Domanda:
Qual è il costo tipico (e la sua ripartizione) per un volo commerciale a lungo raggio?
abey
2014-01-07 05:25:02 UTC
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Mi sono reso conto che questa domanda è molto ampia, ma la intendo come esempio per illustrare i costi effettivi sostenuti da un tipico volo commerciale a lungo raggio.

Ai fini di questa domanda, vorrei supponi quanto segue:

  • A380 o (moderno) B747 nella tipica configurazione a 3 classi
  • Occupazione completa
  • 12 ore di volo (o più)

Ecco la posizione di costo a cui riesco a pensare in questo momento:

  • Carburante
  • Ammortamento aereo
  • Salari dell'equipaggio di volo
  • Salari dell'equipaggio di terra (equipaggio d'imbarco, preparazione e pulizia dell'aeromobile, carico dei bagagli, ecc.)
  • Ristorazione
  • Assicurazioni varie
  • Tasse aeroportuali (tassa di atterraggio, ecc.)
  • Tasse di sorvolo
  • Costo amministrativo (gestione / emissione di biglietti, ecc.)

Cosa mi manca? Quale sarebbe il budget di costo assoluto (e relativo) per ciascuno di questi?

Domanda bonus: nelle operazioni delle compagnie aeree, questo costo viene generalmente gestito come "per ora di volo" (come nell'aviazione generale), "per volo" o in un altro modo?

Potrebbe essere meglio considerarlo come un costo orario (per il volo effettivo: carburante, olio, riserva di manutenzione, stipendi dell'equipaggio) più i costi fissi (cose come l'assicurazione, le tasse aeroportuali, ecc.) - Sta ancora andando a essere * enormemente * variabile, ma penso che i numeri risultanti saranno più utili.
@voretaq7: una tale scomposizione potrebbe essere davvero migliore e potrebbe persino fornire una migliore generalizzazione. Forse ci sono voci di costo per passeggero, come le assicurazioni?
Le compagnie aeree @Voretaq7 di solito lo calcolano per "miglio di posto". La compagnia aerea ha un certo numero di SM disponibili e determina l'ammontare delle entrate che ciascuno di essi deve portare per raggiungere il punto di pareggio, consentendo loro di suddividere i costi di un singolo volo e vedere facilmente il quadro generale. Ovviamente ci sono molti modi per fare ciò che chiede OP, ma per quanto ne so è così che la vedono i professionisti.
Penso che tu abbia la maggior parte delle coperte ma ti mancano le tariffe del servizio di navigazione aerea (ATC, MET ecc.) Nella ripartizione.
Una volta ho visto un documentario sul funzionamento interno di una compagnia aerea. Ha detto che la compagnia aerea (per quel particolare volo e aereo) ha ricavato un profitto solo dagli ultimi pochi posti. Quindi, se l'aereo non era pieno, stavano perdendo soldi.
Il calcolo diretto del costo per volo sarebbe migliore. Solo una parte dei costi è variabile con le ore di volo, gli altri sono costi fissi (per mese solare). Non ha senso trattare i costi fissi come costi variabili.
Due risposte:
#1
+50
DeltaLima
2014-01-07 18:17:12 UTC
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Carburante

Il consumo di carburante dell'A380 è di circa 11 tonnellate metriche all'ora. Con un prezzo del carburante di \ $ 1000 per tonnellata metrica, ciò si traduce in \ $ 11000 per ora di volo.

Amortizzazione

Un A380 costerà circa \ $ 350 milioni. L'aereo verrà utilizzato per circa 25-30 anni, ma supponiamo che il periodo di ammortamento sia di circa 20 anni con un valore residuo di $ 50 milioni. Con un tasso di interesse del 5%, pagheresti circa \ $ 24 milioni all'anno.

Ciò equivale a circa \ $ 2740 l'ora, o \ $ 0,76 al secondo, in volo o meno. Ipotizzando un utilizzo del 60%, tenendo conto dei tempi di turn around al gate e dei tempi di fermo per manutenzione, si riduce a \ $ 3915 per ora di volo.

Equipaggio

Il capitano costa \ $ 160.000 all'anno, il F / O \ $ 90000. Supponiamo che volino circa 60 ore al mese, il costo combinato dell'equipaggio in cabina di pilotaggio è di circa $ 350 per ora di volo per lo stipendio base. È necessario aggiungere altri \ $ 80 per le indennità che portano il totale a \ $ 430 per ora di volo.

La tariffa dell'equipaggio di cabina sarebbe di circa $ 40 l'ora, quindi per 20 membri dell'equipaggio il costo sarà di \ $ 800 per ora di volo.

Anche le indennità per i pernottamenti e i costi di albergo devono essere presi in considerazione

Tariffe aeroportuali

Queste variano notevolmente tra gli aeroporti. In pratica puoi suddividere i costi in costi relativi all'aereo, ai passeggeri e alle varie tasse da parte del governo.

Il costo dell'aeromobile di solito è correlato alla massa massima al decollo (MTOM) dell'aeromobile e alla categoria di rumore. Un Boeing 747-400, sebbene meno pesante di un A380, in alcuni casi sarà più costoso a causa del livello di rumore più elevato. Molti aeroporti distinguono tra atterraggi nelle ore di punta e non di punta.

Non riesco a trovare dati precisi per l'A380, ma una vecchia tabella che ho per il Boeing 747-400 suggerisce che il costo totale varia tra circa \ $ 6000 a \ $ 25000.

Spese di sorvolo

Le tariffe vengono applicate dai paesi il cui territorio è sorvolato, principalmente per coprire i costi di ATC. Il costo è in genere basato sulla distanza percorsa e sull'MTOW. Per un 747-400ER in Europa, la tariffa è in media di 145 EUR per 100 km. Ipotizzando una velocità media di circa 900 km / h, il costo orario è di circa 1300EUR / h. Questi costi sono inferiori in alto mare e negli Stati Uniti.

Totale approssimativo

In base a quanto sopra, il totale sarà compreso tra \ $ 22.000 e \ $ 41.000 l'ora.

Questo è molto interessante e mostra perché alcune compagnie aeree prenderebbero in considerazione la sostituzione del B747 ancora degno di volo e di imbarcazioni simili per B787 e simili, poiché il carburante per ora di volo potrebbe costare il doppio per triplicare l'ammortamento sull'aereo stesso.
@dotancohen La mia comprensione dell'economia delle compagnie aeree è che il carburante è di gran lunga il fattore di costo dominante: questo è uno dei motivi per cui molte compagnie aeree adottano procedure di taxi monomotore, incoraggiamo la chiusura dei pacchetti AC durante le stese a terra estese e perché le aziende stanno esaminando cose come l'elettrico motori sulle ruote degli aerei di linea per taxi (che potrebbero essere alimentati dall'APU, utilizzando molto meno carburante anche di un taxi monomotore).
Perché non sviluppare procedure di traino taxi più robuste? Sono sempre stato stupito dall'idea di faticare con un motore a reazione. L'aereo non ha bisogno di portare in giro il motore elettrico, basta pagare un servizio in aeroporto per trainare l'imbarcazione.
@dotancohen La logistica sarebbe incredibilmente complessa con il numero di aeroplani che si muovono nello stesso momento, la comunicazione radio e il coordinamento tra le persone che rimorchiano, l'ATC ei piloti, e quindi avremmo bisogno di strade speciali (e procedure di intersezione) per andare e tornare dagli aeroplani sulla pista ... È già abbastanza folle, non riesco a immaginare come sarebbe se tutti fossero rimorchiati!
Capisco, grazie. Per un osservatore esterno, sembra un semplice problema di avere un veicolo da rimorchio pronto alla fine della pista. Come si è detto "Tutto sembra semplice a chi non sa di cosa si parla".
@abey grazie per aver aggiunto le tariffe per il sorvolo. Ho aggiunto che le tariffe in Europa sono più alte che negli Stati Uniti e sull'acqua internazionale sono ancora più basse.
Quanto sopra sottostima il costo dell'equipaggio della compagnia aerea. Ci sono i costi delle spese generali dell'equipaggio (le riserve / standby / formazione), nonché i costi di hotel e deadhead. Questi costi potrebbero facilmente raddoppiare i costi complessivi dell'equipaggio stimati dall'alto.
Do these costs include taxes? Currently the majority of the price I pay to fly for 12 hours UK to Japan is tax.
Credo che un volo di 12 ore richiederà un equipaggio di soccorso, quindi dovresti raddoppiare i costi dell'equipaggio in cabina di pilotaggio. Tuttavia, il tempo trascorso senza volare può essere pagato a un prezzo inferiore rispetto al tempo effettivamente legato al sedile.
Nessuna manutenzione? È trascurabile?
#2
+4
Koyovis
2017-06-02 10:07:12 UTC
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Sulla domanda sui bonus: il modo in cui i costi sono visti dalla direzione è il flusso di cassa settimanale. Una compagnia aerea ha più di un aeromobile, più di 1 volo / giorno per aeromobile, più di 1 equipaggio per aeromobile, i voli hanno durate diverse, ecc. /week/month.

Una parte dei costi sono fissi e una parte di essi è variabile, e dividere tutti i costi per una delle variabili non è mai una buona idea. Per un rapido processo decisionale, considera i costi fissi come un dato e considera solo i costi variabili. Quindi, ad esempio, se abbiamo un aereo e un equipaggio in rullaggio sulla pista (costo fisso), come ridurre i costi variabili come il carburante? Spegnendo un motore.

I flussi di cassa nel tempo sono l'unico modo abbastanza oggettivo per misurare i proventi delle operazioni. I calcoli di profitti / perdite sono per i contabili, possono essere eseguiti secondo molte metodologie. Il flusso di cassa è misurabile, il profitto / perdita è un'opinione.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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