È una cattiva idea fornire false informazioni a un controller come questione di pratica. Invece di definirti uno studente quando non lo sei, sarebbe meglio dire che non conosci la zona o che il tuo inglese non è perfetto.

I controllori sono quasi sempre accomodanti per i piloti meno che esperti e di solito concedono indennità ogni volta che il tempo e il traffico lo consentono.

Se il tuo inglese non è buono, assicurati di usare semplice, fraseologia diretta. Leggi l'AIM per acquisire familiarità con le frasi comuni utilizzate con ATC. Anche qualcosa di semplice come sentire "radar identificato" in Canada invece della solita frase americana "contatto radar" ha spinto molti madrelingua inglesi a rispondere "ripeti?"

È legale? Sicuro. Come altri hanno sottolineato, è anche dannatamente onesto!

Sono un pilota privato. Sono anche uno studente pilota, sto lavorando alla valutazione del mio strumento.

Quando avrò finito con quello, probabilmente lavorerò su un'approvazione complessa e una valutazione commerciale, forse anche un CFI se divento ambizioso, e un'approvazione a ruota di coda è sulla mia lista.

Se riesco a trovare un ricco benefattore che paghi per questo una licenza per più motori o anche una licenza per idrovolante sarebbe divertente da perseguire. E venderò la mia anima per una classificazione di tipo DC-3.

Anche se raccolgo tutte le valutazioni che desidero, aumenterei comunque ogni mese circa con un istruttore solo per dare calci e praticare cose che normalmente non farei, e lavoro attraverso le fasi del Programma FAA WINGS, che è certamente concepito come un'esperienza di formazione / apprendimento.

Un controllore potrebbe negarti l'autorizzazione in uno spazio aereo specifico se gli dici che sei uno studente? Certo.
Ma potrebbero comunque negarti l'autorizzazione: forse sono occupati o forse sono solo di cattivo umore.

È importante?
Penso di sì. Mi sono identificato come uno studente pilota forse cinque volte durante il mio addestramento in volo, il tutto mentre svolgevo il lavoro richiesto "da solista sotto supervisione" all'aeroporto locale.
Nel mio caso mi sono sempre trovato bene con la radio comunicazione, quindi non è stato un problema da quel punto di vista, e non ho mai sentito di aver bisogno di una "pazienza extra" da ATC - tendono ad essere molto pazienti, anche quando faccio un errore (alcuni leggendari brontolii locali a parte).

Ricorda:

Un controllore ATC esperto che ha tenuto una presentazione al mio club di volo ha suggerito che, come hai detto tu, siamo tutti studenti, poiché impariamo sempre.

La sua raccomandazione è di dire "studente pilota" ogni volta che ci sembra di aver bisogno di maggiore pazienza e chiarezza indipendentemente da quanto tempo abbiamo il nostro PPL.

Detto questo, non lo farei " Non usarlo a meno che non mi sentissi davvero come se avessi bisogno di un po 'di pazienza in più, specialmente in una classe B.

C'è sempre qualcosa da aggiungere a un argomento, rispondo tardi qui, ma c'è una cosa che nessuno ha fatto notare con mia spiacevole sorpresa.

Il pilota / Controller Glossary!

La domanda del richiedente dice: (La mia enfasi)

L'effetto [ di dichiarare di essere uno studente pilota ] dovrebbe essere che il controller sarà più indulgente nei confronti del pilota e parlerà più lentamente .

Va ​​bene gente ... tira fuori il tuo FAR / AIM e capovolgi sul retro dove si trova il glossario pilota / controller e trova la terminologia in grassetto " SPEAK SLOWER. "

La parte inferiore di questa pagina in questo file .pdf del glossario del pilota / controller è il termine.

SPEAK SLOWER . Utilizzato nelle comunicazioni verbali come richiesta per ridurre la velocità del parlato.

L'AIM 4-2-4 dice:

c. Identificazione radio degli studenti piloti -

1. La FAA desidera aiutare gli studenti piloti ad acquisire una sufficiente esperienza pratica nell'ambiente in cui saranno tenuti a operare. Per ricevere ulteriore assistenza mentre operano in aree di traffico aereo concentrato, gli studenti piloti devono solo identificarsi come studenti pilota durante la loro chiamata iniziale a una struttura radio FAA.

ESEMPIO:

DAYTON TOWER, QUESTO FA VOLO DUE TRE QUATTRO, STUDENTE PILOTA.

2. Questa speciale identificazione avviserà il personale ATC della FAA e consentirà loro di fornire agli studenti piloti tale extra assistenza e considerazione di cui possono aver bisogno. Questa procedura non è obbligatoria.

La mia risposta è sì ; è legale dire che sei uno studente pilota anche se non lo sei, ma perché farlo quando puoi dire " L'inglese non è la mia prima lingua. Potresti per favore SPEAK SLOWER per me ? "

Inoltre: no , ATC non ti negherebbe l'ingresso in classe B per aver detto che sei uno studente. Potrebbero chiederti se hai l'approvazione richiesta dal tuo istruttore per accedere alla classe B. Quindi, se dici loro che non sei effettivamente uno studente, potresti solo dargli sui nervi.

I controllori sono umani, dì loro quali sono i tuoi bisogni e ti aiuteranno. Leggi il glossario pilota / controllore.

Un altro termine in grassetto nel glossario pilota / controllore per coloro che potrebbero aver bisogno di ulteriore assistenza nella comunicazione è " PAROLE DUE VOLTE . "

PAROLE DUE VOLTE:

a. Come richiesta: “La comunicazione è difficile. Per favore, dì ogni frase due volte. "

b. Come informazione: "Poiché le comunicazioni sono difficili, ogni frase in questo messaggio verrà pronunciata due volte".

Quindi, per aggiungere quanto sopra, " L'inglese non è la mia prima lingua. Ti chiedo di PARLARE PIÙ LENTO e di dire PAROLE DUE VOLTE per me ".

La risposta alla tua domanda può essere trovata in 91.123:

§ 91.123 Conformità con le autorizzazioni e le istruzioni ATC.

(a) Quando è stata ottenuta un'autorizzazione ATC , nessun pilota in comando può deviare da tale autorizzazione a meno che non venga ottenuta un'autorizzazione modificata, esiste un'emergenza o la deviazione è in risposta a un avviso di risoluzione del sistema di avviso di traffico e prevenzione delle collisioni. Tuttavia, ad eccezione dello spazio aereo di Classe A, un pilota può cancellare un piano di volo IFR se l'operazione viene condotta in condizioni meteorologiche VFR. Quando un pilota non è sicuro di un'autorizzazione ATC, quel pilota deve immediatamente richiedere chiarimenti all'ATC.

Dire al controllore che sei uno studente pilota quando non lo sei è non è un modo accettabile per " richiedere immediatamente chiarimenti " all'ATC quando non sei sicuro della tua autorizzazione.

Immagina di essere un pilota JAL che fa volare un 777 in JFK e di avere un problema di comprensione del controller da Queens. Sarebbe accettabile dire "Student Pilot?" Certo che no, perché è una bugia, ed è ancora una bugia se ti muovi in ​​un 152 sotto la parte 91 con una licenza di pilota privato (o migliore).

Sono colpevole di suggerire agli studenti di dire "studente pilota" se si mettono nei guai durante il volo, perché ciò li fa sempre trattare con i guanti. I controller possono essere fantastici. Il problema è che nel corso degli anni ho visto piloti indagati per una varietà di cose, e non sembra buono quando ti rappresenti in modo errato con ATC. Ai forum di revisione non piacciono i piloti che affermano erroneamente i fatti.

Quindi la mia opinione è cambiata.

Forse "non ha familiarità con l'aeroporto" o una frase simile potrebbe essere migliore.

Addendum # 1

Ho una nuova opinione su questo argomento. Dopo averne discusso in modo informale con un avvocato della FAA, ha suggerito che un pilota privato che utilizza i termini "pilota studente" potrebbe essere una buona causa per un giro 709, poiché è un'ammissione che non avevano le capacità per esercitare i privilegi del certificato che possedevano . FWIW, quell'avvocato della FAA è anche un CFI-AI e comprende bene le questioni pratiche di ottenere aiuto in uno strano aeroporto.

Quindi la mia opinione attuale è di non usare mai il termine "studente pilota" tranne prima di tenere un certificato superiore a un certificato di studente pilota. In altre parole, non travisare te stesso.