Domanda:
È sicuro far rotolare un aereo che non è approvato per questo?
Lnafziger
2013-12-30 03:53:07 UTC
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Ho sentito di piloti che fanno rotolare aeroplani che non sono approvati per questo (Cessna 172, Learjets, ecc.) e, a parte le ovvie questioni legali, ci sono ragioni meccaniche o di sicurezza per evitarlo?

ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ
Non propongo di fare nulla (come questo) che non sia legale, ma cerco altri motivi che posso utilizzare per dissuadere le persone dal farlo quando dicono che non danneggia nessuno o qualcosa del genere.

Non sarebbe approvato, se fosse sicuro farlo?
@kjmccarx Non necessariamente, il produttore di aeromobili potrebbe non aver voluto spendere i soldi per certificarlo con la FAA a causa del costo.
@SpongeBob: Ricorda inoltre che mentre il rollio della canna non comporta carichi insoliti e dovrebbe essere fattibile con quasi tutti gli aerei, un pilota medio non addestrato per esso può facilmente perdere l'orientamento spaziale. Un business jet [si è schiantato] (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100214-0) un paio di anni fa perché i piloti (era un volo in traghetto, quindi solo i piloti erano a bordo) voleva provare un rollio a botte e perse l'orientamento spaziale.
Tre risposte:
#1
+56
Dan Pichelman
2013-12-30 05:26:16 UTC
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Ci sono molte buone ragioni per non far rotolare un aeroplano del genere.

  1. Se l'aereo ha strumenti giroscopici, potresti farli cadere (facendo sì che il giroscopio rotante colpisca l'interno dello strumento). Questo può essere costoso.

  2. Potresti facilmente sovraccaricare il telaio dell'aria. Gli aeromobili leggeri di categoria normale sono classificati da -1,5 a + 3,8 G. (Questo è per un nuovo velivolo) Un tiro sbagliato può facilmente raggiungere 4.5 o più.

    Se stressate eccessivamente il telaio dell'aria, potreste semplicemente mettere un sacco di "rughe" molto costose nella pelle. molto difficile da spiegare all'FBO, al tuo capo o alla compagnia di assicurazioni. Cestinare i giroscopi sarebbe più economico.

    Se non sei fortunato, le ali si piegano e cadi dal cielo. È un modo stupido di morire.

  3. Gli aerei non acrobatici hanno in genere un'autorità limitata agli ascensori; una volta capovolto, potresti trovare molto difficile mantenere il naso spinto abbastanza in alto da mantenere il rollio. Trasformare un tiro fallito in una "split-S" è uno dei peggiori errori di "recupero" che puoi fare e ti stai preparando per questo.

  4. Non- Gli aerei acrobatici hanno spesso sistemi di alimentazione a gravità. Un po 'di 0 o "G" negativo e diventerà molto molto silenzioso sull'aereo. Alcune persone considerano questo silenzio dannoso per la continua sicurezza del volo.

  5. Gli aerei non acrobatici raramente hanno sistemi ad olio invertito. Quando il motore diventa silenzioso, perde anche la maggior parte della sua lubrificazione. L'attrito tra metallo nudo e metallo può essere dannoso per raggiungere TBO.

Detto questo, nelle mani di un esperto , è tecnicamente possibile far rollare la maggior parte degli aerei.

Un buon modo per capire se sei un esperto è chiamare la tua compagnia di assicurazioni e dirgli esattamente cosa intendi fare. Se ti citano una copertura conveniente, potresti essere un esperto.

Link obbligatori perché se non li includo qualcun altro:


Se vuoi far rotolare un aereo, contatta il tuo club di acrobazia locale. Negli Stati Uniti e in alcuni paesi, è l ' International Aerobatic Club. Ottieni una doppia istruzione competente in un aeroplano adeguatamente valutato.
Penso che fosse un 707 quello di Tex Johnson. È stato fatto durante una presentazione dell'aereo, davanti al presidente della Boeing ea un rappresentante della FAA. C'erano giornalisti a bordo e uno di loro è riuscito a tirare fuori una foto dal finestrino quando l'aereo è stato invertito.
E come mostrato nel video di Bob Hoover, un rollio a botte eseguito correttamente è una manovra delicata a gravità positiva fino in fondo. In teoria, potresti farlo con * qualsiasi * aereo, come ha dimostrato Tex Johnson. In pratica, non farlo a meno che tu non sia Bob Hoover.
@EdwardFalk - hai ragione, era un 707. Ho aggiornato la risposta. Grazie
+1 per "Alcune persone considerano questo silenzio dannoso per la continua sicurezza del volo". Questo ha reso la mia giornata.
Tex Johnson è stato masticato dal capo della Boeing per quello.
LOL super risposta, amico :)
a proposito, il video del "tè freddo" è in realtà dietro un muro regionale della BBC nella maggior parte delle regioni, forse qualcuno ha un collegamento migliore per questo.
@ColinCochrane Anche il mio !!
Darei un altro +1 se potessi per uno dei migliori hack universali mai visti finora sull'aviazione SE: "Un buon modo per sapere se sei un esperto è chiamare la tua compagnia di assicurazioni e dirgli esattamente cosa hai intenzione di fare. Se ti citano una copertura conveniente, potresti essere un esperto ".
Il rollio di Tex Johnson è stato il risultato di un pilota collaudatore esperto, mantenendo l'aereo a 1G durante l'intero rollio, quindi l'aereo non è stato sollecitato e i sistemi di lubrificazione non sono stati influenzati. La maggior parte dei piloti del fine settimana non ha l'esperienza per farcela e mantenere le forze G costanti durante tutto il rollio. Un'impressionante dimostrazione di pilotaggio di precisione.
#2
+4
Jan Hudec
2015-06-03 19:04:16 UTC
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Un tiro a botte , se eseguito correttamente , non sottopone l'aereo a sollecitazioni insolite ed è possibile con quasi tutti gli aerei.

Tuttavia è vero solo se viene eseguito correttamente . Fai un piccolo errore e puoi facilmente mettere più stress sull'aereo di quanto possa sopportare, metterlo in rotazione a causa di un eccessivo slittamento laterale (il rollio della canna è una manovra a controllo incrociato), far morire di fame i motori scivolare in G negativa) o semplicemente perdere l'orientamento spaziale (specialmente negli aerei più vecchi con giroscopio meccanico che cadrebbe) e poi finirai come questi due piloti nel Cessna 550B Citation in Germania nel 2010.

#3
  0
ptgflyer
2014-01-13 03:52:36 UTC
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Non pensarci nemmeno a meno che tu non sia un esperto. Ho letto di un incidente in Sport Aviation in cui un artista non acrobatico ha fatto rotolare un gemello a pistoni. La cellula è stata sovraccaricata e si è rotta in volo. Tutti e quattro a bordo furono uccisi.

E se fossero un artista acrobatico esperto?


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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