Domanda:
Una porta può essere chiusa durante il volo?
jwzumwalt
2018-08-26 14:30:31 UTC
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Qual è il modo migliore per chiudere una porta che si è spalancata in volo?

Avevo una porta su un Cessna 172 si è aperto poco dopo il decollo e non sono riuscito a chiuderlo, ma sono stato abbastanza fortunato da poter girare rapidamente intorno e atterrare. Ho provato ad allungare la mano destra, ma non sono riuscito a spingere la porta abbastanza aperta da tirarla abbastanza velocemente da bloccarsi. C'è un modo per chiudere una porta?

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Fonte

In questo incidente di un Cirrus SR22 il pilota è stato disorientato da una porta aperta e si è schiantato. Quale procedura dovrebbe essere utilizzata per una porta aperta?

Hai provato una scivolata?
Non posso dirti quante volte sono stato in solo nelle mie scuole di volo 172 durante il mio addestramento e la porta dei piloti si sarebbe aperta sulla finale corta. Non sono nemmeno più in fase da loro, tranne quando è -10F allora fa un po 'freddo.
Lo so, ma devo avvertirti che in Canada è illegale entrare in un aereo mentre è in volo. Quindi ... niente autostoppisti.
I canadesi non sono divertenti!
Cinque risposte:
#1
+57
Jamiec
2018-08-26 16:54:56 UTC
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Mi è capitato un paio di volte su vecchi C152 e in tutti i casi sono stato in grado di spingerlo semplicemente contro il flusso d'aria abbastanza da chiuderlo. Su un PA28 con la porta dall'altra parte della cabina rispetto al sedile del pilota, questo non sarebbe possibile. Non che io l'abbia provato in un PA28, ma potrei chiedere a un passeggero di provare lo stesso (spinta forte seguita da una trazione forte).

Alcune cose da notare:

  1. Non c'è un pericolo enorme di una porta leggermente socchiusa, quindi è consigliabile aspettare fino a quando non si è usciti da una fase critica del volo (cioè, salito per andare in crociera, lontano da qualsiasi ATZ)
  2. In tutto tranne una volta ho avuto un altro pilota competente seduto accanto a me che può tenere gli occhi aperti e persino tenere i comandi per alcuni secondi. Solo una ragione per cui volare con altri piloti è più bello che volare da soli.

Tuttavia, suggerirei che ogni situazione è diversa. La cosa più importante è, come sempre, Aviate prima. È improbabile che un aereo leggero non sia in grado di continuare a volare con una porta socchiusa. Non farti distrarre da qualcosa come una porta socchiusa: fai volare l'aereo.

In caso di dubbio, atterra il prima possibile e risolvi il problema. Penso che sarebbe accettabile chiamare "Pan Pan" se ritieni di dover accelerare un atterraggio.

"Non c'è pericolo enorme di una porta leggermente socchiusa": Questa è davvero la linea più importante - si verificano più incidenti perché il pilota è distratto dalla porta che dalla porta stessa aperta. Proprio come in [Eastern 401] (https://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Air_Lines_Flight_401)
Una volta ho chiesto al mio CFI se potevamo provarlo in un volo di addestramento su un PA-38, poiché le porte erano un po 'logore e non volevo affrontare una porta aperta su uno dei primi assoli senza alcuna preparazione. Ha accettato, e lo abbiamo fatto, e premendo / tirando la maniglia della porta si è staccata. Quindi ... consiglierei di tenere conto di un risultato potenzialmente peggiore quando si cerca di aggiustare qualcosa che non è veramente pericoloso di per sé quando si stabiliscono le priorità in una situazione reale.
Relativo a distanza: ecco [un video di addestramento] (https://www.youtube.com/watch?v=dEMcD-RWA9A) per l'apertura della finestra del ponte di volo in un 737 durante il decollo. Sottolinea che non c'è nulla di meccanicamente sbagliato nell'aereo e dovresti continuare a volare e chiuderlo quando è stabile.
Posso attestare che potrebbe essere impossibile chiudere la porta di un Mooney in volo, a causa del modo in cui il flusso d'aria viene diretto attraverso la sezione dei cardini. Per lo meno, io (passeggero e bombardiere) non potevo farlo. Questo è quello che sospettavamo uscendo, però, e abbiamo completato il volo come previsto.
#2
+36
Pondlife
2018-08-26 17:34:10 UTC
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Fai quello che dice nella POH per il tuo aereo. Questo proviene dal C172S POH, ad esempio:

L'apertura accidentale di una porta di cabina in volo a causa di una chiusura impropria non costituisce la necessità di far atterrare l'aereo. La procedura migliore è impostare l'aereo in condizioni di assetto a circa 75 KIAS, spingere momentaneamente leggermente la portiera verso l'esterno e chiudere e bloccare con forza la portiera.

Un POH C182RG dice esattamente il stessa cosa, ma a 80 KIAS invece di 75.

Penso che OP ci abbia provato, ma non ci è riuscito, a causa del raggiungimento!
#3
+23
nexus_2006
2018-08-26 23:59:50 UTC
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Se una velocità inferiore e la tecnica push / pull non chiudono la porta, ho sempre avuto un grande successo nell'aprire una finestra e riprovare, specialmente a Cessnas (controlla la tua POH e osserva le velocità massime di apertura della finestra). Questo aiuta a equalizzare la pressione tra interno ed esterno e fa chiudere la porta molto più facilmente. Le finestre di solito sono molto facili da aprire e chiudere a mano negli aerei leggeri.

Anche in questo caso, come nelle altre risposte, sottolineo di far volare prima l'aereo e di chiudere la porta solo ad un'altitudine sicura , durante le condizioni di volo stabili e sicure.

*** Questo è ciò che più tardi mi è stato detto che avrebbe funzionato, specialmente con Cessna. *** Tuttavia ho notato che alcuni dicono che hanno rallentato l'aereo e questo potrebbe anche aumentare il successo. Nel mio caso ho tentato di richiuderla alla normale velocità di crociera e non sono riuscito a spingere contro il flusso d'aria abbastanza da farla scattare rapidamente. Grazie per averlo fatto notare.
FWIW, ho appena messo 30 ore su un C182 la scorsa settimana e la porta dell'altro ragazzo si è aperta diverse volte. Non abbiamo mai rallentato, ma prima abbiamo sempre aperto una finestra e al primo tentativo abbiamo sempre chiuso la porta. So che le prove aneddotiche non valgono molto, ma questa è la mia esperienza.
"" Sottolineo di far volare prima l'aereo "" << Non credo che questo possa essere sottolineato abbastanza. Ho letto così tanti rapporti sugli incidenti perché un equipaggio aereo si è fissato su un problema che non avrebbe provocato un incidente se avesse ** SOLO VOLATO L'AEREO **.
#4
+5
JimHorn
2018-08-28 00:32:03 UTC
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Alcuni punti: il trucco di spingere la portiera più aperta e poi richiuderla non funziona bene come su un'auto poiché la portiera è generalmente molto più leggera di quella di un'auto, riducendo la sua inerzia che la aiuta a chiudersi. E la forza del flusso d'aria su di esso gli impedisce comunque di aprirsi molto più lontano. Tuttavia, una scivolata laterale in direzione della porta aperta può essere di grande aiuto.

Ma oltre all'improvviso rumore del vento e al vento potenziale nell'abitacolo che spinge oggetti sciolti, non è un'emergenza. Ho volato (e sono stato trasportato in aereo) un Cessna 152 dopo aver rimosso del tutto la portiera del passeggero per consentire la fotografia aerea. Nessun problema. Assicurati solo di essere allacciato per primo!

#5
+4
fectin
2018-08-27 01:06:53 UTC
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Qualche anno fa mentre stavo inclinando un Cessna 152 a 45 gradi a sinistra, la portiera del pilota si è spalancata. È stato eccitante.

Per quanto ricordo, per chiuderla ci voleva una forte spinta nella corrente del vento, poi una trazione mentre tornava indietro. Altrimenti, stava solo richiudendo la portiera di una macchina. L'istruttore non mi ha nemmeno fatto livellare per primo.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 4.0 con cui è distribuito.
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