La risposta di Farhan ha spiegato perché il mazzo è inclinato in primo luogo. Per quanto riguarda il motivo per cui l'area di atterraggio del ponte punta a sinistra invece che a destra, ciò è dovuto a diversi motivi:

• La pesca a sinistra sfrutta al meglio l'area del ponte dietro le catapulte. La pesca a dritta richiederebbe che le catapulte siano spostate a sinistra dalla linea centrale della portaerei (sì, la portaerei ha due catapulte aggiuntive sul lato sinistro, ma queste non possono essere usate mentre la portaerei sta recuperando l'aereo, che è più spesso di penseresti mentre la portaerei effettua pattuglie regolari).

• Angolare la pista di atterraggio verso l '"isola" (torre di comando) della portaerei non suona bene idea quando lo dici. Questo vale il doppio quando ti rendi conto che la portaerei è in corso mentre stai cercando di atterrarci, e quindi devi guidare un po 'la pista di atterraggio. Se non lo fai, finirai "dietro" la nave e la pista di atterraggio. Con la pista di atterraggio inclinata a sinistra, un aereo in avvicinamento "in ritardo" (allineato "dietro" al punto in cui la portaerei si troverà all'atterraggio) avrà una rotta relativamente libera verso sinistra per un wave-off. Angolato a tribordo, un aereo che è "in ritardo" rispetto alla portaerei sarebbe puntato proprio verso la torre.

• Sarebbe possibile rispecchiare l'intero layout del ponte; isola a babordo, area di atterraggio inclinata a dritta. Il motivo per cui l'isola si trova a dritta è principalmente una convenzione; tutte le portaerei della Marina degli Stati Uniti mai costruite sono state rivestite a filo o hanno avuto l'isola a destra. Questa è quindi un'immagine familiare per i piloti navali di tutte le epoche e facile da addestrare. Un nuovo design del vettore non offre il lusso di un equipaggio completamente nuovo addestrato in un modo completamente diverso; la Marina addestra i piloti dal 1910, fanno atterrare aerei su barche dal 1927 e lo faranno nel modo in cui lo fanno da 88 anni, grazie mille.

  La Marina imperiale giapponese commissionò due portaerei, Akagi e Hiryu , con progetti a sinistra dell'isola, schierati con l'idea che la portaerei di sinistra dell'isola avrebbe navigato in formazione con un vettore a destra dell'isola nello stesso gruppo di bandiere, con schemi di traffico opposti che non erano in conflitto. Questa procedura non si è mai concretizzata nella pratica; la maggior parte dei gruppi di vettori nelle flotte giapponesi e statunitensi si è conclusa con un unico vettore a causa del loro costo elevato e del numero totale inferiore, un modello che continua ancora oggi, e anche quando due (o più) vettori erano abbastanza vicini da essere chiamati parte dello stesso gruppo navale, in genere mantenevano una spaziatura sufficientemente ampia da consentire uno schema a sinistra per entrambe le navi.

Perché il ponte di una portaerei è inclinato a sinistra? Perché l'isola è sulla destra.

Perché l'isola è sulla destra? Perché gli studi sull ' HMS Furious hanno dimostrato che i piloti tendevano a svoltare a sinistra durante un atterraggio interrotto.

L'innovazione dei ponti di volo angolati offre diversi vantaggi chiave:

In particolare, è molto più sicuro per le portaerei far atterrare gli aeromobili su ponti angolati che puntano lontano dalla sovrastruttura, dal personale di terra e dagli aeromobili parcheggiati a prua . Ciò riduce notevolmente gli incidenti che coinvolgono gli aerei che si schiantano contro persone e oggetti sul ponte. Il motivo per cui l'area di atterraggio è inclinata a sinistra è perché la sovrastruttura è a destra. Per chiarimenti, la sovrastruttura è sempre a destra. Il modello di atterraggio del vettore è rimasto costante per decenni in modo che ogni approccio al vettore rimanga il più costante possibile.

Modifica: per fare un ulteriore passo avanti, quando è stata presa la prima decisione di posizionare la sovrastruttura sul lato destro era probabile perché il modello portante era già un modello sinistro. Vale la pena notare che lo schema di traffico standard è anche uno schema a sinistra e una sovrastruttura sul lato sinistro, durante uno schema a sinistra, oscurerebbe parzialmente l'area di atterraggio alla vista durante il sottovento e la svolta di avvicinamento.

La risposta si trova nella stessa sezione dell'articolo a cui hai fatto riferimento. Ci sono due animazioni lì, sulla destra.

Come puoi vedere in questa animazione, la pista più lunga è per l'atterraggio. Se un aereo non può fermarsi, deve decollare di nuovo. Questo è il motivo per cui le portaerei hanno la pista di atterraggio inclinata in modo che non interferisca con gli aeromobili che stanno per decollare o con quelli parcheggiati.

chiarisce Simon che l'OP chiede specificamente perché le piste di atterraggio non siano puntate verso il lato destro / tribordo.

Mentre l'isola ¹ di solito è costruita a tribordo lato del ponte di combattimento, le portaerei giapponesi Akagi e Hiryū avevano le loro isole costruite sul lato del porto.

Il motivo potrebbe essere più una tradizione che ci sta dietro. Si prega di notare che ci sono pochissime portaerei al mondo e solo pochi paesi ce l'hanno. Quindi non c'è una grande concorrenza o differenza di standard in questo settore.

¹ : La sovrastruttura di un vettore (come il ponte, la torre di controllo del volo) è concentrati in un'area relativamente piccola chiamata isola

Perché sempre a babordo? Non ci sono ragioni tecniche, quindi può essere solo una convenzione: ad esempio, più vettori che operano insieme potrebbero navigare nella stessa direzione e lanciare anche i loro aerei nella stessa direzione. L'aereo si trovava su percorsi (approssimativamente) paralleli, quindi non avrebbe dovuto intraprendere azioni speciali per evitarsi a vicenda.

Mi è anche venuto in mente che il ponte sarebbe sempre a destra / tribordo, le strutture di attracco potrebbero essere organizzato per trarre vantaggio da questo ...

HMS Hermes è stato apparentemente il primo vettore con la "torre di controllo" (isola) a dritta. Questa potrebbe essere l'origine della convenzione. Il collegamento afferma che i piloti preferiscono una svolta a sinistra in caso di atterraggio interrotto ...

Gli aerei a elica usati (e lo fanno ancora oggi!) si spostano sul lato opposto alla direzione di rotazione dell'elica durante il decollo. E mentre è vero che le prime portaerei erano a pianale piatto (nessuna isola, nessuna banca) molti piloti iniziano la loro formazione con aerei a elica e c'erano alcuni pazzi aerei a turboelica degli anni '50 come l'A-1 in tempi immemorabili quando i jet non lo erano. abbastanza consolidato come il futuro dell'aviazione marittima. Si potrebbe perdonare di presumere che i primi progetti di portaerei "isola" originari di allora avessero qualcosa a che fare con il consentire un rapido decollo con il timone diritto che compensava la deriva angolando il mazzo. E poiché il layout è stato provato e trovato buono ... Solo i miei due centesimi.

A questo punto è perché tutte le portaerei in commissione hanno le loro isole a dritta, quindi tutte le portaerei continueranno ad avere le loro isole a dritta. Dal punto di vista dell'ingegneria navale non c'è motivo di preferire che l'isola sia a dritta rispetto a sinistra, ma dal punto di vista dell'addestramento dei piloti è importante minimizzare le differenze tra le portaerei per ridurre al minimo la confusione del pilota.

Un altro fattore: coerenza. I piloti potrebbero dover atterrare su qualcosa di diverso dal loro vettore di casa. Gli atterraggi della portaerei sono già molto impegnativi, imparare un modello è meglio che impararne due.