Domanda:
Cosa serve per mantenere un certificato di pilota privato?
tehDorf
2014-01-09 01:59:26 UTC
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Quali sono i requisiti, se ce ne sono, per mantenere un certificato di pilota privato? Ad esempio:

  • Devo rinnovare il mio certificato dopo un certo periodo di tempo? Per esempio. ogni anno, 5 anni, 10 anni
  • Devo ricevere un numero minimo di ore di formazione continua?
  • Devo volare un numero minimo di ore?

Ad esempio, supponiamo che avessi abbastanza soldi / tempo per uscire e iniziare il processo per ottenere un certificato di pilota privato domani, ma non avevo intenzione di utilizzarlo nel prossimo futuro, costerebbe più tempo e denaro che se avessi aspettato fino a quando non avessi intenzione di usarlo?

Questo presuppone che vivo e volo negli Stati Uniti.

Domanda correlata: Come molto, in generale, costa imparare a volare?

Modifica: Nota capisco l'aspetto della sicurezza di non esercitarsi e di "arrugginirsi", perché mancanza di un termine migliore da parte mia, e che praticamente sarebbe necessaria una certa quantità di riqualificazione (anche se sembra che non sia legalmente richiesta). La riqualificazione non è obbligatoria e avrei bisogno di riqualificarmi finché non mi sentissi abbastanza competente dal punto di vista tecnico e pratico. La riqualificazione includeva la familiarizzazione con i controlli, gli strumenti, la radio, la fisica, ecc.

La mia preoccupazione principale era che (a) a un certo punto il mio certificato sarebbe scaduto e avrei dovuto ripetere il processo , rendendo praticamente inutile lo sforzo iniziale, (b) che potrei dover pagare una somma significativa di denaro per evitare che il certificato scada, o (c) che dovrei impegnarmi per un certo numero di ore (istruito o da solo) all'anno per conservare il certificato.

Sfortunatamente non posso rispondere alla tua domanda, perché non ho ancora molta familiarità con i FAR, ma per favore considera non solo i costi ma anche la tua sicurezza e quella altrui.
Ho scoperto che se volavo meno di una volta al mese, i miei atterraggi avrebbero sofferto, la mia revisione delle liste di controllo era più lenta e il mio richiamo delle procedure di emergenza era più lento. Tuttavia le mie capacità di navigazione e conoscenza dei sistemi non si sono deteriorate. (Pubblicare come commento invece che come risposta perché è un aneddoto personale.)
Punto tecnico, ma non è una licenza. È un certificato.
Sei risposte:
#1
+41
abelenky
2014-01-09 02:11:54 UTC
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Una licenza, una volta concessa, è valida per sempre (salvo qualche azione di contrasto).

Ma per volare hai bisogno di più di una semplice licenza. Per utilizzare la tua licenza, mentre voli da solo, hai anche bisogno di un certificato medico (se richiesto per le regole dell'aeromobile o del volo) e un BFR (Biennial Flight Review) corrente.

Medical I certificati sono validi per 5 anni fino all'età di 40 anni, quindi validi per 2 anni. Si tratta di un breve viaggio da un medico approvato dalla FAA per esaminarti per qualsiasi condizione medica evidente.

Un BFR è una revisione con un istruttore ogni due anni per assicurarti di essere ancora competente e sicuro. Se tutto va bene, ci vogliono circa 90 minuti.

Tuttavia , se vuoi far volare passeggeri, devi anche 3 atterraggi entro i 90 precedenti giorni.

Se vuoi far volare i passeggeri di notte , hai bisogno di 3 atterraggi fino a un punto fermo, di notte, nei 90 giorni precedenti.

Se i tuoi atterraggi di 90 giorni sono scaduti, puoi risolverlo rapidamente con 3 viaggi lungo il percorso, decollando e atterrando ogni volta (touch-n-go durante il giorno o full-stop di notte). Quindi ritorna in taxi alla rampa, prendi i passeggeri e prosegui per la tua strada.

Aggiungerei anche che questi sono i minimi di legalità della FAA. In realtà, probabilmente avresti a che fare con un club o una scuola, che di solito impongono requisiti più elevati di valuta, per tipo, principalmente a causa dell'assicurazione. Queste sono spesso le 3 regole di atterraggio sopra ogni 30 giorni, per tipo.
I BFR ora si chiamano solo Flight Review. Una revisione del volo richiede almeno un'ora di addestramento al volo e un'ora di revisione a terra (61.56).
#2
+12
Lnafziger
2014-01-09 02:09:38 UTC
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La risposta chiara e semplice alla tua domanda aggiornata è che una volta ottenuta la licenza di pilota, è sempre valida. Puoi passare 50 anni senza volare e la licenza stessa è ancora valida.

Quando arriverà il momento di volare di nuovo, a seconda del tipo di aereo che vuoi volare, probabilmente avrai anche bisogno di un medico .

Avrai bisogno di una revisione del volo nei due anni precedenti che dovrai essere in grado di superare (e devi essere competente per superarla) .

Soprattutto, per essere sicuro , vorrai volare abbastanza da essere abile ea tuo agio in aereo in modo da non farlo t ferire te stesso, gli altri o l'aereo. Se passi molto tempo senza volare, può essere quasi come ricominciare da capo.

In breve, la formazione aggiuntiva che dovrai fare per sentirti a tuo agio finirà per costarti di più a lungo termine, ma non devi fare nulla per mantenere solo la parte della licenza di cui stai chiedendo.

@egid ... [e puoi uscire dalla noiosa revisione del volo "tradizionale" se sei intelligente e partecipi al programma WINGS] (http://www.faasafety.gov/OnlineHelp/Default.aspx?page=/ WINGS / pub / default.aspx)
#3
+5
Pondlife
2014-01-09 02:14:34 UTC
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Non esiste una risposta semplice a questa domanda perché dipende da quanto voli e da quanto tempo hai bisogno per reimparare dopo che non voli per un po '.

La licenza di pilota privato statunitense non scade mai, ma perdi valuta. Il requisito di formazione ricorrente è in 14 CFR 61,56: devi superare una revisione biennale di volo (BFR) ogni due anni, che consiste in un'ora di scuola a terra e un'ora in volo con un istruttore. Se non hai un BFR attuale (o hai superato un test equivalente), non puoi volare come PIC.

A parte il BFR non c'è alcun obbligo di volare regolarmente, né c'è un requisito per volare un numero minimo di ore. Questo è solo per VFR diurno da solo; ci sono dei minimi se intendi trasportare passeggeri, volare di notte o operare in IFR (vedi 14 CFR 61.57).

Quindi, in casi estremi, potresti ottenere la tua licenza e non vola da 20 anni. Quindi dovresti "solo" superare un BFR per diventare di nuovo legale, senza bisogno di ripetere la teoria e le prove pratiche (un BFR non è un test). Ma avresti bisogno anche di una valida assistenza medica di terza classe.

I costi sono impossibili da stimare perché dipende da quanto tempo è la tua pausa dal volo e da quanto sei veloce per riprenderla. Se non voli per un anno potresti aver bisogno di un paio d'ore con un istruttore per essere di nuovo al sicuro, ma se non voli per 5 anni probabilmente ci vorrà molto più tempo. Questo è sicuramente un caso in cui "sicuro" è molto più importante di "legale".

Sembra che tu abbia dimenticato un medico di terza classe nella tua risposta. Nel migliore dei casi, durano 5 anni. Quindi, dopo 20 anni di inattività, hai bisogno di un nuovo Medical e di un nuovo BFR.
@abelenky Buon punto, lo aggiungerò. Sebbene se aspetti vent'anni l'attuale legislazione proposta per rimuovere il medico di 3a classe per VFR potrebbe effettivamente essere passata ...
@abelenky E tu ovviamente sei più giovane di me: il mio medico dura solo 2 anni :-)
Ho appena superato i 40 ... Mi sono assicurato di rinnovare la mia visita medica a 39,9, quindi ora mi durerà fino a quasi 45. :)
#4
+3
Howard
2015-11-17 03:28:43 UTC
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Tutte le persone qui hanno ragione. La tua licenza non ha una data di scadenza, ma il tuo medico sì, a seconda della tua età.

Personalmente ho trascorso 15 anni senza volare. Quest'anno ho ricevuto il mio set medico e ho avuto bisogno di un po 'di tempo con un istruttore per riprendere il feeling con l'aereo.

Sono tornato in sella dopo 7 ore con un istruttore e la revisione biennale del volo stesso.

Grazie - questa è una risposta semplice, ma molto istruttiva. Il tempo impiegato per riprendere confidenza con un istruttore è molto utile. Quanti voli facevi prima dei 15 anni - eri amatoriale / commerciale / militare?
#5
+1
Magnetoz
2014-01-10 01:15:15 UTC
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Per rispondere alla tua domanda semplicemente ponendo l'accento sul costo continuato.

Il tuo certificato non scade e non deve mai essere rinnovato. Non sono richieste ore minime per tutta la vita.

L'unico costo coinvolto per diventare attuali è assumere un istruttore di volo per una revisione del volo (FR). Questo non è richiesto ogni 2 anni, ma devi aver avuto un FR entro 2 anni dall'operato come pilota privato. Non ci sono test e nessun esaminatore per un FR. L'unico requisito è un'ora di volo e un'ora di addestramento a terra con un istruttore di tua scelta.

L'unico altro costo richiesto per operare come pilota privato sarebbe un certificato medico di un medico legale designato. Un pilota privato può volare come pilota sportivo senza cure mediche entro determinate limitazioni.

Se hai i soldi / tempo adesso e ritieni che sarebbe un investimento più pratico / migliore che aspettare che i costi aumentino, di quanto non sia necessario spendere in un secondo momento.

#6
+1
Rod Muni
2016-09-08 09:11:29 UTC
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I limiti essendo il volo di un aereo ultraleggero parte 103 legale, quindi non avresti bisogno di licenza o tempo in aereo o controllo medico per riprendere a volare. Ti consiglio di fare estrema attenzione perché in qualsiasi sport ti fermi per qualche anno, hai una grossa sorpresa in arrivo .. Usala o perdi! Il pensiero principale qui è "Sicurezza" tuo & nostro. Quindi, in generale, segui le regole & la comunità dell'aviazione respirerà un po 'più facilmente .. RJ Muni



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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