C'è una ragione tecnica per questo. Per prima cosa devo sottolineare che la maggior parte del discorso nel video proviene dall'istruttore pilota e non passa affatto attraverso una radio. È semplicemente il suono che esce dalle sue cuffie. Ciò dimostra che lo stesso heaset sta già producendo l '"effetto radio". Fondamentalmente quello che stai ascoltando è che tutte le frequenze inferiori a circa 300 Hz e superiori a circa 4 kHz vengono drasticamente tagliate da un filtro. Ciò lascia una banda molto ristretta di frequenze audio.

Sebbene questo suono sia molto artificiale, la prima ragione è che filtra tanto rumore di fondo quanto può lasciare solo la voce. La maggior parte di ciò che rende intelligibile il parlato si verifica in questo intervallo.

La seconda ragione è che la comunicazione ATC utilizza la radio AM. Con AM la larghezza di banda audio delle frequenze audio che stai inviando corrisponde alla larghezza di banda delle frequenze radio utilizzate per inviarlo. Quindi, se invii audio a piena frequenza da 10 Hz a 10 kHz, utilizzerai una banda di frequenza molto ampia. Per fare spazio a più canali di comunicazione è necessario limitare la larghezza di banda dei segnali per non intromettersi nelle frequenze vicine.

Da wikipedia:

La qualità audio nella banda aerea è limitata dalla larghezza di banda RF utilizzata. Nel nuovo schema di spaziatura dei canali, la larghezza di banda massima di un canale in banda aerea potrebbe essere limitata a 8,33 kHz, quindi la frequenza audio più alta possibile è di 4,165 kHz. [14] Nello schema di spaziatura dei canali di 25 kHz, una frequenza audio superiore di 12,5 kHz sarebbe teoricamente possibile. [14] Tuttavia, la maggior parte delle trasmissioni vocali in banda aerea non raggiunge mai effettivamente questi limiti. Di solito, l'intera trasmissione è contenuta in una larghezza di banda da 6 kHz a 8 kHz, corrispondente a una frequenza audio superiore da 3 kHz a 4 kHz. [14] Questa frequenza, sebbene bassa rispetto al massimo della gamma uditiva umana, è sufficiente per trasmettere il parlato.

Ci sarà un limite di larghezza di banda imposto dalle autorità per massimizzare la disponibilità delle frequenze. Le radio utilizzate per l'aviazione dovranno essere certificate conformi a tali limiti. Negli Stati Uniti sarebbe la FCC (Friendly Candy Company). Ma non ho limiti di stautory specifici. Forse qualcuno li ha inventati.

Ecco una semplice spiegazione di come la larghezza di banda audio influisce sulla larghezza di banda radio.

Quando furono stabiliti per la prima volta gli standard per le comunicazioni radio, si basavano sulla tecnologia del tempo: i segnali analogici filtrati per consentire la modulazione di ampiezza in una larghezza di banda limitata. Nella maggior parte delle condizioni, è abbastanza buono da trasmettere una voce intelligibile, che è il limite del suo scopo.

Il tempo e la tecnologia sono cambiati ... in teoria, un sistema digitale potrebbe trasmettere l'audio con una maggiore fedeltà e una maggiore efficienza della larghezza di banda , ma per implementare un tale sistema è necessario che tutti gli aeromobili e tutte le stazioni di terra OVUNQUE siano adeguatamente attrezzate. Non è un compito facile. Guarda come la TV è passata dall'analogico al digitale e considera che:

1. La radio dell'aviazione è una componente fondamentale del controllo del traffico aereo e della sicurezza aerea utilizzata dagli aerei che volano abitualmente tra tutte le giurisdizioni del pianeta.
2. Tutti (in aria ea terra) in un dato spazio aereo devono essere in grado di sentire ed essere ascoltati da tutti gli altri. Qualsiasi transizione negli standard dovrebbe avvenire senza violazione di questo principio.
3. Gli aeromobili sono complessi da utilizzare; qualsiasi modifica alle apparecchiature deve tenere in debita considerazione i fattori umani. In che modo il passaggio a un nuovo standard radiofonico influirebbe sui compiti del pilota in merito alla selezione di radio e canali radio?

Le influenze esterne possono avere un impatto sui sistemi di comunicazione. Un collegamento per controllare la meteorologia spaziale:

http://www.swpc.noaa.gov/

La qualità dell'audio è influenzata dal modo in cui il pilota parla al microfono. Per un audio perfetto non si dovrebbe parlare direttamente nel microfono poiché ciò aumenta le frequenze dei bassi della voce degli altoparlanti e ingrandisce i pop e i sibili causati dalla normale respirazione. Parlare con il microfono a livello del mento anziché a livello delle labbra aumenta notevolmente l'intelligibilità dell'audio. La maggior parte delle apparecchiature di comunicazione di qualità contiene circuiti compander (compressione / espansione audio) per livellare l'audio. Ciò ha l'effetto di aumentare le parti più silenziose e abbassare le parti più rumorose della trasmissione a livelli ragionevoli.

Per quanto riguarda la modalità di trasmissione, sia AM o FM o SSB, si applica il principio GIGO. Garbage In La qualità audio di Garbage Out accoppiata con la sovramodulazione o la sovra deviazione nel caso di FM influenzerà negativamente l'audio ricevuto.

AM e SSB sono usati nell'aviazione perché queste modalità non sono influenzate dallo spostamento Doppler causato da un aereo in rapido movimento che sarebbe problematico con le trasmissioni FM.

L '"effetto cattura" è uno dei motivi per cui la radio AM è ancora preferita alla radio FM per le comunicazioni aeree. La citazione seguente è da un documento intitolato " Applicazioni radio modulate in ampiezza nell'aviazione":

Nelle telecomunicazioni, l'effetto di cattura è un fenomeno associato alla ricezione FM in cui solo verrà demodulato il più forte dei due segnali a, o vicino, la stessa frequenza. L'effetto di cattura è definito come la soppressione completa del segnale più debole al limitatore del ricevitore (se ne ha uno) dove il segnale più debole non viene amplificato, ma attenuato . Quando entrambi i segnali sono quasi uguali in intensità, o stanno svanendo indipendentemente, il ricevitore può passare dall'uno all'altro e mostrare una scherma. In molte applicazioni commerciali, è fantastico poter ottenere una nitidezza straordinaria utilizzando le radio FM, separando i canali molto facilmente grazie all'effetto di cattura. Tuttavia, nelle applicazioni aeronautiche, la radio viene utilizzata per trasmettere segnali vocali che non richiedono molta chiarezza. Ancora più importante, l'effetto di cattura è molto dannoso in quanto "blocco attivo" significa che i segnali di emergenza non possono essere intercettati in molte situazioni!

La modulazione di ampiezza, o la trasmissione radio AM, non è soggetta all'effetto di cattura. Questo è uno dei motivi per cui l'industria aeronautica ha scelto di utilizzare AM per le comunicazioni anziché FM, consentendo la trasmissione di più segnali sullo stesso canale.

La fonte prosegue descrivendo simulazioni al computer di Comunicazioni radio AM vs FM.