Quando il tuo motore si guasta, l'aereo è di proprietà della compagnia di assicurazioni, il tuo unico obiettivo a quel punto dovrebbe essere quello di sopravvivere. L'uso di uno scivolo per l'intera cellula aumenta le tue possibilità di sopravvivenza sia per terra che per mare.

Le cose che uccidono le persone in atterraggi forzati di qualsiasi tipo sono la decelerazione ad alta gravità e il fuoco post-incidente. Un paracadute riduce le possibilità di entrambi in quanto hai una velocità laterale molto bassa e molte meno possibilità di perdite dal serbatoio del carburante. Un paracadute aumenterà anche le possibilità che l'aereo rimanga in posizione verticale, quindi scappare dall'aereo sarà molto più facile - molto importante in un atterraggio in acqua!

L'unico motivo per una procedura di ammaraggio "normale" è che devi nessun'altra scelta, usare un paracadute se ne hai uno sarà quasi sempre l'opzione giusta. L'unica volta che prenderei in considerazione il contrario è se avessi un'altitudine sufficiente per planare verso un punto di atterraggio di emergenza più sicuro. Se tirare lo scivolo significasse atterrare in acqua o in un terreno pericoloso, ma planare significherebbe raggiungere la terra dove un atterraggio forzato era ragionevole, probabilmente opterei per il volo a vela.

In primo luogo, secondo un manuale operativo per il Cirrus SR-22 (ci sono diverse versioni là fuori), tirare lo scivolo è la procedura corretta per l'ammaraggio (il CAPS è il sistema di paracadute):

Ditching

1. Radio .................... ........................ Trasmissione (121,5 MHz) MAYDAY fornendo posizione e intenzioni

2. Transponder. .................................................. ........ SQUAWK 7700

3. CAPS ......................... .................................................. .. ATTIVA

4. Aereo ................................ ......................................... EVACUARE

5. Dispositivi di galleggiamento ............ GONFIARE QUANDO LONTANO DALL'AEREO

In secondo luogo, le condizioni erano segnalato come ventoso con onde alte:

Le condizioni meteorologiche al momento del salvataggio erano mari da 9 a 12 piedi e venti da 25 a 28 mph.

Quelle sarebbero condizioni difficili per l'ammaraggio. Ho letto diverse volte che quando un aereo leggero affonda, il pilota ei passeggeri di solito sopravvivono all'impatto, ma spesso lottano per uscire dall'aereo con successo. Questo articolo e il video spiegano in dettaglio quanto possa essere difficile uscire da un aereo in acqua, anche in buone condizioni. Se l'aereo si ribalta o ruota, uscire sarebbe estremamente difficile e il mare mosso peggiorerebbe le cose. Poiché il paracadute abbassa il velivolo in un assetto più o meno livellato, la possibilità di ribaltamento è notevolmente ridotta. Lo svantaggio è che non hai più il controllo di dove atterri rispetto alle onde, quindi potresti atterrare proprio di fronte a una, ma questa sembra comunque una buona opzione rispetto al rischio di ribaltare l'aereo all'impatto.

Forse tirare lo scivolo è la normale procedura di ammaraggio per un cirro con uno scivolo della cellula. Lo splash down sembra essere molto delicato rispetto a un normale fosso planante con attrezzatura fissa. È anche meno soggetto a errori del pilota; una volta che stai penzolando, non c'è molto che il pilota possa rovinare.

Immagino che la lista di controllo sia qualcosa del tipo:

• pull chute

• quando l'aereo si stabilizza, aprire la porta, indossare il giubbotto di salvataggio e preparare la zattera

• se l'aereo rotola e affonda scendere e salire sulla zattera

Le probabilità di sopravvivenza con lo scivolo sono attualmente al 100% (Per Cirrus) e le probabilità di sopravvivere a un ammaraggio sono molto inferiori. L'aereo è stato perso nel Pacifico in ogni caso. La cosa corretta da fare è tirare la leva e abbassarla, vivere per essere un grande pilota un altro giorno. La vera domanda è cosa ha fatto di sbagliato il pilota per finire in quella situazione?

La risposta corretta alla perdita del motore sarebbe seguire la lista di controllo delle procedure di emergenza. In questo troverai che dice di schierare il paracadute balistico.

Sebbene sia un'opzione migliore, il paracadute balistico ha i suoi svantaggi. Ricordo che anni fa, quando fui controllato in una Cirrus da un fornitore di formazione approvato, mi fu detto che l'impatto con lo scivolo dispiegato può essere fino a 8 G.

Quindi direi che non è sopravvissibile al 100%. In realtà so di un Cirrus caduto vicino a Sanford in Florida alcuni anni fa che ha aperto lo scivolo e gli occupanti sono morti.