Alcuni commenti molto chiari, alcuni commenti che ignorano completamente il lavoro. Sono un ATC in pensione, 32 anni. Ho lavorato in una delle strutture statunitensi più trafficate e complesse del mondo (come descritto da molte fonti indipendenti).

Hai mai:

• Hai sentito una famiglia dall'altra parte della radio che urlava pochi istanti prima che venissero cancellati in aria da un caccia militare che volava in VFR?
• Hai tentato invano di trovare un modo per contattare gli occupanti del jet di Payne Stewart solo per guardare impotente mentre si schianta finalmente dopo diverse ore di volo?
• Aveva più di 30 aerei di linea nel tuo settore che è punteggiato di temporali di livello 5? La quantità di spazio aereo che hai ora è diminuita in modo sostanziale e tutti gli aerei devono deviare. Tutti vogliono o andare in direzioni diverse, o tutti vogliono dirigersi verso i pochi punti liberi rimasti. Ti siedi lì per 2 ore dirigendo l'aereo per infilare fondamentalmente un ago a 500 miglia all'ora e tirando fuori ogni trucco nel tuo libro per assicurarti che ci sia abbastanza spazio per garantire che tutti i 30+ aeromobili (e anche di più, perché quegli aerei non smettono mai di arrivare) passano attraverso il tuo spazio aereo senza incontrare i pericoli di condizioni meteorologiche avverse o entrare in contatto fisico con un altro aeromobile. Aeromobili che eseguono spesso movimenti per i quali non hanno l'autorizzazione, il che richiede una reazione rapida e precisa da parte del controllore.
• Risolto uno dei casi in cui un jet aziendale "prende fuoco" a 43.000 piedi e discende immediatamente attraverso una dozzina o più jet che volano sullo stesso percorso, richiedendo al controller di liberare immediatamente tutti gli aerei dalla traiettoria di quel jet aziendale.
• Aveva una piccola elica gemella che perdeva tutta l'elettronica e non era in grado di navigare correttamente in uno spesso strato di nuvole. La sua radio portatile non funziona correttamente, quindi le comunicazioni radio devono essere brevi e precise. (Ricorda, hai un altro settore pieno di aeromobili a cui stai anche fornendo servizi). Alla fine, la sua radio portatile fallisce. Subito prima, chiedi al pilota se ha un cellulare. Lui fa. Gli dai un numero di telefono e tu e lui potrete comunicare tramite telefono per guidarlo finalmente verso un atterraggio sicuro all'aeroporto di Newport News.

Potrei scrivere un libro su molti eventi specifici che controllori hanno sperimentato. Gli eventi "pucker factor".

Ma il vero stress è lo stress cronico a lungo termine che presenta il lavoro. Certo, ci sono strutture che sono sia a basso traffico che con operazioni semplici. Se sei abbastanza fortunato da lavorare in uno di questi (e sei disposto ad accettare la fascia bassa della scala salariale), lo stress è probabilmente molto più basso e gli eventi stressanti non frequenti. Ma per la maggior parte dei controllori (che lavorano in una serie di strutture a traffico molto elevato; il traffico aereo negli Stati Uniti è più alto e più complicato del traffico aereo dei prossimi 29 paesi, combinato) lo stress è un livello grandi situazioni adrenaliniche) dall'essere attaccati alla tua posizione per diverse ore, cercando di mantenere un "quadro generale" costante, mantenendo la consapevolezza della situazione, impartendo istruzioni di controllo per garantire che la SICUREZZA sia sempre il primo prodotto dei tuoi sforzi. Molti, se non la maggior parte, dei controllori molto probabilmente andranno in pensione con ipertensione, diabete, disturbi del sonno, ecc. Che, nonostante i migliori sforzi per esercitare e vivere uno stile di vita sano, probabilmente influenzeranno un controllore per il resto della loro vita.

Certamente, altri lavori sono stressanti e non proverei mai a paragonarne uno come "più stressante" dell'altro. I migliori sono tutti stressanti. Ma coloro che cercano di minimizzare lo stress del controllo del traffico aereo dovrebbero visitare un centro di controllo del traffico aereo solo per un giorno e vedrebbero e probabilmente sentirebbero lo stress loro stessi.

Ho un ottimo amico quello è un agente sul campo dell'FBI a Washington, DC. Ha lavorato su alcuni casi di altissimo profilo. Un giorno stavamo parlando e lui ha detto qualcosa sullo stress del controllo del traffico aereo. Ridacchiai dicendo che almeno non ero stato affrontato da alcune delle persone più pericolose del paese. Ma la sua risposta è stata che nel suo lavoro hanno piani dettagliati per quello che fanno. Le sue incursioni avvenivano nel cuore della notte, quando queste persone dormivano e non sospettavano. Aveva una squadra ben addestrata che aveva ciascuna responsabilità specifiche. Avevano molta potenza di fuoco e equipaggiamento protettivo. Ha detto che la maggior parte delle sue operazioni sono state abbastanza facili e hanno subito poca resistenza. Ha avuto momenti di intensità, ma lui (che aveva visitato un impianto di traffico aereo) non pensava che lo stress che ha vissuto fosse neanche lontanamente simile a quello che ha visto presso l'impianto di controllo del traffico aereo.

Ma lo avrei comunque fatto Non voglio essere un ufficiale delle forze dell'ordine, né un insegnante di scuola per quella materia! La mia personalità si adattava bene al lavoro di controllo del traffico aereo. Ma ora che sono in pensione, prendo medicine per la pressione sanguigna, sono diabetico borderline nonostante un programma di esercizi fisici regolari e sono in un peso sano e mangio molto sano. Soffro anche di apnea notturna e altri problemi di sonno per i quali vedo un medico del sonno più volte l'anno. Tutti i miei attuali problemi di salute, che sono ben controllati, secondo i medici sono un effetto diretto dello stress di essere un controllore del traffico aereo.

Il controllo del traffico aereo È stressante. È più stressante di altri lavori? Ne dubito. E discutere su chi sia il lavoro più stressante è un esercizio sciocco. Il trucco è avere una personalità che si integra con il lavoro. Se hai un lavoro che non è una buona partita, è stressante.

Risponderò dal punto di vista degli Stati Uniti, poiché è da lì che proviene la maggior parte degli studi che ho visto, insieme al lavoro nel sistema statunitense.

Sottolineerò alcune aree le statistiche potrebbero mostrare problemi. Ci sono meno di 15.000 controller negli Stati Uniti (stimati, dalla memoria e da fonti precedenti). La maggior parte delle altre professioni di solito sono molto più vaste e tale che un evento / problema nella popolazione del controllore spesso lo spinge più in alto nelle statistiche.

Ma è un lavoro molto impegnativo e un ambiente di formazione molto impegnativo in un molte strutture. In passato, se avessi avuto 3 perdite di separazione, entro un anno, saresti stato penalizzato alla grande, a una struttura inferiore, o al licenziamento, questo aumenta il livello di stress negli studi precedenti. La natura punitiva è cambiata in un sistema diverso, che non licenzia qualcuno, a meno che non si tratti di una sfacciata inosservanza delle regole, ma un incidente (perdita di separazione per incidente o qualsiasi altra cosa) può ancora avere il pedaggio su una persona. Durante l'addestramento, sei spinto a essere perfetto, in termini di spaziatura, fraseologia, procedure, spazio aereo complesso, libri di regole vasti.

I libri di regole, se stampati, sono generalmente 500- 700 pagine ciascuno. Ce ne sono ~ 3-4 principali e tonnellate di piccoli. Le regole sono in uno stato di cambiamento continuo e dove una cosa è legale un giorno, potrebbe essere completamente cambiata nel corso di una settimana (raro, ma è successo). Inoltre, ogni struttura dispone di numerosi documenti di procedura e lettere di accordi con strutture o agenzie con cui devono lavorare. Questo fa sì che un controllore debba avere una vasta conoscenza delle regole e di come interagiscono tutte.

Le situazioni di routine, anche con molto traffico, diventano facili da gestire, una volta che sai cosa fare e quando. È quando il **** colpisce il fan, che diventa stressante, che si tratti di studenti pilota, barriere linguistiche, emergenze (e ce ne sono di vari tipi che non ti disturbano o quelli che possono distruggerti completamente), alla cosa peggiore , meteo.

Ci sono altri motivi per cui può essere altamente stressante, dalle regole mediche, alle regole del lavoro grezzo e ai problemi di gestione.

È una percezione comune perché è una realtà.

Ascolta i nastri ATC dal vivo dell'approccio finale a ORD. Questi controllori parlano senza sosta, prendono decisioni e impartiscono istruzioni che hanno letteralmente centinaia di vite in bilico. Se sbagliano, non è solo "oops, proviamo meglio la prossima volta". Deve essere giusto ogni volta.

Ora alcune - anzi molte - posizioni ATC sono molto meno occupate e stressanti. Quindi tutto dipende ...

"Controllore del traffico aereo" è un lavoro poco compreso e non è pericoloso per la persona. Il pubblico in generale ha poca conoscenza a parte il fatto che è classificato come estremamente stressante (i primi cinque!).

La percezione potrebbe essere accurata, ma la percezione stessa si basa su questa combinazione:

• "Controllore del traffico aereo" compare negli elenchi dei mass media dei "lavori più stressanti" ( un esempio)
• Non condivide la percezione del pericolo che altri lavori stressanti sì.
• Il pubblico in generale ha pochissime capacità di relazionarsi al lavoro.

Nel link di esempio sopra, i cinque lavori più stressanti sono

1. Insegnante di scuola media superiore
2. Agente di polizia
3. Minatore
4. Controllore del traffico aereo
5. Stagista medico

L'agente di polizia e il minatore hanno sicuramente la percezione di incorrere in un pericolo personale. Quindi scommetto che agli agenti di polizia e ai minatori viene chiesto: "Non è un lavoro pericoloso?" prima che gli venga chiesto se è stressante. Gli insegnanti delle scuole superiori del centro città probabilmente condividono parte della percezione del pericolo personale in quanto "il centro città" è stereotipicamente pericoloso.

"Insegnante del liceo urbano" e "Tirocinante medico" fanno entrambi parte di aiutare le professioni in cui la stragrande maggioranza delle persone è stata oggetto di contatto diretto (come studente e paziente). Gli argomenti di conversazione possono coprire molti aspetti di queste professioni prima che il pubblico in generale non possa più relazionarsi.

"Controllore del traffico aereo"? Ehm, dev'essere un lavoro stressante, eh?

Non che abbia avuto un effetto così grande, ma c'era un film girato negli anni '90 ( Pushing Tin) sui controllori del traffico aereo e lo stress che porta il lavoro. Nella tipica moda di Hollywood ci sono alcuni momenti drammatici, ma non è un film terribile se ti piace l'aviazione. Lo guarderei.

Ancora una volta non penso che abbia un enorme effetto sul modo in cui le persone vedono i controller, ma vale la pena parlarne.

Con 22 anni di esperienza come controllore del traffico aereo, ricordo più volte dove sono stato messo in condizioni di stress. Per lo più era il risultato di troppi aeroplani con cui mi sentivo a mio agio. Devi davvero migliorare il tuo gioco in quei momenti e sperare che i tuoi compagni di lavoro possano mettere i "freni" se necessario. Non so se stress sia la parola giusta per quei tempi frenetici dato che sei così impegnato a tenere separati gli aerei che non pensi ad altro. Come è stato detto prima, devi davvero avere la personalità giusta per il lavoro. Non ho mai portato il lavoro a casa con me, il che è stato un bene.

I controllori ATC hanno a che fare con posta in gioco alta, rischio elevato e sensi limitati.

Un pilota ha l'ultima parola su ciò che accade sul suo aereo, ma l'ATC dà comandi piuttosto forti a un pilota. L'ATC è "la vista a volo d'uccello" del cielo e, come tale, la loro opinione su ciò che dovrebbe accadere ha una notevole influenza. Un cattivo comando potrebbe mettere un pilota in una situazione particolarmente difficile in cui correggere la situazione potrebbe mettere a dura prova le capacità fisiche dell'aereo mentre il pilota agisce per riprendersi.

Sono anche in una posizione molto importante dal punto di vista economico. Sono responsabili dell'atterraggio o del decollo del maggior numero possibile di aerei, dati i vincoli di risorse come le "piste". Essere cauti può costare alle grandi aziende una grande quantità di denaro, quindi c'è un forte incentivo a consentire il maggior numero di aerei possibile all'ora. Ciò aumenta la posta in gioco, poiché hai più opportunità di non riuscire a destreggiarti correttamente con un grande volume di informazioni.

Tuttavia, il punto di vista e il controllo che hai sono limitati. Hai una vista radar e una radio per comunicare. Rispetto alla quantità di attività in corso, questi strumenti sono piuttosto limitati.

Nel resto del cielo, c'è abbastanza spazio per separare gli aerei e stabilire regole più semplici che mantengano le persone al sicuro. In queste aree focalizzate di complessità intorno agli aeroporti, ci affidiamo all'ATC per assicurarci che nulla vada storto.

Ebbene, il lavoro è effettivamente stressante?

Se il loro lavoro è effettivamente stressante o meno è una decisione di ogni singolo controllore. Il lavoro attrae un certo tipo di persona ...

Potrebbe essere utile sottolineare alcuni motivi per cui potrebbe o meno essere stressante.

Alla fine della giornata, migliaia di vite sono in pericolo. Zero errori tollerati, prestazioni richieste al 100%, penalità tra cui retrocessione / licenziamento relativamente rapido.

D'altra parte, perdere la separazione non significa un incidente. Ci sono tolleranze incorporate nelle regole.

Lavorare a New York City sarà più stressante che lavorare a Standard Country Town.

Idee sbagliate comuni di ATC

Il grande pubblico non sa che molti controllori non lavorano nemmeno negli aeroporti. In realtà, le strutture più grandi non solo si trovano lontano dagli aeroporti, ma non si occupano nemmeno di aeromobili aeroporti!

Neanche questo è inaudito:

Controllo del traffico aereo: quelli sono i ragazzi che agitano i manganelli rossi contro l'aereo, giusto?

Conclusione

L'aviazione può essere intrinsecamente spaventosa. Forse questo contribuisce.

Il lavoro non è comune; la gente non lo sa. Mentre l'ATC è simile a un ufficiale di polizia sotto alcuni aspetti (noia relativa con brevi periodi di puro terrore?), Gli agenti di polizia sono più comuni e ben compresi. Forse è una funzione della familiarità.

E forse non si può sfuggire all'immagine di un 747 che cade dal cielo e alla persona che avrebbe dovuto "controllarlo".