Se il GPS non è disponibile, avrà un impatto notevole per l'industria aeronautica.

Tutti gli aerei di linea in volo subiranno prestazioni RNAV ridotte, ma arriveranno a destinazione utilizzando VOR, DME e ILS. Per l'aviazione generale, le cose non sono così fortunate. Il display GPS fornisce un'eccellente consapevolezza della situazione nei piccoli aeromobili; senza di essa, la navigazione torna alla vecchia scuola VFR e alla lettura dei grafici. La maggior parte dei piloti probabilmente ce la farà, ma alcuni potrebbero perdersi e finire con l'esaurimento del carburante.

Per gli aerei di linea che si preparano per la partenza, l'avvio dell'INS richiede tempo poiché la coordinata GPS viene utilizzata come una delle coordinate di avvio parametri. Le coordinate dei gate possono essere consultate nelle mappe aeroportuali, alcuni aeroporti hanno anche cartelli che specificano la posizione GPS; entrambi richiedono più tempo. All'improvviso, i piloti che volano su rotte oceaniche scoprono di aver bisogno di più pianificazione per gli imprevisti. Alcune rotte possono essere modificate per volare da VOR a VOR. Le partenze in tutto il mondo subiranno ritardi, questo è certo.

I sistemi di allarme di prossimità al suolo, che utilizzano il GPS per determinare la posizione del velivolo, non sono in grado di utilizzare il loro database del terreno per fornire avvisi ai piloti, sebbene Gli avvisi basati sugli altimetri radar dovrebbero essere ancora disponibili.

Fondamentalmente, siamo riportati agli anni '80 o '90, quando il GPS non era ancora ampiamente adattato. Molti di questi aiuti alla navigazione sono ancora in uso oggi, quindi il settore può ancora volare, ma la capacità del traffico sarà ridotta.

Ci saranno problemi più grandi. L'industria navale fa affidamento sul GPS, l'industria delle comunicazioni fa molto affidamento sui segnali temporali GPS, sul percorso dei treni e così via. Il fatto è che il caos senza GPS si estenderà ben oltre l'aviazione. Avrà un impatto sulla rete, la rete elettrica, l'agricoltura, l'estrazione mineraria e così via.

Nel 1992, ho avuto un team che ha proposto un sistema GPS lanciato da un velivolo più piccolo in LEO per gestire una simile emergenza. Per la maggior parte, i ricevitori potrebbero utilizzare i trasmettitori LEO.

Ma se fossi solo preoccupato per gli aerei, allora avrei anche GLONASS, Galieo e altri integrati nei ricevitori. Credo che molti ricevitori siano attualmente configurati per gestire contemporaneamente GPS e GLONASS e impiegano WAAS e anche i sistemi di potenziamento europeo, giapponese e indiano.

Le cose stanno cambiando, perché di recente ho trovato un ricevitore GPS / GLONASS con WAAS e gli altri equivalenti, con un'interfaccia USB, per $ 18. Piuttosto sorprendente.

Attualmente gli aeromobili con capacità IFR sono tenuti a conservare le radio di navigazione VHF per l'uso con i beacon di navigazione terrestre. Questi possono funzionare anche con i sistemi RNAV esistenti.

Altre opzioni per la navigazione da un guasto del servizio GNSS possono includere quanto segue.

LORAN - ancora popolare tra le operazioni marittime, LORAN è ancora un mezzo di navigazione molto preciso. Sfortunatamente i ricevitori LORAN dell'aviazione sono caduti in disgrazia con l'avvento del GPS.

Sistemi di navigazione inerziale: le attuali generazioni di dispositivi INS a stato solido sono estremamente precisi ma la precisione inizia a degradarsi con l'uso prolungato, richiedendo aggiornamenti precisi della posizione nel tempo al tempo.

Sistemi di navigazione celeste - sestanti elettronici che possono seguire le stelle conosciute nel cielo. I sistemi possono essere combinati con altri sistemi INS e RNAV per migliorare le prestazioni e la ridondanza.

In passato, il sistema GPS degli Stati Uniti incorporava la disponibilità selettiva (SA), che assicurava agli utenti civili un posizionamento meno preciso rispetto all'esercito statunitense. SA è stata disattivata nel 2000 e dal 2007, i nuovi satelliti GPS non hanno la possibilità di attivare SA.

Se l'esercito statunitense ha bisogno di degradare il servizio GPS, sarà fatto in una regione limitata. Presumibilmente quella regione sarà una zona di guerra e sarà comunque chiusa all'aviazione commerciale e generale.

Se gli Stati Uniti dovessero mai spegnere l'intero sistema GPS, probabilmente è scoppiata la terza guerra mondiale. Ancora una volta, la navigazione non sarà il problema più grande per l'aviazione commerciale e generale in questo scenario.

Non sono sicuro dell'attuale distribuzione sul mercato, ma il valore di altri proprietari di costellazioni come GLONASS o Galileo aumenterebbe improvvisamente. Attualmente, a causa dell'ampio utilizzo del GNSS, non ottengono molta trazione. In effetti, la maggior parte dei telefoni cellulari dispone attualmente di entrambi GNSS / GLONASS. In effetti, la Russia impone tasse aggiuntive se un dispositivo non ha il supporto GLONASS per aumentare l'utilizzo di GLONASS. Quindi l'unica cosa che vedo è un improvviso aumento dell'utilizzo di altre costellazioni. Il mio telefono iPhone / Samsung andrebbe benissimo!