Onestamente, come passeggero, non sei veramente qualificato per cercare problemi. Se sei un pilota qualificato e con esperienza in quel tipo, potresti vedere qualcosa.

Ho chiesto ai passeggeri di dire ai miei assistenti di volo che hanno visto fiamme uscire da un cucitura nel cofano motore. In realtà era una sezione di materiale gommoso arancione che sporgeva e sbatteva al vento.

Il ghiaccio sulle ali dipende anche dall'aereo, spesso vedrai del ghiaccio sui bordi d'attacco in condizioni di ghiaccio, ed è normale. Per sapere cosa non è normale, devi avere esperienza con quel tipo specifico.

In realtà c'è una cosa che potresti probabilmente cercare. Non ci sono aeroplani che io sappia che possano decollare tranquillamente con il ghiaccio sulla parte superiore delle ali (dietro i bordi d'attacco). Sarebbe una cosa legittima per cui urlare; tuttavia, un pilota che decollerebbe in questo caso probabilmente non dovrebbe essere un pilota.

Puoi certamente fare domande sulle cose che vedi, ma non esprimerlo in modo tale da pensare di aver trovato un problema.

Le tende delle finestre devono essere aperte per il decollo e l'atterraggio da alcuni operatori per consentire agli assistenti di volo di valutare rapidamente la situazione all'esterno quando dirigono un'evacuazione. Non ha nulla a che fare con il permettere ai passeggeri di cercare problemi. Non tutte le compagnie aeree hanno nemmeno questa politica, è piuttosto raro, la prima cosa che faccio quando mi siedo a una finestra sul retro è chiudere il finestrino ed è raro che mi venga chiesto di aprirlo.

Questo titolo ha fatto notizia questa settimana: Passenger Snaps Photo of Fuel Versare Out of a Dreamliner's Wing:

Il passeggero, Ann Kristin Balto da Tromsø, l'ha notato la perdita molto sconcertante mentre l'aereo stava rullando verso la pista, prima che decollasse. Dopo aver avvisato la hostess, il volo è stato immediatamente cancellato.

Quindi le perdite di carburante sono una cosa che potresti cercare!

È interessante notare che il motivo per cui molte compagnie aeree richiedono che le tapparelle vengano alzate per il decollo e l'atterraggio è specificamente dovuto alla visibilità extra che offre ai passeggeri e all'equipaggio di cabina per individuare eventuali problemi particolari per i quali il pilota e l'equipaggio di condotta potrebbero non avere visibilità molto buona.

Scettici: perché apriamo le tendine delle finestre durante l'atterraggio e il decollo?

Equipaggio e passeggeri possono vedere facilmente qualsiasi danno esterno, incendio o fumo che indica un problema e forse lo porta all'attenzione dell'equipaggio di volo più rapidamente.

Ci sono state anche segnalazioni secondo cui è stato un passeggero che ha notato un cofano motore la porta è stata lasciata aperta dopo la manutenzione su un recente volo con incidente British Airways:

Tuttavia, sebbene il pilota e l'equipaggio di condotta potrebbero non essere in grado di vedere queste cose direttamente, dovresti stare certo che la loro strumentazione dovrebbe portare alla loro attenzione eventuali problemi al motore. Un malfunzionamento del motore o un incendio diventerebbero quasi certamente evidenti all'equipaggio di volo in virtù delle indicazioni di avvertimento e della perdita di potenza.

Detto questo, se hai motivo di preoccupazione come passeggero, dovresti portarlo all'attenzione dell'equipaggio di cabina. Si spera che avranno l'abilità di & per sapere se portarla all'attenzione dell'equipaggio di volo!

Pannelli alari ribelli che volano via e perforare i tubi è l'ultima cosa per fare notizia...

Dillo sicuramente al personale di cabina se vedi qualcosa del genere;)

Ci sono sicuramente alcuni segnali di avvertimento standard che puoi cercare:

1. Qualsiasi sostanza fluida o oleosa colorata che gocciola dall'ala.
2. Qualsiasi segno di instabilità o piegature irregolari nella pelle dell'aereo o rivetti saltati
3. Fuoco, fumo o odore di qualcosa che brucia
4. Pannelli o paramenti allentati o mancanti
5. Presenza di una bandierina rossa o qualsiasi cosa che dica "RIMUOVERE PRIMA DEL VOLO"
6. Quando una porta è chiusa e sicura per il volo, dovrebbe avere una striscia arancione in diagonale sul finestrino; se la striscia pende dritta, qualcosa è andato storto.
7. Qualsiasi membro dell'equipaggio di volo che appare ubriaco, stordito o disorientato

Questo non funzionerà su un grande aereo commerciale, ma se stai pilotando un aereo più piccolo (pensa al Cessna), specialmente in uno spazio aereo affollato, cerco di far capire al briefing dei passeggeri che se individuano del traffico in arrivo sulla nostra strada, Probabilmente lo so, ma dovrebbero sentirsi liberi di chiamarlo, inclusa la direzione e l'altezza relativa. Non fa mai male avere le paia di occhi in più e i passeggeri sembrano godere della responsabilità extra che viene loro conferita.

Oltre a ciò, è probabile che il pilota sia a conoscenza di qualsiasi situazione molto prima dei passeggeri.

Ecco alcune esperienze personali, anche se non spettacolari come le altre immagini qui mostrate.

Era su un volo da Chicago a Parigi CDG, quando ho ho notato da qualche parte vicino alla Spagna che c'è una piastra allentata in cima a questo stabilizzatore / parte posteriore del pilone dell'A340. Essendo a casa, ho visto che era già lì al decollo, come puoi vedere nella mia foto.

La parte piuttosto interessante è che dopo il touchdown, quando sono stati attivati ​​tutti i freni ad aria, la piastra ha iniziato a sbattere estremamente a causa del flusso d'aria turbolento. A una certa velocità, il sollevamento del flusso d'aria era così basso che la piastra è affondata nella posizione designata ed era come se non ci fosse mai stato qualcosa di sbagliato.

L'ho detto all'equipaggio di cabina e ha avuto un pubblico con il pilota. Era difficile spiegargli il problema, poiché non era più visibile . Dubitava anche che potessi aver visto i flap ...

Tuttavia ... penso che questo non fosse un problema serio per l'aereo stesso, ma le parti che cadono da un aereo sulla pista possono essere una brutta cosa . Soprattutto a Parigi Charles de Gaulle, la nostra destinazione, hanno avuto un'esperienza molto disastrosa.

Crepe nella fusoliera durante l'imbarco. C'era un volo in cui un passeggero ha notato una crepa ed era troppo timido per dirlo all'equipaggio di cabina. La fusoliera si è staccata in volo e almeno una persona è morta.

Il volo era Aloha 243, un Boeing 737 che volava da Hilo a Honolulu che ha dirottato su Kahului, Maui dopo un parte della fusoliera in alto in avanti strappata a causa della rapida decompressione derivante da crepe da fatica metallica. Secondo la fine della sezione 1.1 del rapporto NTSB (pagina 5, 2 ° paragrafo):

Dopo l'incidente, un passeggero ha dichiarato che mentre saliva sull'aereo attraverso il ponte a reazione a Hilo, ha osservato una crepa longitudinale nella fusoliera. La crepa era nella fila superiore di rivetti lungo il giunto S-10L, circa a metà strada tra la porta della cabina e il bordo del cofano del ponte del jet. Non ha fatto menzione dell'osservazione al personale di terra della compagnia aerea o all'equipaggio di volo.

Si è verificato un decesso (un assistente di volo che è stato risucchiato fuori dall'aereo) e 65 feriti.

Dalla sezione 1.1 del rapporto NTSB (pagina 2, ultimo paragrafo):

Quando si è verificata la decompressione, tutti i passeggeri erano seduti e il sedile il segno della cintura era illuminato. Secondo quanto riferito, l'assistente di volo n. 1 era in piedi nella fila 5. Secondo le osservazioni dei passeggeri, l'assistente di volo è stato immediatamente trascinato fuori dalla cabina attraverso un foro sul lato sinistro della fusoliera. L'assistente di volo n. 2, in piedi nella fila 15/16, è stata gettata a terra e ha riportato lievi contusioni. Successivamente è stata in grado di strisciare su e giù per il corridoio per fornire assistenza e calmare i passeggeri. L'assistente di volo n. 3, in piedi in fila 2, è stato colpito alla testa da detriti e gettato a terra. Ha subito gravi ferite, tra cui una commozione cerebrale e gravi lacerazioni alla testa.

I resti dell'N73711 (l'aereo che utilizza l'Aloha 243):

Fonte immagine: Wikipedia

Il volo Spanair 5022 si è schiantato durante il decollo perché i flap non sono stati aperti e i sistemi coinvolti nell'avvertimento dei piloti di questo evento hanno fallito. Non sono un esperto e non conosco le possibilità che questo evento accada, ma se stai per decollare e non vedi i flap aperti, questo potrebbe essere un motivo per avvertire l'equipaggio.