Domanda:
Le condizioni di wind shear possono essere identificate visivamente?
egid
2014-01-03 22:56:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Senza fare affidamento sui venti in quota o sui dati LLWS, i piloti possono identificare visivamente le condizioni di wind shear, guardando le nuvole o altro?

Non abbiamo abbastanza domande sul meteo qui dentro!
Quattro risposte:
Lnafziger
2014-01-04 10:56:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Riesci a vedere il wind shear? No, ma a volte puoi vederne indicazioni . Secondo Airbus, il windshear è solitamente associato alle seguenti situazioni meteorologiche (le foto trovate su Google immagini da me e sono cliccabili per portarti alla fonte):

  • Jet ruscelli
    Jet stream photo
  • Onde di montagna
    Mountain wave photo
  • Superfici frontali
    Weather Front - Shelf Cloud Weather Front
  • Temporali e nubi convettive (e anche qui ho aggiunto virga)
    Thunderstorm Convective Clouds Virga
  • Microburst.
    Microburst Microburst

Evitali a tutti i costi! In realtà, questa è la parte facile. Il windshear senza i segni visibili è più il problema e la risposta di csatlos fa un buon lavoro nel dirti cosa cercare durante il volo (specialmente decollo e atterraggio quando sei basso e lento).

Geoffrey Gallaway
2014-01-03 23:21:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Le nuvole con la parte superiore o inferiore piatta (forme a incudine) possono indicare il taglio del vento. I fronti sono solitamente accompagnati dalla direzione del vento e dai cambiamenti di velocità che possono essere facilmente visti tra le nuvole quando il fronte si avvicina.

I fumaioli possono fornire un'indicazione del taglio del vento se il fumo cambia direzione o forma mentre sale.

Un altro buon trucco è guardare due calze a vento sul campo ad altezze diverse (ad esempio, una in un cerchio di vento sul terreno e un'altra sopra un hangar) - Se le calze a vento non sono d'accordo sulla direzione del vento ci sono buone probabilità che incontrerai il wind shear da qualche parte tra la parte superiore dell'hangar e il suolo.
-1
Phil Fountain
2014-01-09 07:47:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Buone foto, ma ci sono molti indicatori di vento indiretto che possono influenzare gli aeromobili soprattutto quando sono vicini al suolo.

Uno che ho sperimentato tra Whitehorse e l'ancoraggio a circa FL330 è stato un aumento della temperatura di 9 °. Un paio di minuti dopo sono entrato in una grave turbolenza per circa 30 secondi. La turbolenza si è fermata e la temperatura è tornata a scendere. Ero al di sopra di un cielo coperto e sereno ma vedevo attraverso un piccolo foro tra le nuvole alcune cime di montagne. Controllo un grafico e c'era una montagna alta circa 18 mila piedi. Immaginai che la causa fosse il sollevamento meccanico della corrente a getto sulle montagne e io pochi attraverso il gorgoglio sul retro della montagna che faceva salire la temperatura. Quindi fai molta attenzione intorno alle montagne, le cose possono accadere con o senza nuvole come mostrato in un altro commento.

Altre cose da cercare di cui molti piloti potrebbero non essere consapevoli è imparare i dintorni degli aeroporti che intendi volare anche nella tua base. Cerca le caratteristiche principali che potrebbero avere un effetto sul vento. Ad esempio Hot Springs, Virginia, ha un aeroporto in cima a una montagna e il vento soffia verso l'alto e oltre l'estremità della pista e poi giù fino alla pista a poche migliaia di piedi verso la fine della partenza. L'effetto del vento su un aereo quando entra nell'area nulla di poco vento è che c'è poca accelerazione sull'indicatore di velocità relativa. L'indicatore di velocità indica anche l'effetto del vento sulle ali, il che può essere molto interessante.

Se sei vicino a grandi specchi d'acqua e l'aeroporto si trova a un paio di miglia dall'acqua, ci possono essere cambiamenti molto forti nella direzione del vento. Ero in finale a 3000 ft. Con un forte vento da destra con un granchio che mi ha fatto vedere la pista attraverso il mio finestrino laterale. Mentre scendevo a una distanza di circa 600 piedi sono entrato nel vento effetto lago e ho finito per girare l'aereo di circa 60 ° a sinistra per rimanere allineato con la pista.

Cerca cave e elementi di terreno ondulati che possono indicare il flusso d'aria. Non puoi vedere l'aria ma puoi sicuramente vedere le caratteristiche del terreno che ti daranno un'idea abbastanza chiara di cosa aspettarti. Proprio in quest'ultimo fine settimana un jet aziendale, dopo aver fatto un giro ad Aspen, ha cercato di atterrare al secondo tentativo ed è precipitato. Il vento era da nord-ovest con raffiche da 15 a 25 nodi. Aspen ha una grande montagna appena al lato ovest della pista e il pilota ha tentato un atterraggio in discesa con l'estremità più lontana della pista 200 piedi più in basso rispetto all'estremità di avvicinamento che è al massimo consentito del 2%. Aspen id 7800 'AGL.

Ci sono un sacco di trucchi del vento là fuori, questo è un buon argomento per farli venire ragazzi.

chatty
2014-01-04 00:46:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Una combinazione o una o più delle seguenti condizioni possono indicare la presenza di wind shear:

  • Variazioni di velocità all'aria indicate superiori a 15 nodi
  • Variazioni di velocità al suolo (prevalenza decrescente vento o vento in coda crescente, o uno spostamento da vento in prua a vento in coda)
  • Escursioni della velocità verticale di 500 fpm o più
  • Escursioni di assetto di beccheggio di cinque gradi o più
  • Deviazione dalla pendenza di discesa di uno o più punti
  • Variazioni della direzione di 10 gradi o più
  • Attività insolita dell'acceleratore automatico o posizione della leva dell'acceleratore

Si tratta di indicazioni visive nel senso che stai osservando le prestazioni dell'aereo rispetto al finestrino per ottenere segnali dall'ambiente.



Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
Loading...