Per rispondere alle domande poste,

1. Non partiremo oltre il peso massimo al decollo. Faremo qualcosa per ridurre il peso al decollo in modo da non superare il limite.
2. Generalmente, le persone volano come programmato, se possibile, e il più possibile i loro bagagli salgono sullo stesso aereo che fanno e altri carichi hanno una priorità inferiore. Ci sono eccezioni; ai passeggeri potrebbe essere negato l'imbarco quando l'aereo è semplicemente troppo pesante con ogni cosa a bordo, ma questa è l'ultima risorsa e non particolarmente comune.
3. Il peso totale è il peso totale, e tanto più c'è, più le tue opzioni diventano limitate. Ciò è spiegato più dettagliatamente di seguito.
4. Se le persone sono in sovrappeso, probabilmente non è un fattore determinante per i numeri, perché per i voli commerciali di linea, la maggior parte delle compagnie aeree utilizza numeri medi per i passeggeri e il loro bagaglio a mano. Quindi non importa se sono tutti magri o tutti pesanti, contano tutti gli stessi "200 libbre". Per charter militari e charter sportivi, vengono utilizzati i pesi effettivi e alcuni vettori non statunitensi potrebbero utilizzare anche i pesi effettivi.

Ok, ecco cosa; discutiamo il "perché":

Ci sono molti elementi "dipende" qui, ma nella maggior parte dei casi, ciò che accade è che la quantità di altro carico che può essere trasportato viene ridotta, e nel nel peggiore dei casi alcune delle valigie rimangono indietro. Ma probabilmente è abbastanza raro. È uno scenario molto peggiore quando non puoi nemmeno portare tutti i passeggeri - piuttosto raro, secondo la mia esperienza.

Il tuo massimo decollo il peso è limitato da uno dei tre limiti:

• un limite al decollo (quanto può pesare l'aereo per decollare & si arrampica rispettando tutti i vari requisiti),
• un limite in rotta (essenzialmente, se perdi un motore in qualche / qualsiasi punto del percorso, puoi liberare tutto il terreno lungo il percorso per raggiungere un luogo di atterraggio adatto), e
• un limite di atterraggio (il peso previsto per l'atterraggio non è maggiore del peso massimo consentito per l'atterraggio).

In pratica, il limite di rotta è piuttosto raro e se la pista di partenza è lunga abbastanza, il limite di atterraggio è solitamente il più restrittivo. Quindi, la maggior parte delle volte, il limite si riduce a: il peso base dell'aeromobile, più il carico, più i passeggeri, più il carburante per l'atterraggio, non possono superare il peso di atterraggio massimo certificato. L'aereo pesa quello che pesa e un carico completo di passeggeri è essenzialmente un dato peso (la maggior parte dei voli utilizza un valore di peso "medio" anziché il peso effettivo dei passeggeri). Quindi le variabili interessanti sono il carburante per l'atterraggio e il peso del carico (bagagli più merci).

Se è una giornata di bel tempo e non è richiesta alcuna alternativa, il carburante richiesto per l'atterraggio è un numero: diciamo 5.000 libbre in un 737, assumendo una giornata abbastanza "migliore". (Vari operatori possono avere numeri leggermente diversi, ma questa è una spiegazione di alto livello, non molto in basso nei dettagli.) Ma se il tempo è brutto, quel numero può aumentare: consentendo il carburante per la tenuta, così come per un possibile deviazione su un sostituto. A seconda delle condizioni meteorologiche avverse e della distanza dell'alternativa, il carburante minimo all'atterraggio potrebbe essere 8.000-10.000 libbre per un 737 o più.

Quindi ... il mio peso massimo all'atterraggio è 144.000 libbre per un 737-800. Se l'aereo e le persone pesano 125.000 libbre, mi rimangono 19.000 libbre. Se il mio gas di atterraggio è 5.000, posso portare 14.000 libbre di bagagli / carico / qualsiasi cosa, il che è molto. Se il tempo è brutto a destinazione e invece il mio gas di atterraggio minimo è di 12.000 libbre, allora sono limitato a 7.000 libbre di bagagli. Se il volo di oggi aveva 6.000 # di bagagli e 3.000 # di merci, tutto va bene nel primo caso, ma non nel secondo, e di solito è più facile lasciare che il carico prenda il volo successivo rispetto ai bagagli - diventa costoso da consegnare bagagli che la compagnia aerea non ha preso sullo stesso aereo del passeggero!

Ci possono essere anche casi in cui il peso massimo al decollo è più limitante ... un aeroporto caldo di & alto e / o piste corte possono limitare il peso con cui puoi decollare. Quindi forse "oggi" da dove parto, il meglio che posso fare (dopo aver considerato la temperatura dei venti attuali & e le varie piste disponibili) è un peso massimo al decollo di 165.000 #. Se sto bruciando 25.000 # di gas arrivando dove sto andando, atterrerò a 140.000 # - il peso massimo all'atterraggio (144k) non è più il limite, il peso massimo al decollo lo è. E il calcolo ora esamina i vari pesi più il carburante minimo al DECOLLO rispetto al peso massimo al decollo, piuttosto che i pesi più il carburante minimo all'atterraggio rispetto al peso massimo all'atterraggio. Ma il processo di base è essenzialmente lo stesso.

Ok, disclaimer, ci sono varie altre cose che possono entrare in gioco che ho sorvolato per semplicità: max ZFW e salita e bagnato migliorati piste di atterraggio e molte altre cose. Se stai studiando per la tua licenza di dispatcher, questa NON è la risposta per affrontare tutti i tuoi what-if. È solo una panoramica.

La situazione che hai descritto si è effettivamente verificata di recente durante i voli per l'India dal Medio Oriente. Molti bagagli sono stati semplicemente lasciati indietro e i corrieri stavano prendendo accordi per trasportarli al più presto. Le ragioni andavano dall'evitare il sovrappeso e anche l'incapacità di ridurre il carburante trasportato a causa dei monsoni (che implica più tempi di volo stazionario) nell'India meridionale.

Decine di espatriati indiani nel Golfo che sono tornati a casa per l'Eid hanno trovato il loro bagaglio lasciato indietro a causa della massiccia corsa al festival.

I dirigenti di alcuni vettori indiani hanno affermato che la maggior parte dei viaggiatori che tornavano a casa per il festival aveva imballato bagagli pesanti ed era persino disposta a pagare le spese per il bagaglio in eccesso . Ma a causa di problemi di penalità di carico - non andare oltre il peso massimo al decollo di un aereo senza scaricare passeggeri o trasportare meno carburante - significava che i bagagli dovevano essere lasciati indietro

Un alto dirigente di Air India ha detto che questo problema ha dovuto affrontare principalmente i voli AI Express che operano tra il Golfo e il sud dell'India. "I passeggeri volavano con molti bagagli pesanti. Gli aeromobili trasportavano più carburante per tenere conto delle deviazioni dovute al maltempo (forti piogge) o ai tempi di volo più lunghi del solito negli aeroporti. A causa di questo i bagagli sono stati lasciati indietro e stiamo facendo tutti i tentativi per assicurarsi che raggiungano i passeggeri al più presto ", ha detto il dirigente.

Fonte: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms

La risposta finora suggerisce che tutti si accomodino. Una volta un gestore clienti di una compagnia aerea passeggeri mi ha detto che non è sempre così (non menzionerò i nomi qui, ma questa è una famosa compagnia aerea internazionale).

Non tutti quelli che hanno acquistato un biglietto aereo riceverà una carta d'imbarco.

Ora, per prima cosa: nessun pilota sano di mente partirà con un aereo in sovrappeso. Un atterraggio in sovrappeso potrebbe danneggiare i carrelli di atterraggio e richiedere ispezione e riparazione. Nel peggiore dei casi, le capacità del velivolo vengono superate (capacità di arrampicata / limite strutturale / autorità di controllo del volo ecc.) E si schianta.

A meno che tutti i passeggeri non si presentino esattamente nello stesso momento e tutti viaggino come un gruppo molto numeroso, le persone sono destinate ad arrivare all'aeroporto, alcune prima, altre dopo. Anche se arrivano tutti ai banchi nello stesso momento, alcuni passeggeri effettueranno il check-in per primi mentre altri attenderanno in coda. Ora, quando conosciamo il peso dell'aereo? Dopo che tutti hanno fatto il check-in? No ~ con i computer, il peso di tutti i passeggeri + bagagli + carichi registrati è noto al momento del check-in. Quindi il risultato sarebbe, a chi arriva in aeroporto relativamente in ritardo verrà negata la carta d'imbarco per il volo anche se in cabina ci sono ancora posti vuoti.

Se qualcuno ha viaggiato con un "pass ID" (un biglietto aereo super economico venduto solo ai dipendenti della compagnia aerea e alle loro famiglie), sapresti che questi pass sono sempre gli ultimi a sapere se hanno un posto a sedere. Il personale di terra deve attendere la chiusura del check-in, quindi controllare l'elenco dei passeggeri in standby, l'elenco dei carichi, l'elenco dei carichi in standby (sì, ci sono carichi in standby!), Solo dopo inizieranno a considerare i viaggiatori con carta d'identità. Il punto qui è che anche le entrate per il trasporto di merci e, sebbene sia facile per il personale di terra negare l'imbarco di un cassone di carico, non è così facile per gli uomini d'affari spiegare perché il mio pacco importante per la mostra internazionale è stato ritardato di 8 ore quando la mia compagnia ha acquistato un biglietto aereo per il mio pacco che il tuo aereo di linea aveva promesso che l'avrebbe portato lì .

Alla fine, è più facile allontanarsi quelli che sono arrivati ​​in aeroporto relativamente tardi. Alcuni aerei di linea overbooking i voli. Questo è uno dei motivi per cui non puoi salire sul volo: non ci sono più posti vuoti in cabina. Il peso è un altro motivo: ci sono posti a sedere, ma non c'è più capacità di sollevamento dall'aereo. Arriva sempre in anticipo per il check-in!

Il peso massimo al decollo è un numero importante. Queste sono le conseguenze del peso aggiuntivo sul velivolo.

1. Accelerazione più lenta al decollo -> maggiore lunghezza della pista per raggiungere la stessa velocità.
2. Decelerazione più lenta se il decollo deve essere interrotto -> più lunghezza della pista necessaria per fermarsi.
3. Velocità di stallo più alta -> l'aereo ha bisogno di più velocità a terra per prendere il volo, ad alta quota con aria rarefatta le velocità di stallo diventano pericolosamente vicine alla velocità operativa. li>

Volare su un aereo commerciale in sovrappeso non è mai un evento. Il tipo di errore che non dovrebbe mai verificarsi. La conseguenza di ciò è che si trasforma un evento minore che i piloti possono gestire in un incidente che i piloti non hanno opzioni sicure.

Detto questo, in un'occasione, su un piccolo aereo in India, il peso è stato ridotto sull'aereo rimuovendo carburante, volando a metà strada verso un piccolo aeroporto e aggiungendo altro carburante per completare il viaggio.

1. Il volo non partirà in sovrappeso. In effetti, ci sono una serie di fattori che possono rendere variabile il peso massimo al decollo, comprese le condizioni meteorologiche locali.
2. Passeggeri e bagagli verrebbero probabilmente tenuti insieme ove possibile, per motivi di servizio clienti. Costerebbe di più riunire i bagagli con i passeggeri che urtare altri carichi (merci). Uno o due bagagli extra per passeggero non rompono il peso massimo al decollo per la maggior parte degli aerei di linea commerciali. I bagagli extra su aerei più piccoli possono sicuramente essere un fattore.
3. I passeggeri non vengono pesati quando salgono a bordo dell'aereo. 1 Passeggero + Bag ha generalmente un peso "standard" fisso per i calcoli di Peso e Bilanciamento. Qualcosa come 120 kg / Passeggero.
4. Il peso standard dei Passeggeri deve tener conto della variazione. Ad un certo punto, ai passeggeri in sovrappeso potrebbe essere richiesto di acquistare un biglietto aggiuntivo e utilizzare due posti.

Nel contesto di una compagnia aerea senza budget, è importante considerare che molti (la maggior parte? Tutte?) Le compagnie aeree senza budget operano un servizio di trasporto merci con capacità residua sui loro voli. Il trasporto merci viene urtato spesso a causa di limitazioni di peso, ma generalmente questo è accettabile dati i livelli di servizio disponibili nel trasporto aereo. Le cose pesanti o ingombranti costano molto di più per la spedizione via aerea a un livello di servizio di consegna garantito. Il trasporto può aspettare!

Ci sono almeno due possibili limiti di peso su ogni volo. Uno è l'MTOW (peso massimo al decollo) dell'aereo. Un altro è determinato dal tempo, dall'altitudine e dalla lunghezza della pista: c'è abbastanza pista per un decollo sicuro? C'è abbastanza spazio per gli ostacoli dopo il decollo, per un aereo che perde un motore durante il decollo?

Il peso è stimato in base a: peso a vuoto (specifico per l'aereo) + carico + passeggeri + carburante. Il peso del passeggero è approssimato da una formula (anche se poiché gli americani sono ingrassati, la formula deve essere modificata). Quindi la risposta al numero 1 è: "Dipende da quanto è lontana la distanza di volo. Per voli brevi, con meno carburante, è improbabile che anche un aereo molto pieno violi un limite di peso".

Nessun pilota legale decollerà con un aereo sovraccarico. Quindi la risposta al n. 1b è "No, il volo non partirà finché qualcosa non sarà cambiato". Nello scenario che hai delineato, hanno diverse scelte:

• Allontana alcuni passeggeri. Solo se risolvono il problema in tempo, prima che il caricamento sia completato.
• Scarica alcuni bagagli all'ultimo minuto, come descritto nella risposta precedente.
• Riduci il carico di carburante. L'unico modo per farlo è pianificare una sosta intermedia, che farà ritardare tutti. Quindi è improbabile.

I buoni piloti e compagnie aeree cercheranno di anticipare i problemi. In una giornata calda con un lungo volo, in cui la lunghezza della pista potrebbe essere un vincolo, mi aspetto che terranno alcune persone in una lista di attesa. Appena prima della partenza, possono fare tutti i calcoli necessari e decidere se prendere alcuni o tutti i passeggeri in standby. (Non ho una conoscenza personale di questa procedura.)

A San Diego dove vivo, quando il vento cambia direzione può diminuire il peso consentito, perché il decollo richiede una pista diversa. C'è una collina vicino alla fine della seconda pista, che è abbastanza alta da ridurre il limite di peso in alcune situazioni!

Penso che l'ipotesi qui sia che la compagnia aerea garantisca il trasporto del bagaglio sullo stesso volo, ma questo non è vero. Fare riferimento alla politica A.8 di United nel link sottostante

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carriage.html#tcm:76-6642

Nell'eventualità di una situazione prevedibile in cui i bagagli possono essere più del normale per un volo (ad esempio squadre sportive, bande), il pianificatore di carico può decidere di assegnare più peso / spazio per il borse. Se si tratta di un aumento dell'ultimo minuto, il carico potrebbe essere scaricato per liberare più peso per i bagagli.

In determinate condizioni di rotta, potrebbe non esserci molto carico e se l'aereo è già stato rifornito potrebbe non esserci peso disponibile per le borse, poiché la rimozione del carburante è una procedura noiosa e dispendiosa, è molto probabile che le borse vengano lasciate indietro.

Lavoro come agente di rampa per un'importante compagnia aerea, quindi posso dirti esattamente cosa accadrà in questo tipo di scenario.

Una volta che un bagaglio registrato viene pesato, molto raramente ne riceviamo più di 5 bagagli pesanti per un aeromobile di tipo A320 o A319 con un massimo di 177 passeggeri su un aereo e in media riceviamo solo 2 bagagli pesanti su una media di 72 bagagli registrati al giorno per un volo completo di 177 passeggeri.

Ma! Giochiamo con la tua piccola fantasia di assoluta tempesta di probabilità perfetta qui:

Se mai! Mai! Otteniamo 177 Heavy! borse da caricare su un aereo nessuno voglio dire nessuno! Li caricherò. Queste piccole borse demoniache che chiamiamo pesanti sono responsabili del lancio sulla schiena di molti agenti di rampa che causano gravi lesioni spinali che sono notoriamente comuni in questa occupazione.

Onestamente l'intera occupazione mi ricorda quanto possano essere spericolati gli umani. Lavoro in un aeroporto dove le persone salgono a bordo utilizzando una rampa Ada (imbarco all'aperto), quindi vedo persone che sputano sempre la gomma sul turmac, sporcano, fumano vicino a un aereo, vanno sotto candelieri, corde e persino saltano salire sull'aereo sbagliato come se creiamo ostacoli per loro per salire a bordo! Giuro che se prendo 8 pneumatici per camion e li poso vicino a un aereo in modo da creare un percorso ad ostacoli, avremo sempre da 2 a 3 dumbass al giorno che corrono attraverso di esso mentre sfrecciano rapidamente il piede attraverso ogni pneumatico come se fosse un vero percorso a ostacoli .

Quindi in ogni caso mi è sembrato di aver buttato le spalle a quell'ultimo paragrafo, quindi "di nuovo" in pista qui: (gioco di parole)

Il maggior numero di bagagli che abbiamo caricato su un aereo in una volta era di 130 bagagli con 5 pesanti e lascia che ti dica una cosa: Dio non voglia che sei fuori forma quando devi caricare questi cattivi ragazzi perché il dolore sta arrivando. Il caricamento di ciascuna di queste borse su un aereo è composta da 3 persone: una persona che mette la borsa sul nastro trasportatore, una persona che riceve la borsa in cima all'interno della pancia dell'aereo (borse di alimentazione) che poi fa scorrere le borse verso il terzo che è responsabile del sollevamento e dell'accatastamento dei bagagli in modo ordinato contro la paratia (parete posteriore) tuttavia! A volte! siamo a corto di personale come all'aeroporto in cui lavoro dove c'è solo una persona nella pancia che riceve le borse e lasciate che ve lo dica amici miei, anche se siete un atleta cross fit a un evento olimpico non c'è preparazione per questo perché è l'ultimo allenamento empio con molti svenuti nella spazzatura per l'esaurimento. Sì, abbiamo avuto attacchi di cuore durante il trasporto delle valigie. Molto sottopagati moriamo per la tua capacità di volare, quindi fondamentalmente come i militari stiamo sacrificando le nostre vite in cambio della tua libertà di vedere le tue famiglie. Dio ci benedica.

Quindi, se mai dovessimo ottenere 177 bagagli, avremo bisogno di 5 persone per caricarli, mentre in media abbiamo solo 2 agenti di rampa disponibili.

La grande notizia è che in realtà ci sono persone come me nel mondo che caricheranno da solo tutti i 177 bagagli pesanti, se necessario, e posso fare tutto in meno di 30 minuti. Se non mi credi, condividilo e lo farò come un evento per spettatori.

Realisticamente un corriere di terze parti verrà in aiuto come ex nutriti o ups ecc.

Spero che questo aiuti.