C'è anche il modello "Snowbird", come Sun Country e Allegiant Air, che principalmente volano vacanzieri e uccelli delle nevi tra la zona del sole (da San Diego alla Florida) e i Caraibi, e gli stati della fascia di neve settentrionale (dal Maine attraverso lo stato di Washington e le città di confine canadesi). Sono vettori low cost, con poche o nessuna code share, senza collegamenti, senza servizi gratuiti e i prezzi diminuiscono con l'avvicinarsi della data.

Ecco la mappa del percorso di Sun Country. Nota che quasi tutti i loro voli sono tra Minneapolis (o Dallas) e destinazioni di vacanza.

Ecco una parte della mappa del percorso di Allegiant, che mostra le città con voli per Phoenix / Mesa, AZ. Hanno più percorsi di quelli mostrati qui, ma tutti i loro percorsi hanno un'estremità in una delle città "cintura del sole" contrassegnate in arancione.

4. Compagnia aerea di classe business

La compagnia aerea che opera con aeromobili offre solo la classe Business per rotte a medio / lungo raggio. Esempio: La Compagnie (Paris Gaulle / London Luton - Newark)

Alcune compagnie aeree hanno anche operato un servizio di classe All-Business su alcune delle loro rotte. Esempio: BA Club World London City (London City - JFK) e cancellato Singapore SQ21 / 22 (Newark - Singapore).

Controlla Wikipedia per ulteriori dettagli.

Nota: Wikipedia ha affermato che Lufthansa ha anche All-business class volo ma non riesco a trovare una tale disposizione dei posti in seatguru.

PS: SAS offre tutti i servizi di classe business tra Stavanger e Houston (SK951 / 952) con b737 operato da Privatair. Il Qatar fornisce anche tutti questi servizi tra Doha e Heathrow (QR 15/16) con l'A319, ma il servizio verrà interrotto a breve. (Grazie per @Calchas)

Anche all'interno delle diverse categorie della domanda, esistono più modelli di business, che possono essere molto diversi tra loro.

Categoria "Operatore a basso costo"

• All'interno dei vettori a basso costo, hai Southwest su un'estremità dello spettro, il che è piuttosto discutibile sul fatto che debba essere considerato un vettore a basso costo in questi giorni. Non applicano quasi alcun costo aggiuntivo e offrono voli frequenti per quasi tutte le principali città, ma hanno tariffe di base che di solito sono abbastanza paragonabili a quelle delle principali compagnie aeree sulle stesse rotte. JetBlue segue anche un modello simile a Southwest.

• All'altra estremità dello spettro, ci sono compagnie aeree come Allegiant o Wow Air che addebitano costi aggiuntivi per quasi tutto tranne la pressurizzazione della cabina, per lo più volano solo negli aeroporti di piccoli mercati, hanno opzioni di rotta molto limitate, offrono solo pochi voli a settimana su una determinata rotta e spesso non offrono collegamenti. Questi sono modelli di business abbastanza diversi.

• Nel mezzo di questi estremi, ci sono i modelli di business di compagnie aeree come Spirit e Frontier, che hanno tariffe e orari tra quelli del compagnie aeree ai confini dello spettro.

Categoria regionale

• All'interno della categoria regionale, un modello di business esistente negli Stati Uniti è quello delle compagnie aeree che esistono principalmente per fornire Essential Air Service (EAS). EAS è un programma sovvenzionato dal governo progettato per garantire che il servizio passeggeri di linea sia disponibile per le aree remote che non sono vicine a città abbastanza grandi da supportare in modo redditizio un servizio passeggeri di linea significativo. Le compagnie aeree che gestiscono queste rotte di solito ancora traghettano i passeggeri verso aeroporti più grandi dove possono collegarsi ad altre compagnie aeree come altri vettori regionali, ma spesso operano aeromobili molto più piccoli (ad es. Aerei da 13-20 posti contro gli aerei da 50 o 70 posti comuni sui normali vettori regionali .) Le compagnie aeree esistono quasi esclusivamente per eseguire questi tipi di rotte includono Great Lakes Airlines e SeaPort Airlines (che ironicamente ha il suo hub più grande a Memphis, che non è un porto marittimo e non offre servizi a nessun porto). Per esempi dei tipi di rotte che operano queste compagnie aeree, ecco la mappa del percorso per SeaPort:
  

• Tradizionale i vettori regionali negli Stati Uniti gestiscono tipicamente jet regionali da 50-70 posti. Questi vettori sono generalmente incaricati di "fare affari come" ala regionale di una delle principali compagnie aeree (ad esempio Delta Connection, American Eagle o United Express). Di solito volano dagli hub delle compagnie aeree con cui hanno contratto verso aeroporti di piccole dimensioni, ma non così piccoli come quelli serviti dal programma EAS. Inoltre, i vettori regionali vengono utilizzati per fornire servizi tra gli hub più piccoli di una compagnia aerea e gli aeroporti di mercato medio o anche di grandi dimensioni. Ad esempio, nel caso di Delta, mentre una città può avere un servizio Delta 757 di linea principale per Atlanta, potrebbe avere solo un servizio di compagnia aerea regionale per i suoi hub più piccoli come MSP, CVG e SLC.

Sì. Le tre categorie non rispecchiano realmente molte attività di aviazione in tutto il mondo.

Precedentemente servizio completo, non ancora LCC

In molte parti del mondo (soprattutto in Europa) ci sono vettori più vecchi che cercano disperatamente di riposizionarsi come vettori a basso costo. Hanno ereditato grandi basi di costi e stanno cercando di liberarsene, spesso con scarso successo. Spesso adottano le tattiche di una compagnia aerea "a basso costo", come la tariffazione dei servizi e il funzionamento su rotte point-to-point. Ma la loro base di costo (per miglio di posto disponibile) rimane alta anche per i vettori legacy globali.

Quindi sembrano un LCC ma in realtà non sarebbero considerati un LCC da un investitore. (In effetti molti di loro rimangono di proprietà di fondi sovrani.)

Nel Regno Unito, Flybe (BE) potrebbe essere un buon esempio, sebbene non sia di proprietà del governo. BE applica tariffe basse (ish), si concentra su rotte point-to-point, la maggior parte delle sue rotte sono inferiori a 500 miglia, fa pagare per gli snack, per i bagagli e non esiste una business class. Tuttavia, fino a poco tempo fa aveva un costo tipico per chilometro di posto disponibile superiore a quello di British Airways a corto raggio!

Le LCC sono i maggiori concorrenti di Flybe e il loro costo unitario medio inferiore sulle loro reti consente loro di sotto- prezzo Flybe quando competono sulle stesse coppie di città. Anche senza concorrenza diretta, le LCC hanno un impatto al ribasso sui prezzi in molti mercati poiché competono per le spese di viaggio discrezionali. Questo potrebbe diventare una grave minaccia per Flybe, soprattutto se il livello di sovrapposizione con le LCC cresce.

http://centreforaviation.com/analysis/flybe-a-niche-occupied -da-poche-altre-compagnie-aeree-ma-ancora-con-uno-svantaggio-di-costo-200156

D'altro canto, BE offre feed a compagnie aeree come KLM, Cathay Pacific e British Airways. Ha inoltre noleggiato a Finnair aeromobili in una joint venture con loro denominata Flybe Nordic (un membro affiliato di oneworld). Non sono attività tipiche di un vettore low cost.

Penso che metterei anche CityJet (WX) in questa categoria. Recentemente è stata scissa dal gruppo AF / KLM. WX ha una "base" all'aeroporto di London City (LCY), ma si concentra davvero sul traffico point-to-point piuttosto che sul trasferimento (LCY è troppo costoso per competere per il traffico di transito). I costi e le tariffe sono alti, ma è una buona compagnia aerea.

Questa debole tendenza delle entrate unitarie, in un aeroporto [London City] considerato ad alto rendimento, è preoccupante, soprattutto data la capacità tagli. Sebbene la tendenza relativa di RASK [entrate per sedile-chilometro disponibile] rispetto a CASK [costo per sedile-chilometro disponibile] abbia iniziato a muoversi nella giusta direzione nel 2013, sarà un risultato notevole ripristinare il pareggio e poi convertirlo in redditività.

http://centreforaviation.com/analysis/cityjets-new-owner-intro-aviation-to-acquire-new-fleet-rebrand-move-ho- to-dublin-peter-oncken-176467

LCC ora offre servizi completi (vettori "ibridi")

Molti degli originali I vettori low cost sono prossimi a saturare il mercato "low cost" in Europa e si rendono conto che l'unico modo per continuare a crescere è offrire tariffe e livelli di servizio accettabili per i passeggeri d'affari o addirittura per i passeggeri più esigenti.

EasyJet (U2) ha un nuovo CEO che sta dando una forte spinta al traffico aziendale utilizzando aeroporti centrali, tempi migliori, affidabilità, offrendo accesso veloce, un programma fedeltà chiamato "EasyJet plus "e così via. I ricavi sono cresciuti notevolmente.

http://centreforaviation.com/analysis/easyjet--ryanair-squaring-up-to-each-other-as-head-to-head-competition- aumenta-208098

Un concorrente diretto di Flybe sulle rotte nazionali del Regno Unito, che uso abbastanza spesso, è una compagnia aerea relativamente nuova chiamata Eastern Airways (T3). Il T3 va nella direzione opposta: i bagagli sono gratuiti, tutti i suoi passeggeri ottengono la corsia preferenziale in tutti gli aeroporti, offre una lounge gratuita al suo hub, ci sono caffè / birra / vino / snack gratuiti a bordo. Tuttavia, applica tariffe basse (la maggior parte delle volte), non offre collegamenti di alimentazione o interlinea, fa solo punto a punto e gestisce solo una flotta di turboelica (e un SAAB).

(Tuttavia la maggior parte dei loro aerei ha meno di cinquanta posti a sedere, quindi forse questo esempio non è direttamente pertinente.)

"Offriamo un programma di lavoro frequente con un servizio di bordo all-inclusive, sia di cui sono ugualmente importanti per i viaggiatori d'affari. "

http://www.anna.aero/2014/01/22/eastern-airways-returns-onto-leeds- bradford-southampton-route /

Tutti i vettori premium a lungo raggio

Altri poster hanno menzionato il fastidioso nome La Compagnie (prova a chiedere "Pardon, où est l'enregistrement pour la Compagnie?" in CDG ...) offrendo un servizio all-busines su PAR-NYC e LON-NYC. Ci sono state una o due di queste compagnie aeree in passato, ma lottano sempre senza il vantaggio di una grande compagnia aerea per salvare i loro passeggeri quando l'aereo diventa tecnico. Odyssey Airlines vuole provare la stessa cosa su LCY-JFK, ma attualmente nessun aereo può fare la rotta senza scalo.

http://centreforaviation.com/analysis/all-business-class-north-atlantic-airlines-will-odyssey-airlines-epic-tale-end-in-triumph-171835

Tuttavia tutte queste operazioni sono relativamente "di nicchia" e operano solo con circa 30-50 posti.

Lungo raggio a basso costo

Alcuni pensano che questo sarà il futuro. Gli esempi ovvi sono norvegese (DY) che gestisce una serie di tutti i servizi economici tra Europa e Stati Uniti e alcuni tra Europa ed Estremo Oriente. Penso che meritino di essere in un gruppo separato per il corto raggio a basso costo. Le sfide legate alla gestione di un servizio a lungo raggio sono molto diverse da quelle a basso costo a corto raggio; su molte rotte che offrono solo economia ed economia più prodotti sarà difficile da sostenere senza un sofisticato lavoro di gestione delle entrate per mungere ogni centesimo di quei passeggeri.

Alla fine, queste operazioni richiederanno feed da altri vettori low cost, richiederanno "hub" locali o punti di interscambio, ed è allora che le cose si faranno interessanti.

AirAsia X è un esempio di una compagnia aerea che sta già percorrendo quella rotta. Ha una forte relazione con i vari marchi AirAsia e offre interlining completo tra servizi a corto e lungo raggio. In effetti, il terminal low cost di KUL ha dovuto essere riprogettato per consentire il ritiro e la riconsegna dei bagagli prima del controllo doganale / passaporto per consentire un flusso migliore.

Conclusione.

Concordo sul fatto che molte delle compagnie aeree che ho citato qui per confutare le tue tre categorie siano un po 'eccezionali, ma penso che AirAsia X ed EasyJet siano le compagnie aeree da tenere d'occhio perché non sono vincolate a partire da una categoria. Le tre "nicchie" che hai fornito non saranno linee di divisione difficili a lungo.

Un altro modello di compagnia aerea sono i vettori locali che non agiscono principalmente come portavoce, ma solo per i propri mercati di nicchia. Credo che la prevista California Pacific Airlines intenda perseguire questo modello.

Probabilmente, le compagnie aeree charter possono anche essere considerate un altro modello di business delle compagnie aeree. Invece di operare secondo un programma fisso, queste compagnie voleranno su richiesta. Credo che questi tipi di compagnie aeree siano spesso utilizzate dalle agenzie di viaggio in Europa per traghettare i vacanzieri verso le loro destinazioni. Ad esempio, il tedesco Hapag-Lloyd / TUIfly, così come l'ex LTU tedesco, funziona in questo modo almeno per alcune delle loro attività.

Esistono operazioni charter simili su piccola scala che volano verso l'isola di Santa Catalina nella California meridionale , così come nella natura selvaggia dell'Alaska (e probabilmente anche in molti altri luoghi, come Yellowstone, Montana)

Un altro modello di business della compagnia aerea è specializzato in tour turistici: voli che partono e atterrano nello stesso luogo. LTU offriva tali voli al Polo Nord. Su scala minore, esistono molte aziende simili in o vicino a località panoramiche, come l'Alaska, le Hawaii, il Grand Canyon e probabilmente anche molte località internazionali (il Serengeti del Kenya, ad esempio).

Ancora un altro modello di business è la proprietà condivisa del jet privato.

5. Compagnia aerea "agente di viaggio"

compagnia aerea "agente di viaggio" indica le compagnie aeree di proprietà e gestite dagli agenti di viaggio. Spesso si riferisce a compagnia aerea charter, ma in questo caso il locatario e il locatore sono la stessa compagnia.

Il modello di business della compagnia aerea "agente di viaggio" assomiglia a LCC. Di solito forniscono sedili omogenei; i loro biglietti sono disponibili solo tramite le loro compagnie; i loro percorsi si concentrano principalmente sulla breve / media distanza, ma con alcune città turistiche lunghe (come Bangkok) in periodi di alta stagione (vacanze estive / Natale).

D'altra parte, spesso forniscono franchigia bagaglio da stiva gratuita e a volte pasto gratuito. I loro posti sono generalmente più larghi e più grandi; È possibile installare un sistema di intrattenimento personale per ogni passeggero.

Le compagnie aeree Thomas Cook e Thomson Airways sono la più grande compagnia aerea "agente di viaggio" nel Regno Unito.