A volte aggiungono carri armati temporanei. Ecco un'immagine di ciò che Hawaiian Airlines ha dovuto fare per far passare la sua flotta di 717 sul Pacifico perché non aveva la portata.

Non ho la risposta alla tua domanda specifica, ma immagino che aggiungano carri armati temporanei e passino da SBNT-GUCY, che non è molto oltre il raggio massimo, o che percorrano il lungo raggio attraverso gli Stati Uniti e l'Europa.

C'è un post del blog di Cranky Flier su questo argomento.

Prima di tutto, sì, ci sono trucchi per far volare l'aereo più lontano. Puoi lasciare fuori il carico utile, questo ti permetterà di riempire tutti i serbatoi di carburante senza raggiungere la massa massima al decollo. Meno massa significa meno resistenza indotta, quindi puoi volare più in alto e con un flusso di carburante inferiore. Ti consentirà inoltre di installare serbatoi temporanei per trasportare ancora più carburante di quello per cui l'aereo è stato progettato. È così che i piccoli aeromobili GA vengono trasferiti dagli Stati Uniti all'Europa.

Questo è un tipico diagramma del carico utile con i tre punti distinti: carico utile massimo, carburante massimo e gamma di trasferimento senza carico utile. La pendenza tra il carico utile massimo e i punti di carburante massimo mostra quanto bene la massa aggiuntiva di carburante viene convertita in autonomia (principalmente a causa dell'efficienza del motore), e la pendenza del segmento inferiore tra carburante massimo e nessun carico utile mostra quanto la riduzione del peso aumenta l'autonomia (a causa della riduzione della resistenza indotta).

In jet e turboelica, puoi usare carburante ad alta densità (PDF) che ti dà più energia per volume per ottenerne alcuni più percentuale di portata. E se tutto fallisce, puoi smontare l'aereo e spedire o sorvolare le parti. Se la portata non è sufficiente, l'aereo sarà abbastanza piccolo e sarà progettato per un facile smontaggio e rimontaggio.

Short Belfast essendo caricato con JetRanger (opera propria )

Ho volato con un nuovissimo Airbus A320 nel suo viaggio inaugurale da Tolosa, in Francia, a New York circa 13 anni fa. Abbiamo dovuto fare una sosta in Islanda e Terranova per fare rifornimento prima di dirigerci a New York.

A Oshkosh ogni anno (EAA Airventure) sento parlare di piloti che attraversano dall'Africa (il punto più occidentale) al punto più orientale di Il Brasile in un piccolo aereo monomotore. Quindi scommetto che il jet può facilmente fare quella traversata. Devono fermarsi al primo aeroporto per fare rifornimento. Quel volo non è quello che mi piacerebbe fare ...

Un'azienda australiana per la quale lavoravo ha acquistato un turboelica Jetstream 41 da un venditore americano. Con un'autonomia di soli 1400 chilometri circa, non c'era alcuna possibilità di attraversare in sicurezza il Pacifico. Quindi il volo in traghetto attraversò il Canada, l'Alaska, la Russia, attraversò l'Asia meridionale fino all'Australia settentrionale.

Quindi la risposta è che quando non possono estendere abbastanza il raggio, faranno la strada più lunga !!

Alcuni anni fa stavo chiacchierando con uno dei piloti di Maldivian Air Taxi, che ha pilotato il Twin Otter costruito in Canada. Ha sottolineato che uno dei lavori più interessanti per quel vettore erano i "voli di revisione". Alcuni piloti trascorrono quasi tutto l'anno traghettando i loro aerei avanti e indietro in Canada.

Non ricordo il percorso esatto ma prevedeva moltissime soste per il rifornimento.