C'è un esempio di vita reale che sembra molto simile: Aeroflot 593. I piloti hanno lasciato che due bambini si siedessero nella cabina di pilotaggio mentre l'aereo era con il pilota automatico. Uno dei bambini ha spinto la colonna di controllo per 30 secondi, il che ha disinnestato il pilota automatico e avviato una virata ripida. I piloti hanno cercato di riprendersi ma l'aereo si è bloccato e si è schiantato, uccidendo tutti a bordo.

Casuale? Probabilmente no. Deliberato? È difficile da dire, ma i piloti avranno sicuramente difficoltà ad atterrare.

Ci sono molti interruttori in una cabina di pilotaggio e alcuni sono più importanti di altri. Se non sai cosa stai toccando, è probabile che tu stia manipolando un controllo che non è così importante, ad esempio la luminosità del display LCD o la frequenza della radio VHF.

Tuttavia, se si sa quale interruttore di circuito o interruttore di controllo del motore deve colpire, è possibile tentare di sabotare deliberatamente. Tali controlli importanti sono solitamente protetti da una copertura di plastica per evitare l'attivazione accidentale, perché una volta attivato, non è possibile tornare indietro. Per premere uno di questi interruttori, la solita procedura nell'abitacolo prevede che un pilota appoggi la mano sull'interruttore, quindi attenda che l'altro pilota dica "conferma" per assicurarsi che non ci siano errori.

Vedi ad esempio, il pannello sopraelevato di un 747:

Se diciamo, riesci a disattivare molto rapidamente tutto l'IRS o a il generatore di corrente di ogni motore (che non può essere reinserito senza manutenzione meccanica), si può creare scompiglio nell'abitacolo. Se i piloti gestiscono bene l'emergenza, possono atterrare in sicurezza, ma almeno non in modo semplice.

Sì e no, per la maggior parte degli aerei dovresti essere davvero sfortunato per fare qualche tipo di danno irrecuperabile in pochi secondi.

Ai bambini sarebbe stato detto di non toccare, o di mettere le mani in tasca, o qualcosa del genere. E un pilota avrebbe tutto il tempo per schiaffeggiare il ragazzo (cosa che hanno fatto anche allora) se avesse raggiunto qualcosa che avrebbe fatto schiantare l'aereo. Oggi, ovviamente, sono già 9 suite di legge, possibilmente da ciascuno dei passeggeri. Ma tornando alla domanda, un "qualcosa" potrebbe rompere un "qualcosa" che potrebbe causare un incidente. Sarebbe raro ma sì.

Alcuni controlli di crash istantanei potrebbero essere (dipende dalle condizioni)

• Flap, marcia, inversioni di spinta, freni di velocità - Essenzialmente tutto ciò che "cade fuori" durante l'atterraggio o la presa spento. Di solito hanno valutazioni di velocità molto più basse rispetto alla velocità di crociera, e se venissero "tirati fuori" avresti un diavolo di tempo in volo. Ad esempio, i freni di velocità non sono davvero un grosso problema, ma "potrebbero" davvero danneggiare il profilo aerodinamico dell'ala quando vengono strappati via. Il carrello di atterraggio potrebbe in teoria staccarsi e causare danni sufficienti al corpo dell'aeromobile da rendere difficile il volo; anche l'atterraggio sarebbe stato interessante.
• Impostazioni del pilota automatico, come velocità verticale o spinta automatica. Non sarebbe troppo difficile riprendersi, ma se un "serpente" attraversasse il selettore di velocità verticale e impostasse la velocità verticale a -4,500 piedi / s, potrebbe spingerti oltre la tua velocità massima e causare problemi. La spinta automatica sarebbe la stessa, ma dovrebbe essere troppo veloce. La maggior parte degli autopiloti dei velivoli moderni si interrompe se ti avvicini a uno stallo, quindi rallentare (vs su, spinta verso il basso) non farebbe molto. Tieni presente che dovresti comunque essere molto vicino ai tuoi limiti di velocità.
• Scarico del carburante, interruzioni di emergenza del carburante e altri interruzioni di emergenza del sistema, come i sistemi antincendio del motore, potrebbero davvero spaventare, ma la maggior parte può essere riattivata (o disattivata). Suppongo che se qualcosa dovesse scaricare carburante e attivare il sistema di soppressione del fuoco (che interrompe il carburante al motore) il pilota potrebbe avere difficoltà, ma anche gli enormi aerei possono "planare" per molto tempo mentre cercano di riavviare le cose.
• Spurgare aria o altri sistemi simili. Beh, se spegni tutti i motori e l'aereo non ha un'APU, sei fregato. Se l'APU prende un huffier, sei fottuto. Ma ancora una volta dovresti essere ancora in grado di planare per un po 'e ottenere qualcosa. Se hai sbagliato le impostazioni dell'aria di spurgo, suppongo che potresti forse far spegnere i motori.

Il tuo problema principale è che quasi tutti gli aerei sono progettati in modo da "schiantarsi lentamente" se ci sono è un errore di sistema critico. Dovrebbero essere in grado di "planare" per una distanza decente dando ai piloti la possibilità di aggiustare quasi tutto. Quindi qualsiasi danno che dovesse accadere dovrebbe essere qualcosa che richiede un equipaggio di terra per ripararlo (ali fuori forma o mancanti; motori che necessitano di huffer; e così via). Affinché ciò accada, probabilmente ci vorranno più di 3-4 secondi, a meno che tu non sappia esattamente dove colpire, girare o colpire.

Tieni presente che anche un pilota addestrato distrugge "insta pulsante -crash "avrebbero bisogno di avere molta familiarità con quel modello, forse anche con quell'esatto aereo, oppure impiegheranno alcuni secondi per" cacciare "i pulsanti. Ogni aereo (modello ma alcune volte ogni aereo) ha controlli diversi in aree diverse. Si trovano generalmente nella stessa "area", ma non nello stesso identico punto.

Vola alla massima velocità, apri i flap (un movimento della leva, i flap impiegano un paio di secondi per schierarsi in prima posizione). Non sono costruiti per resistere a questo, quindi c'è una buona possibilità che strappino l'aereo, distruggendo l'aerodinamica dell'ala.

Tuttavia, il movimento della leva sarebbe accompagnato da un forte avvertimento di velocità eccessiva negli aerei moderni, che i piloti dovrebbero ignorare. Inoltre, la correzione è piuttosto semplice: sposta indietro la leva dei flap.

Non credo che tu possa avvicinarti molto di più e ridurre il tempo richiesto. Tuttavia, immagina che un serpente abbia effettivamente tirato la leva. La leva si trova sul retro del cruscotto tra i piloti. Quando navighi alla massima velocità e senti improvvisamente l'avvertimento di velocità eccessiva e senti una forte turbolenza (poiché il dispiegamento dei flap ad alta velocità probabilmente sembrerebbe una turbolenza), penseresti che i flap siano stati aperti?

Quando ciò accade, sarai molto più sicuro su un aereo rispetto a quando lo stesso accade in un'auto

Ci sono buone probabilità che qualsiasi cosa che qualcuno tocchi casualmente abbia poca importanza per la stabilità aerodinamica di l'aeroplano. Sono alto 1,90 me una volta, entrando in un 737-400, ho spostato diversi interruttori con la testa. Sono sopravvissuto al volo. Bene, in realtà, non è successo niente di evidente. Era un volo diurno e probabilmente ho acceso delle luci di riserva o simili. Né i piloti né io abbiamo controllato.

Ora, cosa succederebbe durante un volo notturno, quando un visitatore della cabina di pilotaggio spegneva le luci? L'aereo potrebbe diventare visivamente invisibile (ma è comunque visibile al RADAR). I piloti possono ancora utilizzare ILS e qualsiasi altra chicca di navigazione che loro e l'aeroporto hanno a loro disposizione.

Cosa potrebbe esserci di più pericoloso? Bene, abbassando il carrello di atterraggio in volo. Tuttavia, questo non è molto accessibile dall'esterno dei sedili dei piloti e deve essere azionato abbastanza deliberatamente. Se qualcuno volesse essere malizioso, sarebbe molto, molto più facile aprire le porte o le finestre (sì, l'abitacolo del 737-400 ha piccole sezioni di finestrini che possono essere aperte).

Prossima idea: frenare . La spinta inversa può essere facilmente impiegata, se sai come, e ti farà guadagnare più di un semplice occhio azzurro dal pilota quando ti avvicini a questo controllo. E il "freno a mano" non solo è inaccessibile dall'esterno dei sedili dei piloti, ma è anche inutile in volo.

Al contrario, tirando sorprendentemente il freno a mano di un'auto in movimento, l'auto va immediatamente in testacoda, con un incidente molto breve da allora in poi. Sì, i passeggeri delle auto ci hanno provato, con risultati letali.

Ti chiedi se l'abitacolo di un 737-400 non sia un posto molto più sicuro per i bambini della tua auto!

Ok, niente più stupidi esempi. Immagino che tu possa capire abbastanza modi possibili e impossibili per distruggere aeroplani e automobili. Il punto che se è considerato "sicuro" avere passeggeri sui sedili dei passeggeri in un'auto, dovrebbe essere ragionevolmente sicuro consentire ai visitatori non addestrati di entrare in cabina di pilotaggio.