Domanda:
Qual è la velocità massima del taxi e chi la definisce?
Ygor Montenegro
2013-12-27 07:31:09 UTC
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Qual è la velocità massima a cui è limitato un aereo di linea durante il rullaggio?
So che durante le virate di 90 gradi è di 10 nodi, ma per quanto riguarda le taxiway lunghe e diritte? 20 nodi? 25? 30?

Più in generale, dove posso trovare queste informazioni?
Sarebbe nelle SOP aziendali? FCOM del produttore?

Leggenda metropolitana: secondo la SOP di Southwest, "qualsiasi cosa al di sotto di Vr"
@PhilippeLeybaert: non sarebbe V1? ;)
@Qantas94Heavy no se la parte successiva di quella frase è "... in a Cessna 150". MrGreen
Quattro risposte:
#1
+25
Ygor Montenegro
2013-12-27 21:46:28 UTC
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E qui, un riferimento dal Boeing 737 FCTM (pdf). Ch2 per le operazioni a terra.

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Puoi trovarlo qui, divertiti: http://www.737ng.co.uk/B737%20Flight%20Crew%20Training%20Manual%20-%20All.pdf
Va anche notato che l'esecuzione di un "taxi ad alta velocità" su una pista può essere fino a V1. Questo viene spesso utilizzato per testare le apparecchiature su un nuovo aeromobile o su un aeromobile appena riparato.
#2
+24
Canuk
2013-12-27 09:25:25 UTC
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Un "Avviso di sicurezza per gli operatori" (SAFO 09004) del 2/11/09 dice: "Rallentare il velivolo a una velocità di camminata veloce sulla linea centrale della pista di atterraggio prima di tentare di uscire dalla pista. Taxi camminando velocemente velocità finché non si parcheggia sulla rampa o finché non si allinea con la linea centrale della pista per il decollo. "

Che, ovviamente, non è un regolamento, in questo esempio si parla specificamente delle condizioni invernali.

Fonte: http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2009/SAFO09004.pdf

Riverside La contea della California meridionale ha un'ordinanza (regolamento) che afferma: Sezione 12.08.100 Velocità dei taxi. Nessuno può rullare alcun aeromobile in aeroporto a meno che non ci sia pericolo di collisione con persone o oggetti. Tutti gli aeromobili devono essere rullati a una velocità sicura e ragionevole commisurata al funzionamento sicuro in relazione alle condizioni esistenti e con il dovuto rispetto per altri aeromobili, persone e proprietà. (Ord.5661 § 1, 1988; codice precedente § 5.11 (parte)) Fonte: http://www.riversideca.gov/municode/pdf/12/12-08.pdf

Quindi qualunque sia una "velocità sicura e ragionevole". L'ho sentito chiamare "passo veloce".

Una volta ho avuto un pilota di linea come istruttore di una scuola di terra e lei ha detto che un giorno il controllo a terra gli avrebbe dato fastidio, quindi tutti hanno deciso di farlo taxi a "passo sostenuto" intorno a LAX. Il terreno è tornato in forma molto velocemente!

Il sito web della FAA, in "Best practice", dice "Mantenere una velocità di taxi appropriata". http://www.faa.gov/airports/runway_safety / pilots / best_practices /

Dal momento che non è chiaramente definito dalla FAA, presumo che la maggior parte delle compagnie aeree limiti la velocità dei taxi tramite le proprie SOP, anche a causa della varietà di attrezzature, potrebbe non essere fattibile per la FAA impone una velocità specifica.

Approssimativamente:

  • Max 30 nodi: linea retta senza ostacoli ravvicinati (ad esempio: tracciamento all'indietro sulla pista)
  • Max 20 nodi: linea retta con ostacoli (ad esempio: sulla taxiway, o vicino ad altri aeromobili / piazzole / veicoli terrestri)
  • Max 10 nodi: svolte e accesso all'area della rampa
Non posso parlare per gli aerei di linea, ma per gli aerei leggeri "un passo veloce" (ok, forse più simile a "una corsa leggera") è probabilmente il limite superiore (e ciò che è prescritto nella mia POH). Se il tuo indicatore di velocità si muove, quasi sicuramente stai rullando troppo velocemente. (* mumble mumble * stupido delta della pista di rullaggio in discesa * mumble mumble * distruggi le mie pause * mumble mumble *)
Se la pista / taxi è ghiacciata, posso vedere la "velocità di camminata veloce", tuttavia una "camminata veloce" è a circa 20 minuti di miglio, che sarebbe 3 mph. Tenendo presente che una pista in un grande aeroporto può facilmente essere di 10.000 piedi (quasi 2 miglia), sarebbe un taxi di 40 minuti solo per rullare la lunghezza della pista. ** Nessuno ** lo fa là fuori nel mondo reale.
@lnafziger nessuno lo fa neanche su un aereo GA (ho un taxi lungo un miglio a casa mia in alcuni giorni e puoi scommettere che non sto facendo quella distanza a "velocità di marcia" a meno che le condizioni non siano pessime). Il mio punto era più che le velocità "appropriate" dei taxi sono una cosa dipendente dall'aereo: non mi prenderebbe * me * mentre rullavo il mio Piper a 30 nodi anche se fossi al JFK (perché una brezza rigida e sarei in volo! ), ma un A380 che prende un taxi di 3 miglia senza nessuno davanti potrebbe essere a 30+ nodi per una buona parte del viaggio ed essere perfettamente al sicuro nel farlo :-)
Solo 30kts sul taxi sul retro? Penso di aver raggiunto 75 prima di provare a scendere dall'attivo con un aereo in avvicinamento. Direi che è tutto specifico per operatore / aeromobile.
Sì, quella cosa della 'camminata veloce' in realtà non accade, tranne forse nei casi di ghiaccio estremo sulla taxiway. A meno che non stiamo parlando di una "camminata veloce" per un ghepardo. Per me, una normale camminata semi-veloce è di circa 4 mph. Atterra sulla pista 10 al KATL e avrai un'ora di taxi per il terminal. Non succederà (anche se a volte può sembrare). Penso che chiunque abbia escogitato la cosa del `` ritmo di camminata veloce '' abbia notevolmente sopravvalutato l'effettivo ritmo di camminata di un umano (o non si riferiva a un essere umano).
#3
+13
Terry
2014-01-11 03:25:14 UTC
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Entrambi gli operatori 747 per cui ho volato negli anni '90 hanno osservato una velocità massima di taxi di 25 sa su una taxiway diritta. Ci è stato detto nella scuola di terra che Boeing consigliava 20 nodi.

Riguardo a una risposta precedente di 10 nodi in una virata, anche se potrebbe essere una buona risposta generale, sarebbe stata soggetta a condizioni. Ricordo che una volta stavo quasi per lasciare la taxiway in una curva a Jeddah, anche se ero a poco meno di 10 nodi. Era oltre 110F, il che rendeva l'asfalto un po 'scivoloso. Dopo l'esperienza, ho rallentato le mie virate di 90 gradi a circa 6-7 nodi se c'erano dubbi sulle condizioni.

Un'altra considerazione riguardo alla velocità del taxi è quanto sei pesante e quanto lontano devi rullare. Il problema è il riscaldamento dei pneumatici. Mi sembra di ricordare che mi è stato detto che il 747 aveva una distanza massima in taxi di 30.000 piedi al massimo peso. Non so se fosse davvero vero, ma so che a Honolulu un taxi per la pista della barriera corallina da alcune aree di parcheggio è a o poco più.

Da quando sono in pensione da 15 anni, per favore prendi tutto ciò che dico con la dovuta considerazione al mio cervello che sta invecchiando.

Qualsiasi tipo di informazione è benvenuta! Mille grazie per la tua risposta Terry!
Il riscaldamento del fianco del pneumatico è anche il fattore limitante per i pneumatici per autostrada e autostrada, sia in velocità che in carico. Essenzialmente è la quantità di flessione (carico e pressione dell'aria) moltiplicata per il numero di flessioni (rotazioni) meno il calore dissipato (in base al tempo); Quindi veloce e leggero o lento e pesante va bene, ma non veloce e pesante. Gli pneumatici ad altissime prestazioni sono dotati di una tabella di declassamento che fornisce combinazioni accettabili di peso lordo e velocità massima sostenuta. Dimentico quanti minuti sono considerati "sostenuti".
#4
+11
Skip Miller
2014-01-01 03:04:12 UTC
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Non esistono linee guida FAA ufficiali sulla velocità dei taxi. Esiste una leggenda metropolitana secondo cui il limite di velocità "non è più veloce di quanto un uomo possa camminare" e sebbene ogni aeroplano superi quel ritmo oggi, l'origine di quel "non più veloce di quanto un uomo possa camminare" risale ai primi giorni dell'aviazione . I primi aerei non avevano né freni né ruote sterzanti! Hanno richiesto i camminatori alati per fermare gli aerei e guidarli dietro gli angoli. Sì, era possibile per il pilota sollevare la coda da terra e girare il timone dietro un angolo, ma a distanza ravvicinata questo aggiungeva troppa velocità, quindi i camminatori alari erano la soluzione. Perché la regola del "non più veloce di ..." Non lasciare indietro la tua macchina di governo (i camminatori alari)!

Questo spiega perché quando ho misurato, ho ottenuto valori più come "non più veloce di un velocista può correre"


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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