Gli orologi da pilota meccanici di fascia alta sono di scarsa utilità nell'abitacolo, sia che tu sia in un aereo commerciale o in un cessna 152. Adoro gli orologi e ho cercato per anni un orologio che fosse a) molto bello eb) effettivamente utile in volo e non ne ho ancora trovato uno. Di solito falliscono in b) perché le loro funzioni di cronometro e / o timer analogico sono molto difficili da interpretare e non possono essere lette di notte. Le letture digitali sui tipi analogico / digitale sono spesso piccole e raramente hanno luci per il volo notturno. Alcuni hanno luci che funzionano solo in modalità calendario, utile quanto una teiera di cioccolato. Spesso le funzioni sono difficili da usare e richiedono una buona dose di manipolazione per farle funzionare, il che non va bene quando si ha un carico di lavoro elevato.

Gli aerei commerciali di solito sono così pieni di tecnologia che un orologio è comunque completamente ridondante, quindi per i piloti commerciali è una questione di stile. Non sono un pilota commerciale, volo aerei leggeri più vecchi con meno tecnologia, quindi avere un orologio con timer e funzioni crono è utile. Per questo indosso un Casio G-Shock in quanto ha un quadrante ampio e facilmente leggibile, una luce attivata dal proprio pulsante, semplice da usare e molto robusto. Anche i timer da cucina digitali funzionano molto bene.

Divulgazione: sono sia un appassionato di orologi che un pilota, ma in ogni caso ...

La risposta alla tua domanda è generalmente no, ma varia in base al gusto personale e alla scelta personale. Ci sono molte discussioni sui vari forum di controllo che discutono di questo argomento qui, qui e qui. Il consenso è fondamentalmente un paio di cose. Prima di tutto i piloti non guadagnano più il tipo di denaro che una volta facevano e gli orologi svizzeri sono aumentati di prezzo solo dagli anni '70. Se stai parlando di un pilota professionista di livello base che fa 5 cifre molto basse, le possibilità che escano e acquistino un orologio da $ 5.000 + sono basse. Ora lascia parlare la funzione. Quando sei nell'abitacolo può essere utile un orologio (a patto di leggerlo). Se l'indicatore di direzione non funziona, puoi utilizzare un orologio e il tuo coordinatore di turno per calcolare il tempo delle svolte che possono salvarti la vita tra le nuvole. Generalmente avvio il mio cronografo (omega speedmaster) quando decollo, questo mi dà non solo il tempo di viaggio ma anche i marker dei blocchi di mezz'ora quando devo cambiare i miei serbatoi (su un piper warrior). Per quel che vale, c'è un orologio sull'aereo e un timer, quindi non ho bisogno di un orologio ma mi piace indossarne uno. Quando volo a resa dei conti, porto con me un cronometro Heuer completamente meccanico per misurare il tempo delle gambe. Anche in questo caso queste cose sono nell'aereo ma trovo il cronometro manuale più facile da usare. Alcuni fantasiosi orologi da aviazione forniscono computer di volo sulle cornici come breitling, ma non c'è modo di leggerlo nell'aria a meno che non sia davvero liscio lì.

Il consenso su Internet e da quello che ho visto è che i piloti commerciali generalmente indossano roba digitale o niente del tutto (la maggior parte casio e simili). Piloti di caccia militari in cui viene rilasciato GShock o qualsiasi altra cosa, se viene emesso qualcosa. Alcuni piloti possono indossare Rolex-GMT o simili, ma sembra che siano quelli a cui piacciono davvero gli orologi o che ne sono stati regalati ecc. Tuttavia Pan Am ha avuto una relazione di lunga data con Rolex nel corso degli anni. I piloti della Pan Am potrebbero aver sfoggiato un GMT albino o uno speciale Pan Am Daytona a seconda dell'epoca. Il GMT Master è stato persino progettato in collaborazione con Pan Am e rilasciato ai piloti di lungo raggio.

In una nota a margine c'è un gruppo di piloti che SEMPRE indossano eleganti orologi svizzeri. Fin dai primi giorni del programma spaziale Omega è stato il produttore di orologi preferito dalla NASA e lo Speedmaster è stato l'orologio preferito come visto qui su Buzz Aldrin

Alcuni dicono addirittura che lo Speedmaster fosse usato per far funzionare il motore a tempo su Apollo 13, il che potrebbe aver salvato loro la vita. È stato anche riferito che Neil Armstrongs Speedmaster Broke sulla missione Apollo 11. Ecco un elenco completo di dove risiedono tutti gli orologi ora. Gli orologi erano indossati su un cinturino in velcro stile NATO che aveva una misura a doppio giro in modo che potesse adattarsi agli abiti per EVA. Lo Speedmaster è ancora indossato nello spazio fino ad oggi, tuttavia le moderne tute spaziali hanno un lembo che lo copre, rendendolo difficile da vedere nelle foto. Gli Speedmaster ufficiali (orologi lunari) sono certificati per il volo spaziale con equipaggio e timbrati come tali.

Vorrei anche espandere la tua dichiarazione

... che, ad esempio , smette semplicemente di funzionare se non viene spostato per alcuni giorni

Non smettono di funzionare, la molla si scarica e smetteranno di ticchettare, tuttavia non appena vengono sollevati di nuovo (e il rotore viene fatto girare se è automatico) ricominceranno a ticchettare. Detto questo, se indossi l'orologio ogni giorno, a differenza di un digitale che potrebbe morire, un orologio meccanico continuerà a ticchettare perennemente fino a quando un componente si rompe fisicamente.

In un certo senso, alcuni produttori di orologi hanno realizzato nel corso degli anni strumenti di volo (orologi) per aerei, da qui proviene gran parte dell'ispirazione per gli orologi. Elgin ha realizzato un orologio che è stato utilizzato in alcuni combattenti della seconda guerra mondiale,

Heuer aveva persino un cronometro IFR

Gli orologi negli abitacoli di oggi non sono davvero uno strumento come lo erano in passato. Non stiamo usando il nostro orologio da polso come cronografo per gestire la resa dei conti come era richiesto prima di lussi moderni come Loran sussulto .

Gli orologi da polso servono più a esprimere il tuo stile. Si tratta più di gioielli. Con l'eccezione di una lancetta Zulu di 24 ore e una lunetta di 24 ore per poter fare rapidamente riferimento a tre fusi orari, sono principalmente belli.

Ho incontrato alcuni piloti che usano effettivamente l'E6B sul loro orologio, ma la maggior parte di loro piace come appare.

L'aviazione ha un aspetto molto identificabile, che è principalmente ciò da cui i piloti sono attratti. A tutti piace acquistare cose legate alla loro passione e il volo non è diverso. Gli orologi di volo spesso assomigliano alla strumentazione e portano quella parte della vita del pilota al polso ovunque vadano.

modifica In effetti, il primo orologio da polso è stato inventato solo per i piloti. Uno dei primi orologi da polso mai realizzati è stato chiamato "Santos" di Louis Cartier, che è stato realizzato per un famoso pilota in quel momento che si lamentava di dover controllare il suo orologio da tasca durante il volo. (Fonte: http://theaviationist.com/2013/12/25/aviation-wrist-watches/)

Quindi, le due cose sono strettamente identificate l'una con l'altra .

Gli orologi sono estremamente importanti per un pilota, in particolare i piccoli aerei che non dispongono di sofisticati quadri strumenti. Tutto è basato sul tempo e generalmente è molto meglio fidarsi del proprio orologio che di uno integrato nel quadro strumenti (a meno che non si tratti di un orologio calibrato ad alta precisione su un aereo di grandi dimensioni). Inoltre, se accade qualcosa che interrompe le funzioni del velivolo o la visibilità degli strumenti, un orologio è fondamentale. Ad esempio, un incendio o un'interruzione di corrente può rendere un orologio del pannello spento o oscurato. Inoltre, potresti non essere nella cabina di pilotaggio / cabina di pilotaggio e devi sapere che ore sono.

I fattori chiave per un "orologio da pilota" sono:

• illuminato / visibile nell'oscurità

• numeri grandi, chiari e altamente leggibili

• capacità di gestire facilmente più fusi orari

• Capacità di visualizzazione 24 ore (militare / zulu)

• indicatore del giorno del mese

• robusto e resistente all'acqua, cristallo resistente, costruzione di buona qualità

Attualmente utilizzo un Torgoen T05101. È un buon orologio, ma utilizza la fosforescenza. Il mio prossimo orologio utilizzerà l'illuminazione al trizio.

Sono noto per usare un contaminuti per le uova nella cabina di pilotaggio.

Attualmente lavoro come pilota aziendale. Ho volato con centinaia e ora rasentando migliaia di piloti - ho 5000 ore di tt e posso dire che la maggior parte dei ragazzi vola con orologi più economici e se scelgono un orologio specifico per l'aviazione, è tipicamente un Citizen. Non penso che li adorino, ma sono convenienti e non si rompono. Ne ho uno e ne sono completamente stanco, ma non mi darà una scusa per comprare qualcos'altro. Sebbene abbia mantenuto aggiornato il mio CFI e possa mostrarti come utilizzare tutte le funzionalità dell'E6B, questa funzione è uno scherzo. È troppo piccolo per essere praticamente utilizzato. Di tutti quei ragazzi e alcune ragazze con cui ho volato, solo 4 o 5 indossano un costoso orologio meccanico. Ho conosciuto una coppia che aveva varianti GMT Rolex, solo una che ricordo con un Breitling e mi sono imbattuto in alcuni dei marchi boutique più piccoli su alcuni polsi, qua e là. Personalmente ho volato con un Torgoen per un po '. L'unica caratteristica che mi piace davvero avere, anche se sì, è disponibile altrove nell'aereo, è uno sweep GMT / UTC molto facile da leggere.

Ho due orologi da pilota di marca Citizen e un Garmin SmartWatch.
Ho ricevuto il mio primo Citizen per commemorare il superamento del mio primo checkride.
Mia moglie mi ha regalato il secondo il giorno del nostro matrimonio.

A volte ne indosso uno durante il volo, ma non sono mai stati utili. Entrambi hanno un quadrante "E6B", che a volte è utile durante la pianificazione del volo (a terra). Fanno anche i fusi orari e l'ora ZULU molto bene, il che è bello quando arrivo a destinazione. Ma ancora una volta, non c'è molto di buono nell'aria.

C'è una nuova generazione di orologi da volo che sta lentamente diventando popolare, sormontata dal Garmin D2 Titanium. Questi sono orologi più intelligenti dei tradizionali orologi "in stile svizzero". Con un GPS integrato, un database di waypoint, una mappa mobile e un bluetooth che può sincronizzarsi con il mio iPad e i sistemi di bordo, è fondamentalmente un mini-display di vetro al polso. Le variazioni vanno da circa \ $ 400 a \ $ 900, quindi non sono economiche. Ho l'orologio Garmin D2 Bravo e c'è un D2 Charlie con ancora più funzioni. È probabile che una variante "D2 Delta" sia in lavorazione. Sono davvero incredibili nelle loro capacità.

Pianifico il mio percorso sul mio iPad, lo sincronizzo con il mio orologio e accendo leggermente il GPS dell'orologio prima del decollo. Quando volo su una cabina di pilotaggio a vapore, avere al polso la navigazione GPS, la velocità al suolo, l'altitudine e alcune altre funzioni è estremamente conveniente.

Uso il cronometro per l'addestramento e le prese IFR e l'E6B per il calcolo dell'autonomia del carburante, velocità ecc. Diamine, lo uso anche per convertire i piedi in pollici su altezze degli elementi architettonici, distanze, ecc. facilmente la direzione opposta, sia per la navigazione che per conoscere i numeri delle piste opposte. Cosa succede se devi prendere 30 o 45 gradi da quella direzione in modo da intercettare la finale?

La maggior parte dei piloti che sanno come usarli, lo fanno.

Preferisco l'analogico al digitale per la leggibilità interpretativa a colpo d'occhio. Il mio cronografo al quarzo Revue Thommen Airspeed è stato utilizzato per la resa dei conti (si divide) e il tempo di volo complessivo per 10 anni. Leggero, sottile, resistente e pratico. La batteria dura 2 anni e l'ho revisionata regolarmente. Indossarlo all'interno del mio polso sinistro lo incorpora facilmente nella mia scansione. Se avesse una lancetta GMT e un tritrium lume lo considererei perfetto.

Molti lo fanno, ma non per una ragione diversa: molti (non tutti) i piloti sono molto ben pagati ma hanno limitate possibilità (vincoli di tempo, vacanze limitate, posizione e così via) di spendere i soldi guadagnati. Da qui gli orologi costosi, indipendentemente dal loro merito per il pilotaggio effettivo.

Sono un pilota professionista e indosso sempre orologi meccanici svizzeri, in particolare il mio IWC Big Pilot, Breitling Navitimer, Chronomat e Zenith Pilot. Un orologio affidabile è una necessità per qualsiasi pilota (poiché i voli sono sempre basati su orari). Ma indossare un costoso orologio svizzero è una questione di stile e convenienza. Poiché provengo da una famiglia di piloti da generazioni, l'orologio da pilota è come un'eredità per noi. L'orologio è il gioiello del pilota (dai pionieri come S.Dumont, Louie Blériot, fino ai famosi piloti come John Travolta, i piloti della Red Bull Racer, gli astronauti ... quegli illustri piloti indossano sempre un buon orologio). Ma poiché un gioiello è solo una questione di aspetto (e convenienza) i miei colleghi piloti indossano principalmente orologi di marca cittadini e altri orologi (perché gli orologi svizzeri di lusso sono troppo costosi). Ma indossano sempre un orologio buono (affidabile).

Tra i piloti commerciali non è molto comune vedere cose come Breitlings ecc. Ciò di cui hanno bisogno è qualcosa di preciso, magari con più fusi orari e non troppo costoso. La maggior parte dei Casios, Seikos e Citizens ha gli attributi che ho menzionato sopra, quindi puoi vederne un bel po '.

Alla maggior parte dei piloti che conosco piace uscire e vedere un po' della città in cui si trovano (avere un pasto ecc.) quando hanno una sosta. Indossare un orologio costoso in una città sconosciuta non è davvero una cosa intelligente da fare. Inoltre in alcuni aeroporti è necessario rimuovere l'orologio quando si passa attraverso i controlli di sicurezza .. questa è solo un'altra opportunità per perderne uno. Soggiornare in hotel è un altro problema, se scendi in piscina devi ricordarti di mettere l'orologio in cassaforte..e ricordati di tirarlo fuori di nuovo quando parti per il tuo volo!