Domanda:
Se c'è un errore di stampa su una piastra dello strumento, un pilota è tenuto a rispettarlo?
Steve V.
2013-12-23 20:27:25 UTC
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Questo è un frammento dell'approccio KESC RNAV 36. È una procedura reale, non l'ho photoshop se non per aggiungere l'evidenziazione.

Diciamo che ero nella posizione in cui si trova l'aereo blu (a circa 10 miglia da WOKOL con una rotta di circa 320), e è stato autorizzato a WOKOL per l'RNAV 36. Presumo che ATC non mi abbia detto esplicitamente di eseguire un turno di procedura.

Cosa dovrei fare quando arrivo a WOKOL? La targa dice NoPT, il che è ovviamente un errore. Faccio ancora l'inversione di rotta? Faccio un giro a sinistra di 150 gradi su WOKOL come illustrato?

Ecco alcuni passaggi rilevanti dallo SCOPO:

SCOPO 5-4-9:

La procedura di virata o tenuta al posto di PT è una manovra richiesta quando è raffigurata sulla carta di avvicinamento, a meno che non venga autorizzata dall'ATC per un avvicinamento in rettilineo. Inoltre, la procedura di virata o mantenimento del PT non è consentita quando il simbolo "No PT" è raffigurato sul segmento iniziale utilizzato, quando un VETTORE RADAR per la rotta di avvicinamento finale viene fornito, o quando si esegue un approccio a tempo da una holding fix.

AIM 5-4-5 (D. 2. b.)

Il la procedura pubblicata sarà annotata per indicare quando l'inversione di rotta non è necessaria quando si vola all'interno di una particolare area TAA; ad es. "NoPT". Altrimenti, il pilota dovrebbe eseguire l'inversione di rotta secondo le disposizioni del 14 CFR Sezione 91.175. Il pilota può scegliere di utilizzare il modello di inversione di rotta quando non è richiesto dalla procedura, ma deve informare il controllo del traffico aereo e ricevere l'autorizzazione per farlo.

Se una piastra dello strumento contiene errori, devo comunque rispettarli?

enter image description here

Non vedo niente di sbagliato in questo piatto. Devi semplicemente entrare nella stiva tramite un'entrata a goccia, che non è un PT. Quindi dopo aver superato WOKOL si vola per 1 minuto e poi si svolta a destra per intercettare il WOKOL 184 radiale (004 in entrata).
@PhilippeLeybaert - NoPT si applica anche al turn-in-invece-of-procedure-turn. Riferimento AIM 5-4-9.
@Qantas94Heavy - Sei * obbligato * a volare in stiva o hai la possibilità di volare in stiva con il permesso ATC? Riferimento AIM 5-4-5 (D.2.b.)
Se interpreto correttamente questa targa, NoPT si applica solo a nord di WOKOL. Ma potrei sbagliarmi. Sono ancora in formazione per il mio IR.
@PhilippeLeybaert - Stai interpretando correttamente il piatto. Il punto è che il piatto è sbagliato. NoPT dovrebbe essere sul lato sud di WOKOL, il quadrante * lontano * dall'aeroporto, ma non lo è. La domanda è: obbedisci ancora al grafico quando il grafico è stampato male?
Ora posso benissimo dire qualcosa di molto stupido, ma ancora non vedo niente di sbagliato qui. Un PT è una manovra per eseguire un'inversione di rotta. Non dice necessariamente che dovrebbe essere un'inversione di rotta per volare in entrata. Per come la vedo io qui: se vieni da sud e superi WOKOL non ti è permesso usare un PT per invertire la rotta se devi entrare nella stiva (a causa del "NoPT"). A sud di WOKOL va benissimo. Se sembra stupido, probabilmente lo è. Sono un principiante IR :-)
L'altro errore evidente sul piatto è nel testo: * "Rwy 36 Straight-in and Circling and Circling ...." * (quante volte dovresti girare?)
@abelenky No, è corretto: il secondo "cerchio" si applica a Rwy 18.
@Pondlife: Le regole grammaticali (non l'approvazione) impongono che le virgole separino le frasi subordinate. Senza la virgola, il testo ha troppi "cerchi". ** Dovrebbe ** essere letto: * "Rwy 36 Straight-in and Circling, and Circling to Rwy 18, NA at night." *
Per coloro che pensano che il grafico sia giusto, vedere la mia risposta di seguito. La carta di Jeppesen ha il contrario.
Tre risposte:
#1
+39
Lnafziger
2013-12-25 02:47:03 UTC
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La prima cosa che dovresti fare è controllare i NOTAM dell'aeroporto (cosa che ovviamente dovresti fare prima di partire con il tuo volo). Molto spesso, questi tipi di errori sono stati scoperti da qualcun altro e la FAA avrà emesso un NOTAM per farlo sapere a tutti. In questo caso non c'è NOTAM, quindi non avremmo avuto motivo di sospettare un problema prima di decollare.

Il punto principale è già stato fatto. Se sei in volo e c'è qualche motivo per sospettare che qualcosa non va, chiedi chiarimenti all'ATC e vai avanti.

Se mi sono imbattuto in questa situazione e non ho potuto chiedere chiarimenti (ad esempio, comunicazione persa), allora Vorrei semplicemente selezionare un approccio diverso e farlo volare.

Per la cronaca, il grafico di Jeppesen lo ha codificato correttamente:

enter image description here

Ora, a parte dalle considerazioni operative, è molto importante avvisare la FAA quando si riscontrano discrepanze come questa in modo che possano essere risolte. Ecco una citazione dalla Guida per l'utente della carta aeronautica:

SEGNALAZIONE DELLE DISCREPANZE DELLA CARTA

La tua esperienza di pilota è prezioso e il tuo feedback è importante. Facciamo ogni sforzo per visualizzare informazioni accurate su tutti i grafici e le pubblicazioni FAA, quindi apprezziamo il tuo contributo. Si prega di informarci in merito a eventuali richieste di modifiche o potenziali discrepanze riscontrate durante l'utilizzo dei nostri grafici e dei prodotti correlati.

FAA, prodotti AeroNav
SSMC4 Sta. 4503
1305 East-West Highway
Silver Spring, MD 20910-3281

Pedaggio telefonico Gratuito 1-800-626-3677
E-mail: [email protected]

Segna il grafico che stai utilizzando con il modifiche suggerite e includere una spiegazione della discrepanza. Spedisci questo grafico corretto all'indirizzo sopra e ti invieremo immediatamente una sostituzione. Anche i suggerimenti riguardanti questa guida sono i benvenuti.

Per la cronaca, ho già inviato via e-mail la targa con le modifiche suggerite all'indirizzo e-mail di cui sopra (il 24 DIC 2013), e spero che presto verrà rilasciato un NOTAM e una procedura di approccio modificata seguirà poco dopo. >


Aggiornamento (9 GEN 2014)

Ho ricevuto la seguente risposta dalla FAA:

Caro Louis:

Grazie per aver segnalato il problema

...

Il numero di controllo 18335 è stato assegnato a questo problema per scopi di monitoraggio. Questo problema è stato risolto con la seguente risposta:

Grazie per la tua richiesta. È stato assegnato un P-NOTAM per correggere la discrepanza.

Saluti,

Nota che il NOTAM non è stato ancora emesso.

Aggiornamento 2 (17 JAN 2014)

Nuovo NOTAM emesso per risolvere l'errore sulla procedura di avvicinamento strumentale:

 ! FDC 4/3036 ESC IAP CONTEA DELTA, ESCANABA, MI. RNAV (GPS) RWY 36, ORIG ... CAMBIA TAA PER LEGGERE DA 274/30 CW 094/30 (NOPT) A WOKOL (IF / IAF) E DA 094/30 CW 274/30 A WOKOL (IF / IAF). QUESTO È RNAV (GPS) RWY 36, ORIG-A. 1401171859-PERM  

Aggiornamento 3 (06 MAR 2014):

Emissione di una nuova tabella corretta e il NOTAM è stato cancellato il giorno successivo.

Bella risposta. L'unico problema è che se notifica alla FAA e loro lo risolvono, come faccio a confondere i candidati CFI-I durante la parte orale del controllo?
Votato sia per l'ottima risposta che per il fatto che l'hai segnalato alla FAA!
#2
+11
Pondlife
2013-12-23 22:17:04 UTC
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La risposta letterale alla tua domanda sul rispetto della targa è anche in AIM 5-4-9, subito dopo il pezzo che hai citato (il mio grassetto):

NOTA- Il pilota può scegliere di utilizzare la procedura turn o hold-in-invece-of-PT quando non è richiesto dalla procedura, ma deve prima ricevere un'autorizzazione modificata dall'ATC. Se il pilota non è sicuro se l'autorizzazione ATC intende condurre un turno di procedura o consentire un avvicinamento diretto, il pilota deve immediatamente richiedere chiarimenti all'ATC (14 CFR Sezione 91.123).

In altre parole, ogni volta che non sei sicuro o sospetti che qualcosa sia strano, dovresti semplicemente chiedere ad ATC.

D'altra parte, se la tua domanda è su questa specifica procedura e se la notazione NoPT è (o può essere) corretta o meno, potresti voler formulare la tua domanda in questo modo.

#3
+6
xpda
2013-12-24 06:17:40 UTC
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Altri approcci RNAV hanno l'etichetta NoPT sul lato lontano dalla pista. Questo è probabilmente un errore di stampa. Se ritieni che un approccio non sia corretto, dovresti chiedere ad ATC solo per esserne sicuro. Se senti la necessità di differire da un approccio così come pubblicato, sia a causa di un errore di stampa, meteo, traffico, capriccio o emergenza, dovresti chiedere o informare ATC.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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