Molto poco su cui basarsi (i non piloti sono pessimi nel classificare la turbolenza) ma la mia ipotesi migliore è che tu abbia sperimentato turbolenza moderata.

Se fosse grave, la tua descrizione sarebbe stata qualcosa di più simile a questa:

Non riuscivo a mettere a fuoco i miei occhi per vedere. Qualcuno che non era allacciato è stato sbattuto violentemente contro il soffitto, poi sbattuto a terra. Il capitano è stato molto assertivo, dicendo alle FA di sedersi immediatamente e che tutti i passeggeri dovevano allacciarsi le cinture. Gli assistenti di volo hanno incastrato i carrelli di servizio negli spazi tra i sedili e hanno chiesto ad alcuni passeggeri di tenerli fermi, prima di sedersi e assicurarsi con la loro imbracatura completa a 4 punti. Nel peggiore dei casi, nessuno sarebbe stato in grado di stare in piedi, anche se ti fossi tenuto ai sedili o alle pareti. Alcuni bidoni sopraelevati si spalancarono spargendo il loro contenuto per la cabina. C'erano caffè, tazze, bicchieri di plastica, libri, ecc. Che volavano OVUNQUE. Diverse persone hanno dovuto essere fatte scendere dall'aereo in barella.

I piloti non hanno "paura di atterrare". Se non è sicuro, devieranno. Se l'approccio è sbagliato, "andranno in giro" (entrambi perfettamente normali) e le questioni di spaziatura sono la ragione più probabile. Perché il capitano dovrebbe mentire?

Chiedi a un pilota.

La reazione dei passeggeri non è un buon indicatore del livello di turbolenza, ma la conclusione è che gli aerei sono progettati per far fronte con la peggiore turbolenza, e poi un po '. Eri perfettamente al sicuro.

Devo contestare il tuo uso di "hostess di volo", credo tu intenda "equipaggio di cabina" o "assistenti di volo". Abbiamo smesso di chiamarli così quando ci siamo resi conto che sono in realtà professionisti con un ruolo fondamentale per la sicurezza come funzione primaria e sono di entrambi i sessi.

Concordo con @Simon sul fatto che, data la tua descrizione, eri in una moderata turbolenza e come tale non eri a rischio.

Hai detto che gli assistenti di volo sembravano terrorizzati, il che implica che eri in grado di vedere i loro volti, il che potrebbe significare che erano in piedi? Se è così, non eri in grave turbolenza. In caso di forte turbolenza, gli assistenti di volo saranno legati. La mia ipotesi sarebbe che quello che hai visto sui volti degli assistenti di volo fosse irritazione piuttosto che terrore, a meno che non fossero dei neofiti.

Come ha detto Simon, i passeggeri sono cattivi reporter quando si tratta di turbolenze. Molti anni fa ero sul retro di un 727 a poppa dell'ala sopra il Texas. Hanno interrotto il servizio di bevande quando un assistente di volo è stato scaricato sulle ginocchia di un passeggero. Ho già avuto il mio cartone di latte (sono un milkaholic). Stavo cercando di berlo tra i dossi senza molto successo, e ho trovato i miei sforzi ridicoli e ho iniziato a ridere. Il passeggero accanto a me mi ha chiesto come potevo ridere in un momento come questo in cui ovviamente eravamo in grave pericolo. Ho detto qualcosa del tipo, ah, quale pericolo? al che ha risposto che avrei dovuto guardare le punte delle ali, che si muovevano su e giù. Se la mia spiegazione che avrebbero dovuto farlo e che non eravamo in pericolo lo consolasse davvero o no, non lo so.

È una semplificazione eccessiva, ma l'ala è progettata per fermarsi prima che si sovraccarichi l'aereo, indipendentemente dalla turbolenza. Le persone sono state occasionalmente ferite in gravi turbolenze, tuttavia, volando perché non si allacciavano la cintura di sicurezza, o dall'apertura degli scomparti delle borse sopra la testa e dalle borse che volavano. Tuttavia è molto raro e prevenibile.

Gli aeromobili di grandi dimensioni in genere hanno una velocità di penetrazione della turbolenza consigliata per garantire margini sia per le velocità di sbandamento ad alta velocità che per quelle di stallo. L'aereo 747-100 / 200 aveva anche una modalità TURB per l'autopilota da usare in turbolenze da moderate a gravi, anche se ho sempre trovato che potevo fare un lavoro migliore di volo a mano rispetto a quei vecchi autopiloti nella misura in cui gestivano la turbolenza. Immagino che gli attuali autopiloti possano fare un lavoro migliore del volo a mano.

Il mio modo personale di giudicare se eravamo in una turbolenza veramente grave era che se avevo problemi a leggere gli strumenti perché i miei bulbi oculari tremavano troppo, era una turbolenza grave. Inoltre, se ci sei abbastanza a lungo, quando il volo è finito, l'area intorno ai fianchi potrebbe essere un po 'dolorante per essere stato costretto contro la cintura di sicurezza così forte e così spesso.

La turbolenza può essere causata da una varietà di modelli meteorologici diversi.

Quello che descrivi in ​​TX come "un'area di nuvole dense e fulmini così spessi che non c'era visibilità fuori dai finestrini" è probabilmente un temporale.

All'interno della cabina di pilotaggio, i piloti hanno un sistema radar meteorologico che indica loro istantaneamente dove si trova l'area più densa di precipitazioni, come l'area magenta all'estrema destra dell'arco di 40 nm. Gli aeromobili dotati di radar possono facilmente volare intorno alle parti peggiori della tempesta, ma ciò non significa che perderanno tutto insieme.

Probabilmente il tuo pilota ha dovuto attraversare parte della tempesta per arrivare a destinazione. Il go-around avrebbe potuto essere per la "spaziatura", ma avrebbe potuto essere anche un normale approccio mancato.

Quando ero in formazione, avevamo spiegazioni specifiche sugli effetti dei diversi livelli di turbolenza.

Turbolenza leggera:

Punto di vista del pilota:
Turbolenza che provoca momentaneamente lievi variazioni irregolari di altitudine e / o assetto (beccheggio, rollio e imbardata).

Punto del passeggero di vista:
Gli occupanti possono sentire una leggera tensione contro le cinture di sicurezza o gli spallacci. Gli oggetti non protetti possono essere spostati leggermente. Il servizio di ristorazione può essere effettuato e si incontra poca o nessuna difficoltà nel camminare.

Turbolenza moderata

Punto di vista del pilota:
Si verificano cambiamenti di altitudine e / o di assetto ma il velivolo rimane sempre in controllo positivo. Di solito provoca variazioni nella velocità indicata.

Punto di vista del passeggero:
Gli occupanti avvertono forti tensioni contro le cinture di sicurezza o gli spallacci. Gli oggetti non protetti vengono spostati. Il servizio di ristorazione e le passeggiate sono difficili.

Grave turbolenza

Il punto di vista del pilota:
Turbolenza che causa grandi e bruschi cambiamenti di altitudine e / o assetto. Di solito provoca grandi variazioni nella velocità indicata. L'aereo potrebbe essere momentaneamente fuori controllo.

Punto di vista del passeggero:
Gli occupanti vengono forzati violentemente contro le cinture di sicurezza o gli spallacci. di. Il servizio di ristorazione e le passeggiate sono impossibili.

Commentare il "girare" per un altro tentativo. Questo va sempre bene. Perfettamente normale. Ci possono essere innumerevoli ragioni per cui questo potrebbe accadere e quando succede, il capitano ha deciso che è più sicuro andare in giro che continuare.
L'unico punto in cui la turbolenza può essere un problema è vicino al suolo (es. Durante l'avvicinamento alla terra). Se si verifica un abbassamento improvviso vicino al suolo, potrebbe non esserci abbastanza altezza per recuperare. Ciò è accaduto in passato a causa di un microburst, ma la maggior parte degli aeroporti moderni ora dispone di radar specifici progettati per rilevare questi fenomeni.

Se tutti gli assistenti di volo sono legati, feriti o piangono in modo incontrollabile, e preferibilmente tutti allo stesso tempo, è probabile che tu possa allontanarti dagli assistenti di volo. Può essere. In tutte le altre situazioni non dovresti. Anche se rilevi correttamente lo stress, potrebbe essere per molte più ragioni della turbolenza che stai vivendo - poiché volano così spesso, avranno sperimentato peggio, molte volte prima.

Penso che questo sia un buon articolo informativo che potrebbe aiutare http://www.askthepilot.com/questionanswers/turbulence/

Hai una formazione un equipaggio professionale in prima fila, che di nuovo lo avrà sperimentato molte volte, potrebbero non essere contenti perché vogliono che i loro passeggeri abbiano sempre una guida fluida, ma fai riferimento alla mia prima frase prima ancora di preoccuparti dell'equipaggio di volo anche arrabbiarsi o piangere o influire in qualsiasi modo sul loro giudizio professionale. Inoltre è molto più facile in queste situazioni se stai guidando che semplicemente seduto dietro in attesa del prossimo urto.

Se sei sul mare ti aspetti l'onda strana e puoi vederla arrivare, è difficile nell'aria perché non puoi vedere l'onda arrivare. Preferisco di gran lunga stare seduto in cabina di pilotaggio piuttosto che seduto in fondo, in particolare se il tempo è brutto. Saresti stupito di quanto sia calmo indipendentemente dal tempo (o qualsiasi altra cosa per quella materia). I piloti saranno totalmente rilassati. L'unico momento in cui la turbolenza attirerà davvero la loro attenzione è durante l'avvicinamento: più sei vicino al suolo quando accade, maggiore sarà l'attenzione che il pilota presterà ad esso.

Ricorda che le ali oscillano quando il pilota vuole regolare la direzione in cui stai andando e il vento spesso cambia più di una volta in avvicinamento (molto di più se rafficato), quindi è il pilota che muove le ali in quel caso per mantenere il il muso dell'aereo punta nella giusta direzione perché deve farlo per cambiare la direzione in cui ci si sta dirigendo quando il vento soffia leggermente. Si usano le ali piuttosto che il timone perché è la tecnica corretta, se si usasse il timone, ora sarebbe davvero scomodo (e potenzialmente pericoloso). Inoltre, se il pilota non lo fa, perderai l'aeroporto di un miglio. Quindi ciò che pensi sia la turbolenza in avvicinamento potrebbe essere un po 'entrambe le cose: la turbolenza stessa e il pilota che dicono anche all'aereo esattamente dove deve andare. Un buon gioco da fare è cercare di capire quali rocce alari sono il pilota e quali sono dovute alla turbolenza. Il pilota sarà più fluido (si spera).

L'unica altra cosa che vorrei aggiungere che spero possa aiutare, è che se guardi un video di ali di un aereo di linea sottoposte a stress test, le estremità alari più o meno devono toccarsi prima che l'ala si spezzi. Forse non si toccano, ma si muovono molto più in là di quanto non vedrai mai in volo.

Una turbolenza grave può ferire le persone che camminano perché potrebbero inchiodarle al tetto e poi farle cadere a terra il prossimo secondo. Ecco perché hai i segnali delle cinture di sicurezza al primo segno di turbolenza. Tuttavia, anche se ciò accadesse e decine di passeggeri fossero feriti in questo modo, l'aereo sarebbe totalmente indenne. Ovviamente qualcosa che i piloti faranno del loro meglio per evitare.

Spero che questa risposta aiuti. Per favore, rilassati e goditi il ​​viaggio, gli aerei non sono progettati per cadere a pezzi in aria al primo urto che arriva, volano per migliaia di ore in situazioni come questa ea volte i piloti non possono evitare la turbolenza se è una di quelle giorni in cui è ovunque!

La turbolenza è parte integrante del volo. Siate certi che i piloti sono addestrati a gestire tutti i tipi di turbolenza durante l'addestramento al simulatore. Gli aeroplani sono dotati di radar per rilevare le precipitazioni che di solito causano turbolenze.