Domanda:
Quando i piloti dovrebbero osservare un "Sterile Cockpit"?
abelenky
2014-01-27 21:58:35 UTC
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Un "cockpit sterile" significa evitare tutte le conversazioni e le azioni non correlate al volo durante i periodi di volo importanti. (es. Nessuna conversazione estranea, nessuna elettronica non importante, niente cibo, ecc.)

Ai piloti commerciali viene detto di osservare Sterile Cockpit sotto i 10.000 piedi.

Ma che dire dei piloti privati ​​che raramente possono superare i 10.000? Quando inizi a osservare la cabina di pilotaggio sterile? Quando ritieni che sia sicuro parlare con i passeggeri, fare uno spuntino o giocherellare con il nuovo GPS?

Una risposta:
Lnafziger
2014-01-27 22:17:46 UTC
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La "regola della cabina di pilotaggio sterile" è un nome informale per 14 CFR 121.542 e 14 CFR 135.100. Dice che non possono essere svolti compiti non essenziali durante una fase critica del volo definita come " tutte le operazioni a terra che coinvolgono taxi, decollo e atterraggio e tutte le altre operazioni di volo condotte al di sotto di 10.000 piedi, tranne il volo da crociera ". Nel tuo esempio, una volta che si stabilizzano durante la crociera, anche se è inferiore a 10.000 piedi, non si applica più.

questo non si applica alle operazioni della Parte 91 come descrivi, è comunque una buona idea seguire la regola per evitare distrazioni e aumentare il livello di sicurezza.

Per quanto riguarda il GPS, consiglierei giocherellare con esso a terra prima del decollo e familiarizzare con il suo funzionamento prima di doverlo utilizzare. Stare a testa bassa per un lungo periodo di tempo non è mai una buona idea (a meno che tu non abbia un pilota di sicurezza che tenga d'occhio le cose e cerchi il traffico)!

Il testo completo del regolamento è:

§121.542 Doveri dei membri dell'equipaggio di condotta.

(a) Nessun titolare del certificato deve richiedere, né alcun membro dell'equipaggio di condotta può svolgere, alcun compito durante un fase di volo ad eccezione di quelle mansioni richieste per il funzionamento sicuro dell'aeromobile. Doveri come le chiamate richieste dalla società effettuate per scopi non legati alla sicurezza come l'ordinazione di rifornimenti di cambusa e la conferma dei collegamenti dei passeggeri, gli annunci fatti ai passeggeri che promuovono il vettore aereo o che indicano luoghi di interesse e la compilazione del libro paga della società e dei relativi registri non sono richiesti per la cassaforte funzionamento dell'aeromobile.

(b) Nessun membro dell'equipaggio di condotta può intraprendere, né alcun pilota in comando può consentire, alcuna attività durante una fase critica del volo che potrebbe distrarre qualsiasi membro dell'equipaggio di volo dalle prestazioni del suo o i suoi doveri o che potrebbero interferire in qualsiasi modo con il corretto svolgimento di quei doveri. Attività come consumare i pasti, impegnarsi in conversazioni non essenziali all'interno della cabina di pilotaggio e comunicazioni non essenziali tra la cabina e gli equipaggi della cabina di pilotaggio e la lettura di pubblicazioni non correlate al corretto svolgimento del volo non sono necessarie per il funzionamento sicuro dell'aeromobile.

(c) Ai fini di questa sezione, le fasi critiche del volo includono tutte le operazioni a terra che coinvolgono taxi, decollo e atterraggio e tutte le altre operazioni di volo condotte al di sotto di 10.000 piedi, tranne il volo di crociera.

Nota : Il taxi è definito come "movimento di un aeroplano con la propria potenza sulla superficie di un aeroporto".


La NASA ha un ottimo articolo chiamato The Sterile Cockpit che fornisce molte informazioni in più e include alcune statistiche interessanti dal database ASRS sugli incidenti / inconvenienti che sono stati in qualche modo causati dal mancato rispetto di questo regolamento:

48% erano deviazioni di altitudine

14% erano rotta deviazioni

Il 14% erano trasgressioni di pista

Il 14% erano distrazioni generali senza conseguenze negative specifiche

L'8% riguardava decolli o atterraggi senza autorizzazione

2% coinvolto vicino a collisioni a mezz'aria a causa di disattenzione e distrazioni.

Rispettare la regola della cabina di pilotaggio sterile può aiutarti a evitare situazioni del genere! L'articolo fornisce anche alcuni esempi tratti dal database e parla di un paio di arresti anomali attribuiti alla mancanza di conformità.

Buona risposta con le fonti citate. Ma personalmente, lo considero troppo sciolto. Sono ancora in volo da crociera fino a poco prima di entrare nello schema per l'atterraggio! Personalmente tendo a spostarmi in Sterile Cockpit a circa 5 miglia da uno spazio di classe D, quando chiamo per la prima volta una torre di classe D e ricevo istruzioni.
@abelenky Sì, l'articolo della NASA che ho appena aggiunto lo menziona, e c'è una menzione della scelta di una distanza DME da rispettare.
@abelenky A proposito, direi di iniziare ad osservare una cabina di pilotaggio sterile quando si *** inizia *** la discesa, che normalmente è un po 'più fuori dall'entrata del modello. Se stavi navigando all'altitudine del modello (mi sembra un po 'basso!), Allora dovrebbe essere prima (forse quando prendi l'ATIS o inizi a parlare per avvicinarti).


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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