Domanda:
Gli aerei possono volare in cerchio ed esiste un'altitudine minima legale per il decollo e l'atterraggio?
resident
2020-06-27 01:19:25 UTC
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Vivo vicino a un piccolo aeroporto, forse privato. Ogni giorno ci sono piccoli aerei che volano bassi sul quartiere in tondo per più di mezz'ora. Sembra che stiano volando solo per scopi ricreativi. Stanno anche entrando e uscendo abbastanza bassi da essere visti attraverso le linee di alberi / cavi e direttamente sopra le case. Ho visto la pista erbosa dell'aeroporto ed è abbastanza grande, quindi non vedo perché l'aereo non sarebbe in grado di atterrare senza girare così a lungo. Perché un pilota dovrebbe farlo ed è legale? Inoltre, questa non è una zona rurale, è una città altamente popolata.

Di quali leggi di paese stai chiedendo? Negli USA, questo è perfettamente legale.
Qualcuno è arrivato e ha modificato questa domanda con qualcosa di diverso da quello che chiedeva l'OP, quindi l'ho ripristinata. La domanda riguardava l '** altitudine per il decollo e l'atterraggio ** (es. "Entrata e uscita") e il ** giro generale **, ma generalmente non troppo basso per l'area. Sì, c'è una dichiarazione sull'area che viene popolata, ma ciò non cambia la domanda.
Cinque risposte:
#1
+32
Carlo Felicione
2020-06-27 03:17:19 UTC
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Molto probabilmente c'è una scuola di volo nel vicino aeroporto e stanno effettuando doppi voli di istruzione sul tuo quartiere per esercitarsi nelle manovre di riferimento a terra e possibilmente nelle procedure di emergenza. Questo è perfettamente normale e sicuro.

Negli Stati Uniti, i seguenti requisiti per le altitudini minime di sicurezza sono impostati per i voli dell'aviazione generale secondo 14 CFR §91.119:

Tranne quando necessario per il decollo o l'atterraggio, nessuno può utilizzare un aeromobile al di sotto delle seguenti altitudini: (a) Ovunque. Un'altitudine che consenta, in caso di guasto di un'unità motrice, un atterraggio di emergenza senza indebiti rischi per persone o cose in superficie.

(b) Su aree congestionate. Su qualsiasi area congestionata di una città, cittadina o insediamento o su qualsiasi assemblea all'aperto di persone, un'altitudine di 1.000 piedi sopra l'ostacolo più alto entro un raggio orizzontale di 2.000 piedi dell'aereo.

( c) Su aree diverse da quelle congestionate. Un'altitudine di 500 piedi sopra la superficie, eccetto in acque libere o aree scarsamente popolate. In questi casi, l'aereo non può essere utilizzato a meno di 500 piedi da qualsiasi persona, nave, veicolo o struttura.

(d) Elicotteri, paracadute a motore e aeromobili per il controllo del trasferimento del peso. Se l'operazione è condotta senza rischi per le persone o le cose in superficie—

(1) Un elicottero può essere utilizzato a meno dei minimi prescritti nel paragrafo (b) o (c) di questa sezione, a condizione ogni persona che guida l'elicottero rispetta le rotte o le altitudini specificatamente prescritte per gli elicotteri dalla FAA; e

(2) Un paracadute a motore o un velivolo con controllo del cambio di peso può essere utilizzato a meno dei minimi prescritti nel paragrafo (c) di questa sezione.

Quindi, a meno che questi ragazzi non scendano sotto i 500 piedi AGL, non stanno facendo nulla di insolito.

Mi incuriosisce il testo nella parte C. Un aereo è sempre entro 150 metri dal suo equipaggio, dai passeggeri e da se stesso, non è vero? E presumibilmente anche gli elicotteri di soccorso si avvicinano a meno di 150 metri dalle persone che stanno soccorrendo?
@JohnDvorak ... qualsiasi persona, nave, veicolo o struttura [in superficie]. Per quanto riguarda le operazioni SAR ci sono, ovviamente, regole speciali.
Ecco perché stanno sviluppando così pesantemente gli UAV, @JohnDvorak. In questo modo possiamo operare voli commerciali senza il pilota, l'equipaggio di cabina e i passeggeri perché la United viola in realtà i registri FAA per ogni singolo volo che opera.
@JohnDvorak - Il paragrafo C riguarda le persone e i beni non legati all'esercizio dell'aeromobile. È simile alle regole contro la guida sui marciapiedi o nei campi da gioco. Per quanto riguarda la tua domanda sugli elicotteri, questa è trattata nel paragrafo D. Questo copre * tutti * gli elicotteri. Non è specifico né esclude gli elicotteri da soccorso e da volo. Un elicottero di manutenzione può librarsi a 3-6 piedi da una torre di linea elettrica ad alta tensione purché sia ​​fatto in modo e in condizioni sicure.
500 piedi è molto basso per consentire comunque la cura adeguata in caso di interruzione di corrente. Soprattutto considerando che l'interruzione di corrente si verifica raramente al di fuori del lbue.
Devo oppormi alla frase "Questo è perfettamente normale e sicuro". I vari regs chiariscono che questo è "abbastanza sicuro" ma chiaramente non lo sarà mai al 100%. La statura minima ha lo scopo di dare ad un aereo con "problemi" buone possibilità di sgombrare l'area, proprio perché c'è maggior pericolo per chi è a terra.
Mentre 500 piedi AGL è basso per il volo da crociera, è perfettamente normale e previsto sulla tratta di partenza o sull'approccio finale di un aeroporto. Ho visto aeroporti le cui piste sono a pochi metri dai loro recinti di confine. A volte, ci saranno strade e / o case dall'altra parte del recinto. Quindi, a seconda della distanza dalla pista alla casa, c'è un'alta probabilità che ogni decollo o atterraggio metta l'aereo a meno di 150 metri sopra la casa. L'aumento dell'altezza di attraversamento al di sopra di un ostacolo e la riduzione del rumore sono motivi per uno spostamento della soglia.
@Mike Brockington: Se gli aerei qui stanno effettivamente facendo touch & go, allora ovviamente in due punti in ogni circuito saranno a 500 piedi AGL mentre salgono e scendono dall'altitudine del modello. Inoltre, è abbastanza difficile per una persona inesperta stimare con precisione l'altitudine ...
OP non sembra molto familiare con l'aviazione in generale, quindi c'è una chiara possibilità che OP stia solo vedendo gli aerei sorvolare, bassi e in avvicinamento finale, invece di girare in cerchio. L'OP potrebbe confondere più Cessna perché sono lo stesso aereo o simili.
Oppure, negli aeroporti ad alta quota, potrebbe essere necessario girare in tondo nelle giornate calde per scalare. I piccoli aerei in partenza dal Lago Tahoe in estate, ad esempio, devono spesso girare intorno all'area alcune volte per ottenere un'altitudine sufficiente per superare le montagne.
#2
+17
niels nielsen
2020-06-27 01:54:03 UTC
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I piloti di quegli aerei stanno imparando come impostare ed eseguire un avvicinamento all'atterraggio , che è una procedura in cui il pilota segue un percorso definito attraverso l'aria vicino all'aeroporto con diversi segmenti in durante la quale il pilota deve abbassare progressivamente la propria altitudine in passi definiti. Quindi, dopo il decollo, il pilota deve eseguire una partenza dallo schema più o meno allo stesso modo. È normale che gli studenti piloti girino e girino per l'aeroporto senza fare altro che atterrare avvicinamenti e partenze uno dopo l'altro per ore alla volta, per sviluppare le loro capacità di volo.

Gli aeroporti piccoli e incontrollati sono popolari per l'addestramento operazioni perché i piccoli aerei che li utilizzano non intralciano i jet passeggeri, il che sarebbe un problema di sicurezza molto significativo.

Si noti che anche i più piccoli Cessna utilizzati per scopi di addestramento costano tra i 125 ei 150 dollari un'ora per operare, più ovunque da 25 a 50 dollari l'ora per l'istruttore. Ciò significa che i piloti che trascorrono un pomeriggio praticando atterraggi e partenze non stanno solo oziando o ammazzando il tempo, ma sono impegnati in ciò che stanno facendo.

Infine, nota che quasi senza eccezioni, quei piccoli incontrollati gli aeroporti esistevano molto prima che i sobborghi che li inghiottissero, quindi se ci sono problemi di sicurezza dovrebbero essere indirizzati agli sviluppatori a cui era permesso di orlare in aeroporto e non al proprietario dell'aeroporto che veniva circondato mentre la comunità cresceva.

"il che significa che non sono usati per il joyriding" ... Eh? Molte persone scelgono voli di gioia
ma non sparano touch & go per un'ora solo per la gioia di farlo ...
Certo che lo fanno. Io e ogni pilota che conosco abbiamo fatto proprio questo.
Penso che il punto sia che l'aspetto "joyriding" è _temperato_ dal costo. Soprattutto se si aggiunge il costo di un istruttore. I piloti privati ​​_scegli_ di dare la priorità ai costi di noleggio di $ 150 / ora rispetto al costo di giocattoli per computer, strumenti per il garage, attrezzatura fotografica di fascia alta o altri hobby costosi, ma per _ la maggior parte_ non c'è una scorta illimitata di denaro da bruciare solo andando in cerchio a praticare nel modello, solo per ammazzare il tempo.
modificherà rispetto all'angolo di joyriding.
C'è anche una certa differenza tra i costi di noleggio e i costi di proprietà. Dato che ho già pagato l'aereo, il costo incrementale del volo è solo benzina e manutenzione. E poiché l'aereo è usato (spesso ben usato), potrebbe facilmente costare meno dei SUV e dei pickup che molte persone non pensano di possedere - e non entriamo nemmeno nel costo dei camper e delle barche a motore.
#3
+7
Dean F.
2020-06-27 11:08:43 UTC
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Per quanto riguarda la normativa sulle quote minime, Carlo ti ha fornito il regolamento ufficiale. Ma le parole chiave sono "Tranne quando necessario per il decollo o l'atterraggio".

In generale, gli aeroplani scenderanno al di sotto di 500 piedi sopra il livello del suolo a circa un miglio di distanza dall'inizio della pista, lungo un linea retta che conduce alla pista (avvicinamento finale) all'atterraggio. Al decollo, gli aeroplani generalmente effettuano la virata lontano dall'aeroporto tra 400 e 1000 piedi sopra il livello del suolo. Sia i piloti studenti che i piloti veterani si eserciteranno nei decolli e negli atterraggi facendo quello che viene chiamato un tocco e vai. È una serie di decolli, uno schema di traffico rettangolare per tornare all'approccio finale e atterraggi uno dopo l'altro. Una volta atterrato, l'aereo decolla immediatamente senza fermarsi.

Esistono anche manovre chiamate Go-Around per procedure visive e Missed Approaches per procedure strumentali. In entrambi, l'aereo arriverà per un atterraggio. Tuttavia, inizierà una salita lontano dall'aeroporto senza toccare terra. Questo per simulare un atterraggio rifiutato in situazioni in cui potrebbe essere troppo pericoloso atterrare. Devono essere praticati anche i go-around e gli approcci mancati.

Ci sono anche manovre di volo che vengono praticate a circa 800 piedi sopra il livello del suolo per affinare e perfezionare le abilità di volo. Includerò un diagramma di alcune tecniche di volo di base per i decolli e gli atterraggi di seguito per aiutarti a capire meglio. Inoltre, il Airplane Flying Handbook è un buon riferimento pieno di immagini a colori. In particolare, controlla il capitolo Manovre di riferimento a terra.

Inoltre, potrei suggerire di andare all'aeroporto e chiedere un volo di scoperta? Ti darà una migliore comprensione di ciò che stanno facendo. Il volo è un'abilità deperibile. Ci sono molte cose che potrebbero essere e devono praticare. Prova a fare una conversazione amichevole per capire cosa sono queste cose.

A proposito, in quale città si trova il tuo aeroporto? "Altamente popolato" potrebbe significare qualcosa di diverso per te rispetto a chi vive in una città con diversi milioni di persone. Ci sono quartieri comunitari nella mia metropoli multimilionaria che hanno piste per l'uso del quartiere. Le case hanno hangar e garage. Inoltre, le strade sono più numerose perché alcune sono ad uso esclusivo degli aerei (gli aerei hanno sempre il diritto di precedenza).

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Diagramma interessante: qui nel Regno Unito di solito giriamo a sinistra in vento laterale a 500 piedi e non iniziamo la nostra discesa né cambiamo le impostazioni di potenza finché non siamo sulla base
@Dan - Non ho mai volato nel Regno Unito. Ho parlato con piloti del Regno Unito, dell'Australia e della Germania. Ho anche fatto un po 'di addestramento a terra in Sud Africa. Penso che il nostro 45 ° sottovento e il nostro crossover / cavalcavia a centrocampo sopra il TPA per una discesa a goccia per le voci del modello di traffico sottovento siano abbastanza unici anche negli Stati Uniti. Volare con vento al traverso al TPA al DER per virare per unirsi sottovento mi è sembrato controintuitivo e non altrettanto sicuro. Mi preoccuperei per il ragazzo che si esercita nei decolli e nelle salite Vx mentre sto entrando nel vento laterale per un atterraggio.
@DeanF. Devo chiederti, dove ti trovi? Non ho mai sentito parlare di un luogo in cui "le case hanno hangar e garage. E le strade sono più numerose perché alcune sono ad uso esclusivo degli aerei". Mi piacerebbe saperne di più.
@echo - Texas. In realtà abbiamo comunità aeroportuali. Alcuni hanno case. Alcuni hanno condomini e / o villette a schiera. Alcuni hanno anche hangar a due piani con spazio vitale al secondo piano. Generalmente, sono spazi aerei di classe E o G. Per la maggior parte, sono senza risposta. Tuttavia, potrebbero avere un piccolo FBO / clubhouse nei locali.
#4
+4
Harper - Reinstate Monica
2020-06-28 00:43:24 UTC
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Hai detto area urbana e questo ha un effetto sulle cose.

Affollamento

Gli aeroporti urbani tendono ad essere spiazzati ed eliminati. Sono un enorme pezzo di proprietà immobiliare su cui gli sviluppatori perdono la testa, quindi qualsiasi debolezza aziendale in aeroporto viene solitamente attaccata dagli sviluppatori che mirano a coprire la proprietà con condomini. Nel frattempo i governi vogliono trasformarli in spazi ricreativi - un pilota commerciale, disperato di atterrare ovunque , è volato alla sua "vecchia" base aerea militare ed è atterrato sulla loro pista principale - solo per scoprire che era stato convertito in un striscia di trascinamento. Il suo record per il quarto di miglio più veloce è oggi. E poi abbiamo i NIMBY, che lavorano per chiudere gli aeroporti nonostante sapessero che c'era un aeroporto lì prima di acquistare la casa ... eccetto la compagnia attuale, ovviamente .

Il risultato è che i pochi aeroporti urbani rimasti sono piuttosto trafficati. Hai molti aerei e molto traffico in entrata / uscita, specialmente nelle belle giornate di volo per hobby, che presumo sia anche quando sei fuori.

Altitudine massima

un'altra cosa del volo in città è che di solito c'è un grande aeroporto nelle vicinanze. Ora, gli spazi aerei sono molto simili a una torta nuziale capovolta. Vicino al grande aeroporto, lo spazio aereo è controllato fino al suolo. Per il prossimo anello, gli aeromobili non controllati (ad esempio quelli senza avionica costosa necessaria per operare nello spazio aereo controllato) sono consentiti fino a soli 3000 'di altitudine, diciamo. Oltre a questo c'è un altro squillo, diciamo 7000 ', e infine a 10.500'. Per te, questo significa che il traffico di aeromobili di piccole dimensioni è ridotto in una fascia di altitudine stretta vicino al suolo .

Uso della pista

Dici "È una passerella davvero grande, perché hanno bisogno di impilare?" Perché la procedura dell'aeroporto è che solo un aereo alla volta può usare la pista, non importa quanto sia grande, perché le cose possono andare storte. Ora fanno eccezioni: i militari (B-52 MITO) e le operazioni civili estreme (l'enorme fly-in di Oshkosh). Ma in genere, un aereo alla volta.

Ciò si combina con la frenesia dei piccoli aeroporti urbani per creare molti aerei in attesa durante i periodi di punta.

Touch-and -go's

Esiste un tipo di volo di addestramento chiamato "touch-and-go". In questo caso il pilota si prepara per l'atterraggio sotto tutti gli aspetti, stabilizza l'atterraggio, tocca terra correttamente, quindi aumenta la potenza e si alza di nuovo. Questo è allo scopo di addestrare atterraggi e decolli, che sono abilità deperibili. Questo crea sia una situazione di atterraggio che di decollo. Probabilmente non lo fanno durante i periodi di punta, ma durante i periodi non occupati, salteranno e proveranno a utilizzare gli "slot di atterraggio" di riserva per così dire.

Trascorro del tempo con un'aeronautica base logistica. Fanno touch-and-go tutto il giorno ... con C-5 Galaxies.

#5
+1
eckes
2020-06-28 05:22:35 UTC
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Oltre alle altitudini minime (sicurezza) e alle zone soggette a restrizioni di controllo aereo per gli aspetti di gestione del traffico della protezione ambientale (fauna selvatica), anche la riduzione del rumore e le limitazioni di capacità / ore di utilizzo da parte dei comuni e degli stati sono una cosa da considerare.

Un aeroporto potrebbe essere esistito prima che venisse costruito un nuovo quartiere cittadino, ma potrebbe ancora dover adattarsi ai cambiamenti nell'uso del suolo e alle limitazioni di zonizzazione. Quindi potrebbe essere utile per voi quattro contattare i governi / i consigli locali.

Anche la FAA ha qualcosa su questo argomento, vedere ad esempio qui https://www.faa.gov/airports/environmental / airport_noise /

Idealmente potrebbero semplicemente spostare le zone di attesa / pratica, fornire altitudini minime diverse, chiudere per alcuni tipi di aereo o chiudere prima i voli di addestramento.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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