armati. L'esercito non è un'istituzione impazzita dalla guerra in attesa di sparare alla gente, le basi sono dotate di controllori civili e militari e sono lì per aiutare quando e dove possono nel trasporto aereo. La mia esperienza di volo su aerei sia militari che civili per oltre 30 anni ha prodotto solo riconoscimenti professionali per le persone nelle basi di tutto il mondo. Se hai affari ufficiali, dovrebbe essere facile atterrare lì con il previo permesso, altrimenti non andare o chiedere. Se hai un'emergenza, non esitare a utilizzare l'installazione, è finanziata dai tuoi dollari di tasse e saranno felici di condividere.

Adoro questa risposta, ma c'è qualche possibilità che potresti includere un riferimento, preferibilmente militare, che va più in dettaglio?
@egid, Il sig. BBT ha affermato di aver avuto esperienza nel pilotaggio di aerei militari. Non è un "riferimento" sufficiente?
È fantastico, ma come pilota è bello avere regs a cui fare riferimento. Soprattutto quando la FAA vuole il tuo certificato, o qualcosa del genere.
#3
+4
Pondlife
2014-01-15 23:04:33 UTC
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Non avevo mai sentito parlare di JBLM ma immagino che ti riferisca a Joint Base Lewis-McChord che ha l'identificatore KTCM? Airnav dice è un uso congiunto civile e militare, AOPA dice è militare privato, ma l'AF / D dice che è congiunto, che dovrebbe essere il definitivo risposta.

In tal caso, come campo congiunto, i voli civili dovrebbero essere OK, ma leggerei attentamente l'intera voce AF / D così come qualsiasi altra informazione a cui fa riferimento e se hai dubbi o preoccupazioni su tutto quindi dovresti contattarli in anticipo. Anche se non lo facessi, li contatterei comunque e in questo caso l'AF / D ti dice di fare esattamente questo:

tran acft parking estremamente ltd. Coordinamento 24 ore prima rqr

L'atterraggio in un campo militare privato d'altra parte richiederebbe un permesso speciale da parte dei militari che presumo sia molto improbabile che venga concesso a meno che tu non abbia buoni collegamenti sulla base.

Aggiornamento da un utente anonimo:

Il motivo per cui AirNav dice "uso congiunto militare / civile" è che un tempo KGRF (il campo d'aviazione dal lato dell'esercito di JBLM , poi un'installazione separata - Fort Lewis) aveva un "Aero Club" che gestiva una scuola di volo & affittato Cessnas per l'uso da parte della popolazione di base. Hanno anche permesso alle truppe che possedevano aerei personali di basarli sul campo presso l'Aero Club.

Quella struttura dell'Aero Club è stata chiusa a causa di un uso insufficiente durante l'altezza degli schieramenti Iraq / AFG, e con essa è terminato l'uso civile delle piste del JBLM. Lo spazio della rampa è ora utilizzato dalle unità dell'aviazione militare (una brigata aerea da combattimento dell'esercito) che si sono trasferite a JBLM dopo la chiusura dell'Aero Club.

Quando ero uno studente, il mio istruttore ha avuto una vera emergenza e ha dovuto atterrare lì fuori programma. Nonostante fossero elencati come comune civ / mil, erano un po 'ostili lì. Non tratterei JBLM come un aeroporto civile. È solo militare.
@abelenky Questo è un buon consiglio, non lo tratterò nemmeno in questo modo e il commento che ho citato dall'AF / D spero chiarisca che non puoi semplicemente presentarti senza preavviso.
Si noti che i regolamenti consentono specificamente agli aeromobili di emergenza di atterrare negli aeroporti militari. Potrebbe non piacere molto, ma è permesso!
Sì, te lo permetteranno, ma anche se si tratta di un'emergenza posso quasi garantire che le forze di sicurezza si presenteranno con le pistole pronte se non ti puntano contro quando atterri
Cosa succederebbe se atterrassi lì senza nemmeno contattare ATC?
#4
+2
mark Flitton
2020-05-01 01:17:38 UTC
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I commenti sono dappertutto su come far atterrare un aereo civile su un aeroporto militare. Ecco come lo fai davvero: 1. Ottieni una copia firmata di un DD 2400 dalla tua compagnia di assicurazioni. Compila il modulo DD 2401 e 2402.3. Invia tutti i moduli al quartier generale del servizio militare a Washington DC per l'aeroporto su cui vuoi atterrare. L'indirizzo è sui moduli. (JBLM appartiene a Army and Air Force. Se vuoi atterrare sull'aerodromo McChord, devi avere il permesso dell'Air Force. Campo d'aviazione dell'esercito, permesso dell'esercito.4. Una volta che il permesso è stato concesso, devi contattare il manager dell'aeroporto e inviare i documenti richiesto dal manager dell'aeroporto. Riga inferiore: devi avere un'associazione con l'esercito per far atterrare il tuo aereo su un campo militare; cioè servizio attivo, in pensione, a contratto. Sto atterrando in aeroporti militari da oltre 20 anni.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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