Hai detto area urbana e questo ha un effetto sulle cose.
Affollamento
Gli aeroporti urbani tendono ad essere spiazzati ed eliminati. Sono un enorme pezzo di proprietà immobiliare su cui gli sviluppatori perdono la testa, quindi qualsiasi debolezza aziendale in aeroporto viene solitamente attaccata dagli sviluppatori che mirano a coprire la proprietà con condomini. Nel frattempo i governi vogliono trasformarli in spazi ricreativi - un pilota commerciale, disperato di atterrare ovunque , è volato alla sua "vecchia" base aerea militare ed è atterrato sulla loro pista principale - solo per scoprire che era stato convertito in un striscia di trascinamento. Il suo record per il quarto di miglio più veloce è oggi. E poi abbiamo i NIMBY, che lavorano per chiudere gli aeroporti nonostante sapessero che c'era un aeroporto lì prima di acquistare la casa ... eccetto la compagnia attuale, ovviamente .
Il risultato è che i pochi aeroporti urbani rimasti sono piuttosto trafficati. Hai molti aerei e molto traffico in entrata / uscita, specialmente nelle belle giornate di volo per hobby, che presumo sia anche quando sei fuori.
Altitudine massima
un'altra cosa del volo in città è che di solito c'è un grande aeroporto nelle vicinanze. Ora, gli spazi aerei sono molto simili a una torta nuziale capovolta. Vicino al grande aeroporto, lo spazio aereo è controllato fino al suolo. Per il prossimo anello, gli aeromobili non controllati (ad esempio quelli senza avionica costosa necessaria per operare nello spazio aereo controllato) sono consentiti fino a soli 3000 'di altitudine, diciamo. Oltre a questo c'è un altro squillo, diciamo 7000 ', e infine a 10.500'. Per te, questo significa che il traffico di aeromobili di piccole dimensioni è ridotto in una fascia di altitudine stretta vicino al suolo .
Uso della pista
Dici "È una passerella davvero grande, perché hanno bisogno di impilare?" Perché la procedura dell'aeroporto è che solo un aereo alla volta può usare la pista, non importa quanto sia grande, perché le cose possono andare storte. Ora fanno eccezioni: i militari (B-52 MITO) e le operazioni civili estreme (l'enorme fly-in di Oshkosh). Ma in genere, un aereo alla volta.
Ciò si combina con la frenesia dei piccoli aeroporti urbani per creare molti aerei in attesa durante i periodi di punta.
Touch-and -go's
Esiste un tipo di volo di addestramento chiamato "touch-and-go". In questo caso il pilota si prepara per l'atterraggio sotto tutti gli aspetti, stabilizza l'atterraggio, tocca terra correttamente, quindi aumenta la potenza e si alza di nuovo. Questo è allo scopo di addestrare atterraggi e decolli, che sono abilità deperibili. Questo crea sia una situazione di atterraggio che di decollo. Probabilmente non lo fanno durante i periodi di punta, ma durante i periodi non occupati, salteranno e proveranno a utilizzare gli "slot di atterraggio" di riserva per così dire.
Trascorro del tempo con un'aeronautica base logistica. Fanno touch-and-go tutto il giorno ... con C-5 Galaxies.