Domanda:
Quale categoria di approccio minimo dovrei usare quando eseguo un approccio strumentale?
Lnafziger
2013-12-26 01:20:23 UTC
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FAR 91.3 dice:

Categoria di avvicinamento al velivolo indica un raggruppamento di velivoli basato su una velocità di VREF, se specificato, o se VREF non è specificato, 1.3 Vso al massimo peso allo sbarco certificato. VREF, Vso e il peso massimo di atterraggio certificato sono quei valori stabiliti per l'aereo dall'autorità di certificazione del paese di registrazione. Le categorie sono le seguenti:

(1) Categoria A: velocità inferiore a 91 nodi.

(2) Categoria B: velocità 91 nodi o più ma inferiore a 121 nodi.

(3) Categoria C: velocità pari o superiore a 121 nodi ma inferiore a 141 nodi.

(4) Categoria D: velocità pari o superiore a 141 nodi ma inferiore a 166 nodi.

(5) Categoria E: velocità 166 nodi o più.

Quindi una categoria di aeromobile non cambia mai perché è sempre Vref al peso massimo di atterraggio.

E se volo un avvicinamento a una velocità che rientra in una categoria diversa? Ad esempio, un jet può atterrare a una velocità significativamente inferiore a questa se molto leggero, o superiore a questa velocità se atterra con flap meno che pieni a causa di un guasto (o qualsiasi altra ragione operativa). Quali minimi usi allora?

Una risposta:
Lnafziger
2013-12-26 01:20:23 UTC
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Secondo l'Allarme di sicurezza FAA per gli operatori emesso il 20/09/2012 ( SAFO 12005):

  • Un pilota non può mai utilizzare i minimi di avvicinamento specificati per una categoria di avvicinamento inferiore alla categoria di avvicinamento certificata, anche se l'avvicinamento effettivo è effettuato a una velocità che sarebbe nella categoria di avvicinamento inferiore.
  • Un pilota deve sempre utilizzare i minimi di avvicinamento specificati per una categoria di avvicinamento superiore rispetto alla categoria di avvicinamento certificato se l'avvicinamento effettivo verrà effettuato a una velocità che sarebbe nella categoria di avvicinamento superiore.

Notare che questo è diverso in altre aree del mondo (il Canada, ad esempio, utilizza la velocità di avvicinamento effettiva dell'aereo per determinare la categoria di avvicinamento).

La FAA ti chiede di salire se sei più veloce, ma non vogliono che tu lo trascini sul retro della curva di potenza per spostarti verso il basso di una categoria solo per intrufolarti sotto un ponte di nuvole più basso?


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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