Domanda:
Come si può entrare in un aereo di linea senza scale o ponte a reazione?
Fabrizio Mazzoni
2014-03-03 21:34:23 UTC
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Vedo che i grandi aerei (B737, A319 ecc.) hanno sempre bisogno di una scala o di un tunnel di imbarco per consentire all'equipaggio o ai passeggeri di entrare in cabina poiché la posizione della porta d'ingresso è piuttosto alta (metri dal suolo). Quali soluzioni ci sono se nessuna di queste opzioni è disponibile? (Tranne, ovviamente, per aerei come DC-9 / MD-82 e 727 che avevano l'ingresso posteriore) Come potevano entrare i piloti? C'è una sorta di tombino sotto l'aereo che può essere aperto per entrare con una scala scorrevole o simili?

Vivendo in Africa, sono stato in un paio di piste di atterraggio dove atterrano questi aerei. Ovviamente tutti gli aeroporti avevano le scale ma siccome qui ci troviamo di fronte a situazioni strane, mi è venuta in mente la domanda. Qual è l'alternativa se qualcosa va storto e non sono disponibili mezzi tradizionali per salire sull'aereo?

Non so se ci sono tombini, ma che tipo di aeroporto avrebbe una pista per circondare quel tipo di aereo e * non * avere scale?
Hai ragione ma la mia domanda è solo per curiosità. Vivo in Tanzania, Africa e ci sono un paio di piste di atterraggio remote e molto semplici in cui ho visto la terra del 737. Ovviamente avevano scale in aeroporto, ma, essendo in Africa, potrebbero esserci casi in cui queste sarebbero state rotte o rubate ecc. !! Quindi è da lì che è nata la mia curiosità. E se si verifica una situazione come questa? Quali sono le opzioni?
Per uscire, hanno uno scivolo simile a un gommone :) Dubito che atterreranno ** qualsiasi ** B737 ecc. Se non ci sono scale disponibili.
@Robuust Yap !! E rialzarsi?!?!?! ;-)
È una domanda giusta, io stesso sono curioso ma credo che il design generale dell'aereo di linea sia arrivato con l'infrastruttura. Piste di oltre 6.000 piedi, camion con scale, cisterne giganti con carburante per aviogetti, parcheggi per tutti (aerei e auto), terminal, gestione dei bagagli, il sistema funziona in un certo modo. È molto diverso da un piccolo aereo progettato per essere un po 'più indipendente. Ha ancora bisogno di aeroporti però. A volte il tutto è solo maggiore della somma delle sue parti.
@p1l0t Sai perché l'ho chiesto .. solo un paio di mesi fa stavo parlando con un ingegnere della BA che è venuto a controllare alcuni danni arrecati al loro B767 che volava a Dar es Salaam. Mi stava dicendo che l'aereo si è schiantato contro il tunnel di imbarco causando lievi danni a un marshaller incompetente. Hanno poi scoperto che questa signora ha fallito tutti gli esami ed è stata messa lì solo perché era imparentata con il manager dell'aeroporto !! Quindi se succede qualcosa di importante come questo, non sarei sorpreso di sentire che una scala è rotta o rubata !!!
Quando il Southwest 737 [è atterrato all'aeroporto sbagliato] (http://www.jrn.com/ktts/news/Southwest-Airlines-Flight-Lands-At-The-Wrong-Airport-In-Branson-239847381.html) nel Missouri, come hanno fatto a far scendere tutti lì?
@abelenky guarda la presentazione in alto, hanno usato le scale, un boeing 737 è minuscolo rispetto al 747 però
Un Delta Boeing 747 è atterrato a Midway dopo una rottura del parabrezza. Non c'erano scale, quindi un falegname locale ne costruì alcune. http://milepoint.com/forums/threads/delta-747-makes-emergency-landing-at-midway-atoll.12909/
@Hugh Quando l'ho letto per la prima volta, pensavo che stessi parlando di [questa Midway] (https://en.wikipedia.org/wiki/Midway_International_Airport) e fossi confuso sul motivo per cui non avrebbero usato solo un ponte a getto, lascia solo perché non sarebbero state disponibili scale.
Cinque risposte:
#1
+16
Jan Hudec
2014-03-03 23:57:30 UTC
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Oggigiorno non ci sono ingressi posteriori, ma molti jet più piccoli come i jet regionali Avro-RJ, Bombardier CRJ o regionali Embraer hanno la propria scala aerea sulla porta principale (anteriore sinistra). Sui piani più piccoli la porta è incernierata in basso e le scale fanno parte del lato interno della porta, su quelli più grandi possono esserci scale pieghevoli stivate accanto alla porta. B737 può avere anche quelli, ma è opzionale, quindi molti operatori scelgono di non averli (e sugli aerei di seconda mano l'operatore a volte si preoccupa di rimuoverli, ma raramente li aggiunge di nuovo). Non ne ho mai sentito parlare sulla famiglia A320 perché è molto più in alto.

Puoi sempre uscire usando gli scivoli di emergenza e in cabina di pilotaggio hanno una corda per scendere il finestrino laterale (dove è troppo alto per saltare da esso) nel caso in cui la porta della cabina di pilotaggio non possa essere utilizzata (succede a volte).

Tuttavia l'unico modo in è usare scale . È difficile immaginare che non saresti in grado di arrampicarti almeno su una scala anche in una pista di atterraggio molto remota dove l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza. Ovviamente l'atterraggio regolare non verrà effettuato in un luogo senza scale regolari (a meno che l'aereo non abbia un piano di volo integrato, ovviamente) e se si trattava di atterraggio di emergenza è necessario portare meccanici e carburante per far scendere l'aereo, portare una scala non è molto guai extra.

Modifica: come Kevin ha notato di seguito, molti aerei hanno un portello di accesso tecnico dentro o dietro il pozzetto della ruota anteriore. Non è un'opzione per l'imbarco dei passeggeri, ma l'equipaggio può usarla quando non hanno scale / scalette a portata di mano.

Non tutti gli EMB-145 hanno scale aeree. Quelli gestiti da ExpressJet hanno rimosso le scale aeree e sostituite con una porta come si trova sui jet più grandi.
@casey: I grandi produttori di aeromobili sono sempre disposti a personalizzare i loro prodotti. Per tutte le tipologie che normalmente hanno scale integrali se l'operatore non le vuole, possono invece avere porte normali.
Ero sicuro di aver usato scale incorporate sui 737, pensavo di diventare senile.
@NobodySpecial: Potresti avere. Alcuni ce l'hanno.
Per completare: su alcuni aerei di grandi dimensioni è possibile accedere anche tramite portelli di accesso a terra. Ad esempio, molti aeromobili Boeing hanno un portello di accesso E&E accessibile da terra, che può essere utilizzato insieme al pannello di accesso E&E per entrare in cabina da terra. Inutile dire che questa non è un'opzione legale per l'ingresso dei passeggeri, ma potrebbe essere potenzialmente utilizzata dall'equipaggio, ed è sicuramente utilizzata dal personale di manutenzione.
Per quanto riguarda la serie A320, l'A319 può anche essere dotato di scala aerea, controlla quello della spedizione in Antartide
#2
+16
Terry
2014-03-04 06:19:50 UTC
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Al Cairo West, un aeroporto militare congiunto egiziano-americano, una volta abbiamo utilizzato un carrello elevatore con un pallet vuoto per far salire e scendere il personale militare da un 747-200 quando le scale non erano disponibili. Ci è voluto un po '. Quello era il metodo a volte usato per portare JFK sull'Air Force One (quando quell'aereo era un 707 e mai in vista del pubblico, anche se una foto è uscita) per evitare che aggravasse i suoi problemi alla schiena salendo le scale. p> Inoltre, a meno che non vengano modificati, è possibile entrare e uscire da 747-100 e -200 da terra se si è ragionevolmente in forma. A 75 anni potevo ancora farlo, anche se potevo gemere un po '. Usavamo questo mezzo a volte, di solito quando le scale erano state tirate via, e dovevamo far salire qualcuno sull'aereo e non volevamo il ritardo per salire le scale. Alla luce di questi giorni di problemi di sicurezza, non mi sento a mio agio nel fornire i dettagli.

Non esattamente conoscenza privata ...;) http://www.pprune.org/questions/73714-climbing-into-747-through-nose-wheel.html
@Qantas94Heavy Così vedo. Ebbene, le vecchie scoregge come me hanno il diritto di essere eccessivamente caute. lol
Ecco [JFK che entra nell'Air Force One] (http://i.stack.imgur.com/E18zb.jpg) usando un carrello elevatore e un pallet.
@AdamDavis Tecnicamente, questo non è un carrello elevatore e un pallet. È un carrello elevatore con una gabbia per uomo, che è molto più sicuro. Carrello elevatore + pallet non passerebbero nemmeno OSHA per uso commerciale, figuriamoci per l'uso da parte del Presidente degli Stati Uniti. :)
#3
+13
Lnafziger
2014-03-04 00:25:48 UTC
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Alcuni aeromobili di grandi dimensioni (come l'Air Force One) sono stati appositamente modificati per includere scale aeree in modo che non debbano fare affidamento su apparecchiature a terra:

enter image description here

Le scale aeree sono piuttosto pesanti, quindi la maggior parte delle compagnie aeree ha preso la decisione aziendale di rimuoverle (per risparmiare denaro) e di operare solo da aeroporti che dispongono di adeguate strutture a terra, comprese le scale. Se accadesse qualcosa e le scale non fossero disponibili a terra, verrebbero semplicemente dirottate o riposizionate in un aeroporto con strutture adeguate.

Forse un design simile è stato mostrato in Firefly http://en.wikipedia.org/wiki/Serenity_(Firefly_vessel)
#4
+13
user1064
2014-03-04 01:43:03 UTC
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Nelle aree settentrionali del Canada vengono utilizzati grandi aerei più vecchi per il trasporto merci. L'equipaggio si limita a portare con sé una scala in alluminio.

In una nota correlata, ecco un [esempio di una scala in uso] (http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-27201081) dopo il crollo del carrello di atterraggio.
#5
+6
Fabrizio Mazzoni
2014-03-04 09:57:07 UTC
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Risposte molto buone, ma questa immagine da @ Qantas94Il link per i commenti pesanti si spiega da sé!

Climbing into a 747

lol. Air China sembra proprio la compagnia aerea in cui i pax sarebbero probabilmente costretti a entrare tramite il nosegear: P
Cosa sono quelli nell'area contrassegnata dal quadrato rosso
@FabrizioMazzoni Sembro così stupido? Sono stato indirizzato all'area contrassegnata dal quadrato richiesto nella parte anteriore, vicino al naso, sotto le finestre .. Sembra alcune leve
@Firee Sono tubi di Pitot.
@DannyBeckett Grazie .. Potresti per favore approfondire
@Firee Cerca su Google pitot statico. Misurano la velocità.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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