Una delle cause più comuni di crash e fatalità è uno stallo a bassa quota . Una rotazione, in un aereo moderno, non è di per sé mortale: con molti modelli, tutto ciò che devi fare è lasciare andare i controlli e l'aereo si disinstallazione e ti lascia semplicemente volare fuori dalla spirale risultante (se comunque non aspetti troppo a lungo e oltrepassi Vne).

Tuttavia, se entri in uno stallo quando è basso e lento, e a causa di posizioni di controllo o errore del probabilmente toccherà il suolo prima che tu possa riprenderti. Poiché l'impatto al suolo in questi casi è di solito quasi verticale, con il muso rivolto verso il basso e parzialmente invertito, la sopravvivenza del pilota è difficilmente garantita.

Evitare questo tipo di errore fatale è il motivo per cui ti eserciti in stallo (con molta altitudine sotto di te) durante l'addestramento al volo - in modo da poter riconoscere le condizioni che provocano uno stallo, il comportamento dell'aereo che lo annuncia e imparare a gestire l'aereo dopo che si è verificato lo stallo per evitare, o iniziare intenzionalmente e riprendersi da una rotazione.

Questa è (o dovrebbe essere) una parte del giro di controllo prima di volare anche con un tipo non familiare. Molti modelli più vecchi sono meno compatibili con lo stallo rispetto agli aerei moderni (ad esempio, post-1960) e se hai imparato a volare in un Cessna 152, non avrai mai sperimentato una rotazione involontaria (perché il tipo è difficile da girare anche intenzionalmente e non lo farà senza grandi ingressi di controllo). Blocca un aereo leggero degli anni '30 a 30 metri, tuttavia, e probabilmente fallirai il test di "allontanamento".

Un'altra situazione da cui, una volta entrati, non puoi uscire si verifica nel volo in montagna. Se voli in un canyon sotto un soffitto (o vicino al soffitto del tuo aereo) potresti trovarti senza spazio per girarti, ma con il terreno davanti che sale nel cielo coperto o più veloce di quanto il tuo aereo possa salire. Ciò fa sì che "condizioni meteorologiche" o "volo controllato nel terreno" siano la causa elencata dell'incidente, quando in entrambi i casi si è trattato di un vero errore del pilota: questa è una situazione che un pilota consapevole eviterà.

Presumo che i voli per studenti in solitaria siano qui nell'ambito, nel qual caso direi che il volo in IMC (Instrument Meteorological Conditions) sarebbe abbastanza spesso irrecuperabile. Il volo strumentale è una disciplina completamente diversa, senza allenamento bastano pochi istanti per disorientarsi e perdere il controllo. Se mai entri in IMC incolla gli occhi sull'indicatore di assetto e fai una leggera virata di 180 gradi per uscire mantenendo l'altitudine, non fidarti del tuo orecchio interno!

Un'altra situazione potenzialmente irrecuperabile sarebbe quella di volare sotto una nuvola che si abbassa costantemente fino a quando non ti metti in una situazione in cui non è possibile atterrare in sicurezza. Essere intrappolati tra un terreno coperto e in aumento senza punti di atterraggio non finirà bene. Scud correre è semplicemente stupido con tutte le linee dell'alta tensione e le torri cellulari che sono spuntate dal terreno.

Queste sono situazioni prevenibili. A volte le persone soccombono all'azione o alla pressione dei pari e si convincono che le nuvole sono sottili, o sono destinate a sollevarsi un po ', dopo tutto lo dice il TAF. Una buona pianificazione del volo e il rispetto dei tuoi limiti ti manterranno fuori da questo tipo di problemi.

In genere, un aereo operato entro i limiti pubblicati non sarà in grado di entrare in una situazione veramente irrecuperabile. (Escludo specificamente il caso in cui un recupero è teoricamente possibile, ma non hai abbastanza altitudine per eseguire la procedura prima di colpire qualcosa - presumibilmente sei già consapevole di avere meno margine di errore quando sei operando a bassa quota.) Tuttavia, quando non si opera entro i limiti approvati, è possibile che si verifichino guai irreparabili.

Ad esempio, una rotazione piatta spesso non è recuperabile. La maggior parte degli aeroplani non può entrare in una rotazione piatta se caricata correttamente, ma è possibile che accada se il centro di gravità dell'aereo è dietro i limiti approvati.

A seconda della tua definizione di "causato dal pilota", anche l'accumulo di ghiaccio potrebbe qualificarsi. Oltre a impedire semplicemente alle ali di generare una portanza sufficiente, la formazione di ghiaccio può causare uno stallo dell'aereo di coda, che può essere o meno recuperabile.

Probabilmente ce ne sono altri, ma il punto qui è che l'aereo è progettato a comportarsi quando viene utilizzato come indicato. Se esci da questi limiti, non hai più alcuna garanzia su cosa aspettarti.

Fammi uscire un po 'su un arto qui.

lo studente [...] sembrava terrorizzato

Direi che ogni volta che tu, il pilota, perdi la calma e / o la consapevolezza della situazione, ciò può facilmente trasformare una situazione normalmente recuperabile in una irrecuperabile.

Se tu, il pilota, sei preso dal panico, allora è diventerà molto più difficile far volare l'aereo in sicurezza.

Questa è una delle ragioni principali per cui si dedica così tanto tempo all'addestramento alle procedure di emergenza, inclusa la recitazione della lista di controllo di emergenza prima del decollo, insieme al pre -lancio mentalmente passando attraverso quello che farai se qualcosa va storto in vari punti durante il decollo e la salita.

Anch'io ho avuto qualche bella paura. Un aspetto rilevante qui è stato quando, all'inizio durante la salita da un aeroporto incontrollato, un'ala probabilmente è entrata in un po 'di downdraft e all'improvviso l'aereo è stato inclinato di circa 20-30 gradi di lato. Ho lottato rapidamente per riportare l'aereo all'incirca al livello, quasi senza pensarci, e ho volato attraverso di esso, ma non dubito che se avessi perso la calma, avrebbe potuto facilmente portare a un incidente perché c'era pochissima altitudine per il recupero .

Get-there-itis è già stato menzionato e può essere un fattore importante. Non sposarti all'idea di fare un decollo, o del resto all'approccio che stai volando. Un atterraggio controllato, anche un atterraggio esterno, è sempre meglio di un incidente. Interrompere a terra (al di sotto della velocità di decisione, che non è un grosso problema nei piccoli aeroplani) e andare in giro in avvicinamento, insieme più in generale ad acquistare un certo margine (ad esempio salendo o girando), è sempre un'opzione, anche nello spazio aereo controllato.

Uno stallo a bassa quota sarebbe una situazione irrecuperabile, ma si spera che l'istruttore sia abbastanza vigile da intervenire in tempo per evitare che ciò accada. Gli spin sono normalmente recuperabili negli aerei leggeri, ma non è sempre così nei jet veloci. L'F84F Thunderstreak era un esempio di uno dei primi caccia a reazione in cui una rotazione era considerata irrecuperabile.

Le risposte di cui sopra sono tutte molto corrette, ma voglio sottolineare qui un elemento filosofico chiave. Quando chiedi se una qualsiasi situazione [causata dal pilota] è veramente "irrecuperabile" , è importante ricordare che c'è sempre un punto di non ritorno.

Ci sono centinaia di incidenti in cui il Il pilota ha portato l'aereo fuori da una situazione che altrimenti sarebbe stata sicura e ha finito per far schiantare l'aereo ... a volte riconoscendo il suo errore appena in tempo per capire cosa è andato storto senza tempo per rimediare. Guarda i recenti incidenti con i Thunderbirds, dove sono entrati in una manovra acrobatica ad altitudine sbagliata. Oppure guarda il volo Air France che è atterrato al largo del Brasile, dove hanno portato l'aereo in un'immersione irrecuperabile una volta riconosciuta.

In qualsiasi momento, l'aereo potrebbe essere irrecuperabile se la tua consapevolezza della situazione è bassa e reagisci in modo errato.

D'accordo al 100% con "a CVn". In più c'è l'insegnamento spesso mancato del Disorientamento spaziale, è l'unico killer nell'aviazione che è spesso "irrecuperabile". Così tanti incidenti sono accaduti sotto questa causa e hanno ucciso molti piloti, passeggeri e famiglie complete. Come accennato in precedenza, la "corsa di scud" è pericolosa, specialmente su terreni montuosi, dove potresti non avere abbastanza spazio per girarti e uscire - e schiantarti contro una montagna nel tentativo di farlo. Google 178 secondi da vivere. Ci sono diversi video inquietanti là fuori che descrivono questa situazione che potrebbe salvarti la vita se si presta attenzione ai precursori. L'AOPA ha anche molti ottimi video didattici su questo argomento.