Salvare la cabina di pilotaggio in quell'epoca non era né un compito facile né sempre riuscito. Il pilota doveva far rotolare l'aereo, aprire il tettuccio e lasciarsi andare nel vuoto, oppure, se il rollio non era possibile, camminare sull'ala e saltare.

Questo è intrinsecamente pericoloso. Non dimenticare che non stai uscendo da un aereo sano. Potrebbero esserci fumo, detriti, fuoco, eliche che girano, la coda che potrebbe attraversare la tua via d'uscita.

Leggi cosa è successo a Hans-Joachim Marseille quando ha cercato di salvarsi. Citazione da Wikipedia:

il lato sinistro del suo petto colpisce lo stabilizzatore verticale del suo combattente, uccidendolo all'istante o rendendolo incosciente al punto che non poteva schierare il suo paracadute.

Ora, per quanto riguarda l'ammaraggio contro il salvataggio, non ho alcuna fonte per dimostrare le possibilità di sopravvivenza, perché alla fine ciò che conta è uscirne vivi. Ma immagino che dipenda da molti fattori, uno dei quali è lo stato del mare, come menzionato nel film.

Un altro è il tipo di danno che la cellula ha subito. Potrebbe essere meglio rischiare un contatto "delicato" con l'acqua se non ci sono "ragioni urgenti" per lasciare l'aereo e puoi mollare ragionevolmente presto, piuttosto che uscire dall'abitacolo e aumentare le possibilità di essere ferito da qualsiasi cosa io ' ho menzionato nel primo paragrafo.

Infine, risulta che la scelta dipende molto dalla situazione. Non ho visto il film quindi oltre allo "stato del mare" non conosco i dettagli. Quindi, a condizione che tu sia al di sopra di una massa d'acqua in grado di supportare l'idea dell'ammaraggio, i fattori che influenzano maggiormente la decisione sono:

• Condizioni della cellula
• Altitudine sotto di te come ha sottolineato Pete e Philip Johnson menzionati nella sua risposta. Troppo basso e potresti non avere il tempo di schierare il paracadute.
• Stato del mare
• Ora del giorno. Potresti voler toccare l'acqua a una velocità inferiore se non riesci a vederla.
• Posizione delle forze alleate e / o della costa. Sopravvivere allo schianto è una cosa; essere salvato un altro.

In caso di Spitfire, l'ammaraggio in mare non è più sicuro del salvataggio. Le note del pilota dello Spitfire XIV & XIX affermano specificamente:

71 Ammaraggio

(i) Quando possibile, l'aereo dovrebbe essere abbandonato con il paracadute piuttosto che abbandonato, poiché le qualità dell'ammaraggio sono note per essere molto scarse.

Non penso che il consiglio sarebbe diverso nel caso dei modelli precedenti.

In tal caso, la decisione del pilota dipende dal suo stato mentale in condizioni di stress estremo. Forse aveva paura di rimanere intrappolato nelle linee di sospensione dello scivolo, o ipotermia, cosa del tutto possibile se non ci fosse un soccorso tempestivo.

O forse si sentiva semplicemente più sicuro volare con l'aereo che salvarsi. Va notato che i piloti non hanno ricevuto alcuna formazione pratica sul salvataggio, che era pericoloso nel migliore dei casi (anche ora con i seggiolini eiettabili). La descrizione di un pilota di Spitfire riguardo al salvataggio è questa:

... hai allentato le cinghie, hai gettato a mare la vela e hai tenuto il livello dell'aereo, ma hai tagliato in avanti e hai lasciato andare il bastone, che ha buntato l'aereo e tu hai sparato e poi l'aereo sarebbe caduto e mentre cadevi, potresti tirare il paracadute ...

Non c'è da stupirsi che il pilota ha preferito essere in cabina di pilotaggio. Questo particolare pilota ha dimenticato di gettare a mare la vela e il suo scivolo è rimasto intrappolato, poi è scappato in qualche modo e si è dimenticato di tirare il suo scivolo prima di scendere finalmente a terra tutto intero. In quello stato, il pilota potrebbe aver deciso di correre il rischio piuttosto che seguire le note.

Gli aeroplani tendono a galleggiare dopo l'ammaraggio a causa dell'aria intrappolata nei serbatoi del carburante, nelle ali e negli spazi della fusoliera, agendo come una zattera di salvataggio che è molto preziosa. Un aereo abbandonato è anche molto più visibile di un singolo pilota che galleggia nell'acqua, rendendo più probabile il salvataggio.

Anche il Canale della Manica è molto freddo tutto l'anno, poterne stare fuori arrampicandosi su un'ala limiterà l'esposizione e aumenterà notevolmente il tempo di sopravvivenza. I piloti dello Spitfire non avevano zattere, quindi questa era una considerazione importante.

Per la pressatura, l'altezza è il criterio principale. Se a un'altezza bassa sopra l'acqua c'è la possibilità che tu possa colpire l'acqua senza che il paracadute sia completamente aperto, a seconda della traiettoria dell'aereo e del tempo necessario per uscire dall'abitacolo.

Supponendo che ci sia abbastanza altezza, avrei pensato che l'ammaraggio fosse più pericoloso, perché le forze d'impatto potrebbero essere abbastanza alte da far cadere il pilota privo di sensi contro il mirino della pistola appena davanti alla sua testa, che poi lo farà annegare quando l'aereo affonda. Spitfire e Hurricanes non erano noti per galleggiare molto a lungo sulla superficie.

La procedura per l'ammaraggio non è semplice, ma lo scopo principale è ridurre al minimo le forze di impatto perché queste sono un quadrato della velocità (cioè tu raddoppia la velocità quadruplica le forze percepite), quindi è importante volare alla velocità minima controllabile nel vento (per ridurre la velocità rispetto al suolo) dove possibile, ma lungo il moto ondoso / onde in modo da non schiantarti a capofitto in un'onda in atterraggio. Prova anche a fare in modo che l'aereo di coda sia la prima cosa che tocca l'acqua perché la decelerazione non sarà così violenta come colpire prima le ali o il muso. Anche se è il muso o le ali prima, sullo Spitfire potresti "sommergere" (cioè il flusso d'acqua sulle ali farebbe cadere l'aereo prima che si fermi). Anche il carrello deve essere sollevato per evitare che l'aereo si capovolga o si sommerga in atterraggio. Il tettuccio si apre in modo che non si danneggi durante l'impatto e quindi impossibile aprirlo rapidamente.

Per qualsiasi motivo, nella seconda guerra mondiale erano spesso i piedi sott'acqua prima che l'aereo smettesse di muoversi, quindi era necessario essere allacciati per sopravvivere all'impatto, dovevi poi sganciarti abbastanza velocemente e raggiungere la superficie.

Non ho visto il film, ma sulla base del gran numero di biografie della seconda guerra mondiale che ho letto, penso che in realtà, dato che è la tua stessa vita in linea, e che molto probabilmente non ti sei mai paracadutato prima , è interamente una tua preferenza personale basata sulla tua comprensione e paure personali.

La mia opinione personale è che se stai facendo molto più di 60 mph in un piccolo aereo all'atterraggio in un ammaraggio, il risultato probabilmente non sarà bello, anche 70 mph potrebbero fare una grande differenza e 80 o 90 molto probabilmente ti ucciderebbe. Non sto dicendo che non puoi sopravvivere a velocità più elevate, ma se lo fai allora sei molto fortunato. Devi solo leggere i rapporti sugli incidenti per capire che se non ottieni la velocità giusta, ad es. fossa sottovento, o non alla velocità minima, sarai morto. Queste informazioni aumentano solo il mio rispetto per le persone che hanno volato in tempo di guerra.

In questo caso molto specifico, era abbastanza vicino a coste sicure che il percorso di planata ha fornito un vantaggio significativo. L'ammaraggio gli avrebbe permesso di avvicinarsi notevolmente alla sicurezza rispetto al salto.

Quindi, guardando a breve termine, saltare potrebbe essere stato più sicuro, ma a lungo termine, l'ammaraggio è stato visto come più sicuro anche una volta tenuto conto il fatto che l'ammaraggio stesso possa essere meno sicuro che saltare.

Nessuna decisione del pilota viene presa nel vuoto, tuttavia, e come sottolineato da molti altri c'erano molte ragioni per questa decisione che non sarebbe necessariamente applicabile in generale o in altre situazioni.