Bene, la maggior parte delle compagnie aeree fa attraversa l'oceano con il GPS nel mondo di oggi.

Detto questo, la maggior parte (se non tutti) gli aerei di linea transcontinentali e molte rotte nazionali volanti beh, usa quello che viene chiamato un sistema di navigazione inerziale (una forma di stima in cui giroscopi e accelerometri vengono utilizzati per calcolare i cambiamenti di posizione). L'INS alimenta il computer di gestione del volo che viene utilizzato per il controllo incrociato della posizione GPS e può essere utilizzato come fonte di navigazione principale in caso di perdita o danneggiamento del segnale GPS.

Prima del GPS, navigazione inerziale era il mezzo principale per navigare attraverso gli oceani. Tuttavia, molti aeroplani hanno attraversato gli oceani prima dell'INS ... con successo variabile. L'idea generale era quella di utilizzare una combinazione di dead-reckoning, radiofari dove è possibile trovarli (piccole isole e coste), il sole (con l'aiuto di un sestante) durante il giorno e stelle di notte. Si spera che questo ti metta in posizione dopo un certo periodo di tempo per raccogliere aiuti alla navigazione a terra o per identificare una costa. In realtà funziona abbastanza bene se le stime del vento sono buone e il margine di errore è abbastanza alto. Come sottolinea DeltaLima, anche i sistemi di radionavigazione a lungo raggio iniziarono ad emergere intorno alla seconda guerra mondiale (LORAN e Decca) che avevano una portata molto maggiore rispetto ai precedenti radiofari, e quindi diminuirono la quantità di tempo necessaria per volare solo in base alla resa dei conti. . Nel momento in cui la navigazione inerziale divenne prevalente negli anni '70, le compagnie aeree fornivano già ogni giorno voli passeggeri transcontinentali affidabili.

Un altro possibile risultato è che il tuo aereo sia perso nell'oceano, mai trovato, e i fondi di Discovery Channel una spedizione per cercarti 75 anni dopo.

Attraversavamo i mari secoli prima del GPS, dell'INS o di qualsiasi altra forma di tecnologia moderna.

Tutto ciò di cui hai bisogno è un orologio, una bussola e un sestante. E alcune abilità in gran parte dimenticate, come fare matematica senza uno smartphone.

Nei giorni precedenti al GPS, attraversavamo abitualmente gli oceani utilizzando sistemi di navigazione inerziale.

Il sistema che conoscevo utilizzava 3 sistemi inerziali separati (Carousel era il nome del marchio). Si poteva scegliere di navigare con uno qualsiasi, ma il modo più comune di usarli era quello di avere l'autopilota "media" le posizioni. Potresti anche scegliere di escludere un dato INS, nel qual caso se stavi facendo la media, ne stavi calcolando solo due.

Per il sistema di spazio aereo MNPS del Nord Atlantico, hai aggiornato manualmente ogni INS che passa sul tuo ultimo suolo noto posizione fissa. Quando hai superato la tua prima correzione di navigazione a terra dall'altra parte, hai nuovamente aggiornato manualmente gli INS con quelle informazioni e quindi hai registrato nel registro di manutenzione quanto lontano si trovava a sinistra oa destra ogni INS nel registro di manutenzione. C'erano degli standard. All'inizio non sono sicuro di ricordarli correttamente, ma quello che mi sembra di ricordare è stato un errore massimo di 2 miglia nautiche all'ora volate senza aggiornamenti. L'MNPS aveva all'epoca un errore massimo consentito senza penalità di 10 miglia nautiche a sinistra oa destra ovviamente. Se questo è stato superato, i punti sono stati detratti dal punteggio della tua azienda. Perdere abbastanza punti e la compagnia non sarebbe stata autorizzata a volare in MNPS.

Errori fuori rotta da due a sei miglia nautiche per una traversata erano tipici.

Questa è la storia, vera o no, non so, del capitano che, quando i GPS portatili si sono resi disponibili per la prima volta, ne ha usato uno per attraversare l'Atlantico settentrionale e ha avuto un errore di fuori rotta vicino allo zero. Quando ATC si è complimentato con lui per questo, ha sbottato che aveva usato la sua mano. Successivamente è stato violato per aver utilizzato un sistema di navigazione non approvato. Se l'incidente sia realmente accaduto, non lo so, ma le specifiche operative approvate dalla FAA di una compagnia aerea specificano non solo quali metodi di navigazione devono essere utilizzati ma anche quali sistemi per marca e nome del modello (almeno quando stavo volando).

La maggior parte degli aerei attraversa l'Atlantico tramite GPS, di solito con l'INS come riserva. Anche l'INS è ancora utilizzata come forma principale di navigazione.

Storicamente, sulle rotte transatlantiche veniva usata una combinazione di sistemi di navigazione radio a lungo raggio e di calcolo morto. Questi includono Decca, LORAN C e Omega.

Omega è stato chiuso nel 1997, Decca nel 2000 e LORAN C cessato nel 2010.

Usano il GPS, con backup, come descrivono le altre risposte.

Se la tua domanda è ispirata all'MH370, ricorda che il GPS ti dice dove sei: non dice a nessun altro dove ti trovi siamo. Il GPS funziona con un gruppo di satelliti che inviano segnali e, in base ai segnali che senti, puoi calcolare la tua posizione. Un utente GPS non trasmette nulla ai satelliti. Ciò che mancava all'MH370 era un sistema che riportava la sua posizione alla base.

Modalità di navigazione aerea a cui ho assistito:

• Celeste - sestante e carte nautiche. Tipo, non sto scherzando, fin dai tempi dei velieri.
• Pressione atmosferica: guida lungo linee di pressione barometrica specifiche. Non è affatto una forma primaria di navigazione.
• Omega - ora obsoleto. Triangola su un piccolo numero di trasmettitori radio molto potenti sparsi in tutto il mondo. Almeno abbastanza buono da colpire l'ADIZ con i limiti. Mi è stato detto che quando è particolarmente vicino a un trasmettitore può essere preciso come un raggio ILS Cat 2.
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