La maggior parte degli aerei moderni, che include aerei di linea a lungo raggio dal 1970 circa, tutti aerei di linea da non molto tempo dopo, e praticamente qualsiasi cosa con cockpit di vetro, hanno accelerometri molto precisi per tutti e tre gli assi, come parte del sistema di riferimento inerziale .

Sono strumenti importanti per l'autopilota, in quanto forniscono un feedback più veloce sull'effetto delle deviazioni di controllo rispetto ai riferimenti dei dati aerei, ed essenziali per la navigazione come riferimento incrociato per rilevare errori GPS e la navigazione inerziale serve come backup per il GPS (e servito come navigazione principale sugli oceani prima dell'ampia disponibilità del GPS). Airbus (da A320) definisce anche il comando di beccheggio tramite accelerazione verticale nella legge normale. E sì, sono anche usati per rilevare atterraggi duri e la loro gravità.

Il pilota non vede mai l'uscita dell'accelerometro diretto tranne che nei caccia e negli aerei acrobatici (beh, quasi mai; ci sono un paio di altri casi ).

Penso che sia necessario definire velivolo "moderno", la domanda è piuttosto ampia così com'è. E anche l'interpretazione di ciò che intendi potrebbe variare. cioè ti riferisci a un quadrante in tempo reale che mostra i G effettivi nell'abitacolo?

Come ha notato un tranquillo volatore, come strumento di riferimento un accelerometro è molto importante per il volo acrobatico.

Tuttavia, sebbene uno strumento in tempo reale non sia necessario per un vettore aereo più grande, gli accelerometri che trasmettono i dati a un registratore di dati di volo per le indagini sugli incidenti e la registrazione dei dati del ciclo di vita per i calcoli della fatica della cellula sono importanti.

La maggior parte degli aerei dell'aviazione generale moderna però non li ha.

Quando lavoravo nel settore all'inizio degli anni 2000, gli Eurofighters avevano i sensori g che registravano durante il volo e ti mettevano in un regime di servizio motore diverso al di sopra di un certo limite. C'era un fermo corrispondente sulla leva (non sicuro se virtuale o fisico) che avvisava i piloti se stavano per superare il limite.

Venti anni dopo, data l'economicità dei moderni sensori mems, io ' d trovo improbabile che qualsiasi motore di aeromobili di grandi dimensioni sia privo di accelerometri, sebbene nella maggior parte dei casi è più probabile che vengano utilizzati per monitorare le vibrazioni o la vita a fatica rispetto al carico g. Una rapida ricerca trova molti fornitori, ad es. Meggitt, che elenca i seguenti usi, ma non specifici motori o strutture dei velivoli su cui vengono utilizzati:

I nostri accelerometri piezoelettrici sono ideali per un'ampia gamma di jet applicazioni per motori (civili e militari), elicotteri e spaziali:

• monitoraggio di motori a turbina a gas
• analisi delle vibrazioni della struttura del velivolo
• analisi del cambio
• analisi dei cuscinetti [ecc]

Certo che lo fanno. Puoi trovarli praticamente in qualsiasi cabina di pilotaggio dai moderni aerei di oggi fino agli anni '30 circa. Ecco un esempio.

Dipende dall'aereo in questione. Gli aeroplani usati per acrobazie aeree o combattenti militari li porteranno comunemente come riferimento per i piloti su quanto duramente stanno caricando l'aereo in qualsiasi momento, anche se molti buoni piloti acrobatici hanno abbastanza tempo da poter percepire cinesteticamente quanto sono duri caricare l'aereo.

Gli aeromobili della categoria trasporto non trasportano contatori G in quanto non sono molto utili per i loro profili di volo. Gli atterraggi duri sono misurati cinesteticamente e dalla velocità verticale al touchdown. Supera determinate metriche e l'aereo verrà ispezionato dal protocollo.

È stata data una risposta per i grandi velivoli, quindi solo come nota a margine: i multicotteri ("droni") hanno accelerometri (e altri sensori) come parte integrante del loro computer di volo. Senza di esso cadrebbero dal cielo abbastanza rapidamente.