Domanda:
A cosa può prestare attenzione un passeggero per segnalare un'emergenza?
Danny Beckett
2013-12-19 21:23:38 UTC
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Come passeggero con un vivo interesse per l'aviazione, mi piacerebbe pensare che sarei abbastanza acuto da individuare un problema che i piloti potrebbero non essere in grado di vedere, da dove sono seduti (per esempio, un motore che scoppietta o ghiaccio sulle ali).

Quali cose possiamo cercare, seduti in cabina, che alla fine potrebbero salvare un aereo?

Nove risposte:
#1
+45
Ralgha
2013-12-20 00:57:41 UTC
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Onestamente, come passeggero, non sei veramente qualificato per cercare problemi. Se sei un pilota qualificato e con esperienza in quel tipo, potresti vedere qualcosa.

Ho chiesto ai passeggeri di dire ai miei assistenti di volo che hanno visto fiamme uscire da un cucitura nel cofano motore. In realtà era una sezione di materiale gommoso arancione che sporgeva e sbatteva al vento.

Il ghiaccio sulle ali dipende anche dall'aereo, spesso vedrai del ghiaccio sui bordi d'attacco in condizioni di ghiaccio, ed è normale. Per sapere cosa non è normale, devi avere esperienza con quel tipo specifico.

In realtà c'è una cosa che potresti probabilmente cercare. Non ci sono aeroplani che io sappia che possano decollare tranquillamente con il ghiaccio sulla parte superiore delle ali (dietro i bordi d'attacco). Sarebbe una cosa legittima per cui urlare; tuttavia, un pilota che decollerebbe in questo caso probabilmente non dovrebbe essere un pilota.

Puoi certamente fare domande sulle cose che vedi, ma non esprimerlo in modo tale da pensare di aver trovato un problema.

Le tende delle finestre devono essere aperte per il decollo e l'atterraggio da alcuni operatori per consentire agli assistenti di volo di valutare rapidamente la situazione all'esterno quando dirigono un'evacuazione. Non ha nulla a che fare con il permettere ai passeggeri di cercare problemi. Non tutte le compagnie aeree hanno nemmeno questa politica, è piuttosto raro, la prima cosa che faccio quando mi siedo a una finestra sul retro è chiudere il finestrino ed è raro che mi venga chiesto di aprirlo.

Cosa ci faceva il materiale gommoso arancione che sbatteva sotto il cofano motore?
Se ricordo bene, era un po 'di materiale isolante in eccesso che si era allentato e sporgeva (meno di mezzo pollice). Non ha influenzato nulla.
L'incidente [Ryanair B738 e americano B763 a Barcellona il 14 aprile 2011, entrambi gli aerei sono partiti nonostante la collisione al suolo e le lamentele dei passeggeri] (http://avherald.com/h?article=45363621) è interessante a questo proposito. Alcuni passeggeri hanno notato la collisione e hanno informato l'equipaggio di cabina, ma poiché il primo ufficiale stava guardando e non l'ha visto, il volo è iniziato comunque.
Non sono d'accordo sul fatto che dovresti avere esperienza con il tipo specifico per notare qualcosa di sbagliato ... o anche che dovresti essere un pilota. Certamente, entrambi renderebbero il tuo contributo più utile, ma non penso che siano necessari e penso che le risposte seguenti lo dimostrino abbastanza bene. Mi sembra di ricordare di aver sentito un'intervista con un pilota privato che ha notato una volta la ciliegina sulle ali su un volo commerciale. Lo stavano intervistando perché era una delle persone ancora in vita dopo che l'aereo si è schiantato appena oltre la fine della pista a causa della formazione di ghiaccio che l'equipaggio ha ignorato.
Penso che il volo possa essere stato [Continental 1713] (http://en.wikipedia.org/wiki/Continental_Airlines_Flight_1713), ma non ne sono completamente sicuro.
Le risposte seguenti sono eccezioni alla regola (ogni regola ha eccezioni). Riceviamo molti commenti da passeggeri che pensano di vedere qualcosa. Il 99% delle volte non è niente di significativo. Alcuni dei più comuni riportano viti allentate in cui è solo un dispositivo di fissaggio dzus che non blocca il flusso e perdite di fluido che sono solo il deflusso della condensa.
Grazie per l'aneddoto sul sigillo sciolto che sembra fiamme. Ci sono molte guarnizioni intorno al motore e il rosso è evitato per questo motivo, anche se è bello vedere quando sono allentate.
"Sarebbe una cosa legittima per cui urlare; tuttavia, un pilota che decollerebbe in un caso del genere probabilmente non dovrebbe essere un pilota" - Come farebbe un pilota a sapere che c'è ghiaccio sulle ali? Può vedere le condizioni delle ali sedute nella sua cabina di pilotaggio?
Penso che una delle uniche cose importanti a cui un passeggero possa fare attenzione siano i flap non impostati simmetricamente per il decollo. La maggior parte degli altri problemi sarebbero generalmente meno gravi di quanto sembri (si pensi ai diversi velivoli che hanno subito collisioni e hanno comunque volato senza ulteriori incidenti, a cui si fa riferimento di seguito)
@Firee ci sono procedure dettagliate utilizzate quando esistono condizioni di ghiaccio per garantire che l'aereo sia sufficientemente pulito dal ghiaccio prima del decollo. A volte un pilota può tornare in cabina per guardare le ali, se necessario.
Il dispiegamento di flap asimmetrico @DouglasHeld è molto serio e, per questo motivo, gli aeroplani della categoria di trasporto hanno più sistemi per prevenire e / o rilevare tali situazioni. Sebbene tutto sia possibile, le possibilità che un aereo di linea decolli con alette asimmetriche sono incredibilmente minime.
#2
+44
Danny Beckett
2014-01-26 02:56:24 UTC
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Questo titolo ha fatto notizia questa settimana: Passenger Snaps Photo of Fuel Versare Out of a Dreamliner's Wing:

Il passeggero, Ann Kristin Balto da Tromsø, l'ha notato la perdita molto sconcertante mentre l'aereo stava rullando verso la pista, prima che decollasse. Dopo aver avvisato la hostess, il volo è stato immediatamente cancellato.

Quindi le perdite di carburante sono una cosa che potresti cercare!

Sì, il liquido che fuoriesce dall'ala, specialmente in una giornata asciutta, non è normale.
Il pilota non se ne sarebbe accorto?
#3
+20
Jamiec
2013-12-19 21:38:47 UTC
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È interessante notare che il motivo per cui molte compagnie aeree richiedono che le tapparelle vengano alzate per il decollo e l'atterraggio è specificamente dovuto alla visibilità extra che offre ai passeggeri e all'equipaggio di cabina per individuare eventuali problemi particolari per i quali il pilota e l'equipaggio di condotta potrebbero non avere visibilità molto buona.

Scettici: perché apriamo le tendine delle finestre durante l'atterraggio e il decollo?

Equipaggio e passeggeri possono vedere facilmente qualsiasi danno esterno, incendio o fumo che indica un problema e forse lo porta all'attenzione dell'equipaggio di volo più rapidamente.


Ci sono state anche segnalazioni secondo cui è stato un passeggero che ha notato un cofano motore la porta è stata lasciata aperta dopo la manutenzione su un recente volo con incidente British Airways:


Tuttavia, sebbene il pilota e l'equipaggio di condotta potrebbero non essere in grado di vedere queste cose direttamente, dovresti stare certo che la loro strumentazione dovrebbe portare alla loro attenzione eventuali problemi al motore. Un malfunzionamento del motore o un incendio diventerebbero quasi certamente evidenti all'equipaggio di volo in virtù delle indicazioni di avvertimento e della perdita di potenza.

Detto questo, se hai motivo di preoccupazione come passeggero, dovresti portarlo all'attenzione dell'equipaggio di cabina. Si spera che avranno l'abilità di & per sapere se portarla all'attenzione dell'equipaggio di volo!

Non è per questo motivo che a volte le tendine parasole vengono aperte per il decollo o l'atterraggio. È solo a scopo di evacuazione, per consentire agli assistenti di volo di vedere fuori.
@Ralgha - Se puoi indicarmi le regole USA / UE su questo sarebbe una grande aggiunta alla mia risposta sugli scettici;) Le risposte sugli scettici sono un po 'diverse dalla maggior parte dei siti web in quanto abbiamo bisogno di molti più riferimenti per essere giudicati una buona risposta.
Non ci sono regolamenti statunitensi che lo disciplinano, è solo la politica della compagnia aerea e non vedrai nessuno di questi a meno che non sia disponibile pubblicamente. Non conosco l'UE, ho viaggiato con una sola compagnia aerea dell'UE e non ricordo se hanno richiesto l'apertura dei finestrini.
@Jamiec Si noti che questo era solo uno in un elenco di motivi per cui alcune compagnie aeree hanno una politica di avere le persiane aperte per il decollo e l'atterraggio.
@Lnafziger - Se ne sapete di più sarei interessato a conoscere e ad aggiornare la mia risposta sugli scettici (linkato sopra).
Ok, rispetto all'immagine, qualche strumentazione nell'abitacolo direbbe al pilota che manca il cofano motore?
#4
+15
Danny Beckett
2014-03-19 12:53:33 UTC
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Pannelli alari ribelli che volano via e perforare i tubi è l'ultima cosa per fare notizia...

Dillo sicuramente al personale di cabina se vedi qualcosa del genere;)

[Fonte credibile] (http://avherald.com/h?article=471862b4) dice "era in rotta in avvicinamento alla cima della discesa". La versione a cui ti colleghi molto probabilmente esagera con il decollo.
#5
+14
Tyler Durden
2015-02-18 10:45:37 UTC
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Ci sono sicuramente alcuni segnali di avvertimento standard che puoi cercare:

  1. Qualsiasi sostanza fluida o oleosa colorata che gocciola dall'ala.
  2. Qualsiasi segno di instabilità o piegature irregolari nella pelle dell'aereo o rivetti saltati
  3. Fuoco, fumo o odore di qualcosa che brucia
  4. Pannelli o paramenti allentati o mancanti
  5. Presenza di una bandierina rossa o qualsiasi cosa che dica "RIMUOVERE PRIMA DEL VOLO"
  6. Quando una porta è chiusa e sicura per il volo, dovrebbe avere una striscia arancione in diagonale sul finestrino; se la striscia pende dritta, qualcosa è andato storto.
  7. Qualsiasi membro dell'equipaggio di volo che appare ubriaco, stordito o disorientato
1: Un aereo di linea precedente che ho volato ha sempre gocciolato un po 'd'olio dopo lo spegnimento, era normale. Qualsiasi aeroplano che è stato smontato in precedenza probabilmente gocciolerà del fluido rossastro o verdastro da vari punti. A volte si può vedere il carburante gocciolare durante il rifornimento. 3: I pacchetti surriscaldati odorano di bruciato, ma non è un grosso problema. 4: Molti aeroplani hanno porte o pannelli idraulici che si abbassano. 5: Alcuni aeroplani richiedono l'installazione di perni del cambio (con bandiere) per il push-back. 6: Non tutti gli aeroplani utilizzano questo metodo. 2 e 7 sono le uniche possibilità.
Quindi se individuo un rivetto mancante, vicino alla porta o qualcosa del genere, potrebbe essere un motivo di allarme?
@Firee Normalmente la preoccupazione sarebbe un rivetto "scoppiato". Se il metallo si piega, i rivetti salteranno fuori e sporgeranno. Quindi, se vedessi spuntare diversi rivetti di fila sulla fusoliera, sarebbe un motivo di preoccupazione. Un singolo rivetto mancante non sarebbe un problema.
#6
+11
Radu094
2014-01-17 01:32:29 UTC
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Questo non funzionerà su un grande aereo commerciale, ma se stai pilotando un aereo più piccolo (pensa al Cessna), specialmente in uno spazio aereo affollato, cerco di far capire al briefing dei passeggeri che se individuano del traffico in arrivo sulla nostra strada, Probabilmente lo so, ma dovrebbero sentirsi liberi di chiamarlo, inclusa la direzione e l'altezza relativa. Non fa mai male avere le paia di occhi in più e i passeggeri sembrano godere della responsabilità extra che viene loro conferita.

Oltre a ciò, è probabile che il pilota sia a conoscenza di qualsiasi situazione molto prima dei passeggeri.

#7
+6
sweber
2015-02-18 14:30:00 UTC
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Ecco alcune esperienze personali, anche se non spettacolari come le altre immagini qui mostrate.

enter image description here

Era su un volo da Chicago a Parigi CDG, quando ho ho notato da qualche parte vicino alla Spagna che c'è una piastra allentata in cima a questo stabilizzatore / parte posteriore del pilone dell'A340. Essendo a casa, ho visto che era già lì al decollo, come puoi vedere nella mia foto.

La parte piuttosto interessante è che dopo il touchdown, quando sono stati attivati ​​tutti i freni ad aria, la piastra ha iniziato a sbattere estremamente a causa del flusso d'aria turbolento. A una certa velocità, il sollevamento del flusso d'aria era così basso che la piastra è affondata nella posizione designata ed era come se non ci fosse mai stato qualcosa di sbagliato.

L'ho detto all'equipaggio di cabina e ha avuto un pubblico con il pilota. Era difficile spiegargli il problema, poiché non era più visibile . Dubitava anche che potessi aver visto i flap ...

Tuttavia ... penso che questo non fosse un problema serio per l'aereo stesso, ma le parti che cadono da un aereo sulla pista possono essere una brutta cosa . Soprattutto a Parigi Charles de Gaulle, la nostra destinazione, hanno avuto un'esperienza molto disastrosa.

#8
+4
user2617804
2015-05-25 08:05:59 UTC
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Crepe nella fusoliera durante l'imbarco. C'era un volo in cui un passeggero ha notato una crepa ed era troppo timido per dirlo all'equipaggio di cabina. La fusoliera si è staccata in volo e almeno una persona è morta.

Il volo era Aloha 243, un Boeing 737 che volava da Hilo a Honolulu che ha dirottato su Kahului, Maui dopo un parte della fusoliera in alto in avanti strappata a causa della rapida decompressione derivante da crepe da fatica metallica. Secondo la fine della sezione 1.1 del rapporto NTSB (pagina 5, 2 ° paragrafo):

Dopo l'incidente, un passeggero ha dichiarato che mentre saliva sull'aereo attraverso il ponte a reazione a Hilo, ha osservato una crepa longitudinale nella fusoliera. La crepa era nella fila superiore di rivetti lungo il giunto S-10L, circa a metà strada tra la porta della cabina e il bordo del cofano del ponte del jet. Non ha fatto menzione dell'osservazione al personale di terra della compagnia aerea o all'equipaggio di volo.

Si è verificato un decesso (un assistente di volo che è stato risucchiato fuori dall'aereo) e 65 feriti.

Dalla sezione 1.1 del rapporto NTSB (pagina 2, ultimo paragrafo):

Quando si è verificata la decompressione, tutti i passeggeri erano seduti e il sedile il segno della cintura era illuminato. Secondo quanto riferito, l'assistente di volo n. 1 era in piedi nella fila 5. Secondo le osservazioni dei passeggeri, l'assistente di volo è stato immediatamente trascinato fuori dalla cabina attraverso un foro sul lato sinistro della fusoliera. L'assistente di volo n. 2, in piedi nella fila 15/16, è stata gettata a terra e ha riportato lievi contusioni. Successivamente è stata in grado di strisciare su e giù per il corridoio per fornire assistenza e calmare i passeggeri. L'assistente di volo n. 3, in piedi in fila 2, è stato colpito alla testa da detriti e gettato a terra. Ha subito gravi ferite, tra cui una commozione cerebrale e gravi lacerazioni alla testa.


I resti dell'N73711 (l'aereo che utilizza l'Aloha 243):
Aloha 243
Fonte immagine: Wikipedia

eventuali riferimenti? raccontata in questo modo sembra una leggenda metropolitana.
@Federico Sfortunatamente, non è una leggenda metropolitana. Era Aloha 243. Ho aggiornato la risposta con informazioni sul volo, l'immagine e il riferimento NTSB per un passeggero che ha notato crepe prima del volo.
@reirab grazie per aver dedicato del tempo per farlo. Sapevo di Aloha 243, come potresti notare ho scritto "detto in questo modo sembra".
#9
+2
Claudix
2015-08-18 12:20:39 UTC
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Il volo Spanair 5022 si è schiantato durante il decollo perché i flap non sono stati aperti e i sistemi coinvolti nell'avvertimento dei piloti di questo evento hanno fallito. Non sono un esperto e non conosco le possibilità che questo evento accada, ma se stai per decollare e non vedi i flap aperti, questo potrebbe essere un motivo per avvertire l'equipaggio.

Solo se conosci abbastanza bene il tipo. Alcuni aeromobili (compreso quello che volo principalmente) non utilizzano i flap per il decollo in condizioni normali. La maggior parte degli aerei _può_ decollare senza flap, utilizza solo più piste.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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