Rilevamento visivo

Per fare un esempio, un sistema missilistico terra-aria lanciato da un veicolo (ad esempio SA-11) che può raggiungere l'altitudine di crociera degli aerei di linea viaggia a diverse migliaia di miglia all'ora e impiegano dai 30 ai 40 secondi dal lancio per raggiungere il bersaglio.

I piloti non hanno una visuale particolarmente buona del terreno immediatamente sottostante e farebbero molta fatica a individuare un missile viaggiando a quelle velocità.

Rilevamento elettronico

Gli aerei di linea civili sono dotati di un sistema di prevenzione delle collisioni chiamato TCAS. Tuttavia, questo si basa sui segnali radio dei transponder montati su altri aeromobili. Naturalmente, i missili antiaerei non hanno un transponder e non pubblicizzano la loro presenza.

Contromisure missilistiche

I sistemi antimissile disponibili ( esempio) sono destinati principalmente alla protezione contro la difesa aerea lanciata dall'uomo a ricerca di piccoli raggi infrarossi missili (MANPAD) piuttosto che sistemi radar-homing più grandi e sofisticati.

Anche questi sistemi non sono montati su tutti gli aerei di linea civili, probabilmente solo su quelli che operano in aeroporti dove esiste un rischio noto di uso di MANPAD da terroristi o altre fazioni armate.

Evasione

Gli aerei civili non sono progettati per manovre evasive ad alta gravità e in ogni caso il missile non deve colpire l'aereo, esplode nelle vicinanze in base a una miccia di prossimità e l'esplosione risultante e i frammenti ad alta velocità faranno abbastanza danni da provocare la distruzione del bersaglio.

Questo recente articolo sulla CNN è molto informativo e copre la maggior parte di ciò di cui stai discutendo.

In breve, gli aerei commerciali non hanno mezzi ragionevoli per rilevare un missile in arrivo, che probabilmente viaggerà a velocità supersoniche.

Anche se potessero rilevarlo, gli aerei commerciali stanno già volando vicino ai loro limiti in termini di altitudine, velocità massima e velocità minima. Quindi c'è ben poco che potrebbero fare per eludere un missile. (Forse contro-intuitivamente, manovre aggressive renderà effettivamente più facile per il missile colpirli. Manovrare costerà velocità e / o altitudine e il missile può facilmente superare un aereo di linea commerciale in termini di velocità di virata)

Dotare gli aerei commerciali di misure antimissile è tecnicamente difficile, molto costoso e in definitiva di dubbia utilità.

È possibile che un pilota veda la traccia di un missile a condizione che il missile venga sparato da un'angolazione in cui quella traccia potrebbe essere vista fuori dalla finestra, tuttavia è piuttosto improbabile. Gli aerei commerciali in genere non sono dotati di alcun sistema di allarme missilistico o di difesa, quindi un pilota dovrebbe cercare nel posto giusto al momento giusto per individuarlo. Il pilota dovrebbe anche sapere cosa sta vedendo e riconoscere la minaccia.

Se i piloti di un jet commerciale avessero individuato un missile in anticipo, ci sarebbero alcune cose che potrebbero provare:

• Arrampicata: alcuni missili hanno una portata più corta, alzarsi potrebbe mettere l'aereo fuori portata
• Manovre evasive: sebbene i jet commerciali non siano generalmente lanciati in giro, possono tirare alcuni G. C'è una piccola possibilità che qualche scatto possa far perdere il blocco di un missile. Almeno un pilota potrebbe provare a mettere le parti meno critiche dell'aereo più vicine al missile. Se un missile esplode dalla punta dell'ala, l'aereo ha maggiori possibilità di sopravvivenza che se il missile esplode vicino alla fusoliera. Vale sicuramente la pena provare perché molti dei vecchi missili là fuori non sono particolarmente affidabili
• Riduci la firma a infrarossi: sebbene ci siano molti missili guidati da radar là fuori, questi sono generalmente la provincia delle forze armate, o meglio forniti gruppi rivoluzionari, quindi lo scenario più probabile per un aereo di linea che viene attaccato è da missili guidati a infrarossi portatili. Ci sono molti SAM vecchi e meno sofisticati là fuori, che sono più facili da modificare. Un pilota che affronta uno di questi potrebbe far girare l'aereo in modo che le ali blocchino la traccia di calore dei motori dal missile e possibilmente ridurre la potenza del motore. Tuttavia, un aereo a quota di crociera non sarebbe a rischio per uno di questi, quindi questa tattica non sarebbe di alcun aiuto

Realisticamente è improbabile che un pilota di un jet commerciale riesca a individuare un missile prima che sia troppo tardi per fare qualcosa al riguardo, ammesso che lo noti. Quindi, sebbene sia nel regno della possibilità che un pilota vigile (e fortunato) possa eludere o mitigare il danno da un missile, è un tiro lungo al massimo. È improbabile che un jet commerciale preso di mira da un moderno missile a guida radar progettato per distruggere bersagli veloci e agili possa sopravvivere.

Sono un progettista di sistemi d'arma / ingegnere di sistemi e scienziato per esperienza.

Per quanto ne so, le compagnie aeree civili hanno tutte transponder di identificazione. La normale sorveglianza radar sarebbe in grado di accedere all'identità del velivolo e quindi decidere cosa fare. Questo ovviamente va bene per i sistemi di monitoraggio del traffico aereo che è improbabile che siano in possesso di una piccola milizia. Come altri hanno già detto, il sistema d'arma in sé non risponderà né interrogherà un aereo bersaglio.

Oggigiorno non esiste un codice d'onore per costringere le persone a dire la verità o restare allo scoperto quando si combatte una guerra. Anche se un aereo entrasse in un'area minacciata inviando un chiaro segnale dicendo che sono un aereo di linea civile, la forza minacciata sarebbe sciocca a crederci.

Il mezzo di sicurezza principale è per le autorità di controllo del traffico aereo fornire consigli sull'ubicazione delle aree di guerra e agli operatori aerei di proteggere i propri aerei e passeggeri evitandoli. Qualunque sia la causa principale del conflitto in Ucraina, spettava alla Malaysian Airlines evitare l'area nel caso in cui una parte avesse missili antiaerei attivi.

I missili superficie-aria sono un'arma molto desiderabile notoriamente usata per trattenere (difendere) il territorio conquistato: i missili statunitensi sono stati usati da Israele nella guerra dei sei giorni, ora sembra che le forze etniche russe nell'Ucraina orientale stiano usando armi di difesa aerea russe.

Non volerò in malese in qualunque momento presto.

In breve, la risposta è quasi certamente no. I missili superficie-aria in grado di raggiungere le altezze a cui vola il traffico aereo commerciale di solito viaggiano a una velocità superiore alla velocità del suono, spesso superiore a mach 3. Ciò significa che il missile è in grado di raggiungere l'altezza delle comuni vie aeree dei jet (30-35.000 piedi) entro dieci secondi.

Sebbene il missile lasci una scia di scarico visibile, come altri hanno già detto, il campo visivo del pilota è per lo più limitato a un cono davanti all'aereo. Aggiungete a ciò la velocità del missile e la probabilità che si avvicini da sotto e di lato all'aereo, identificarlo visivamente è molto improbabile.

Le opzioni di un pilota commerciale per quanto riguarda l'elusione di un missile SAM sono praticamente inesistenti. Gli aeroplani non sono dotati di contromisure (razzi IR o chaff) e la velocità e la manovrabilità del missile superano di gran lunga ciò che l'aereo è in grado di fare in sicurezza. Hollywood vorrebbe farci pensare che mettere l'aereo in picchiata sia sufficiente per mettere un missile fuori dalle sue tracce, ma in realtà eludere un missile, anche per un aereo militare capace di velocità molto più elevate e virate più acute, di solito dipende da contromisure attive in aggiunta. Il missile non deve nemmeno colpire l'aereo, sono progettati per esplodere a breve distanza da loro, spruzzandoli con schegge che penetrano in componenti vitali.

Un pilota di aereo civile può vedere l'arrivo di un missile?

• Circa poco più dell'1% di probabilità nella fase di decollo / salita fino all'altezza di volo. (La traiettoria del missile & in linea di vista non intercetta)
• Circa l'1% di possibilità durante il volo stabile. (linea di vista La traiettoria del missile & non intercetterà tranne il cambio di corridoio e le correzioni)
• C'è una percentuale migliore durante la fase di discesa / atterraggio in caso di attacco alla testa (la linea di vista del missile & intercetterà molto probabilmente ma non è una buona posizione per schivare. Quando un aereo scende all'atterraggio, è possibile utilizzare un complesso mobile - non c'è motivo di spendere costosi missili ad alta gittata)

Anche la possibilità di avvistare un missile è meglio su velivoli con finestrini bassi nella cabina di pilotaggio. I missili vengono generalmente lanciati in avanti per impedire al volo di aumentare la portata volando via. Quindi si può immaginare un missile in arrivo di solito con un angolo di circa 45 gradi in avanti e dal basso e calcolare le possibilità che un pilota possa individuarlo.

Se questi missili possono essere rilevati, il pilota può qualche misura evasiva?

Dipende dal numero di passeggeri per i quali è progettato e dal carico attuale. Meno passeggeri significa minor peso, migliori capacità di manovra, più spinta per chilo di peso.

• 50 o più passeggeri - nessuna possibilità, se non per miracolo. (una tale imbarcazione è carica di passeggeri, bagagli, posta, merci ed è "bloccata" nel cielo per fare un volo confortevole)
• circa 25 passeggeri - alcune possibilità di provare a fare qualcosa, ma improbabile evadere
• 12 passeggeri civili o meno - si può contrattare

• Piccolo jet civile e un pilota con un background militare - c'è una percentuale esatta di possibilità che possa essere calcolata in base al missile sistema.

• Lo stesso vale per i piloti acrobatici sull'aereo appropriato. (i sistemi missilistici non sono progettati per colpire questi tipi di aeromobili troppo piccoli, non molto calore generato dal motore = maggiori possibilità di perdere la mira)

Anche se, il primo il problema è a posto. Il pilota probabilmente non vedrà un missile in tempo per reagire.

p.s. Qualcuno ha scritto di "buk". Questi sistemi si distinguono facilmente da due o più percorsi lasciati nel cielo. Sì, due o più missili per volo. Quindi, tornando alla domanda, la seconda parte: se cerchi di eludere il primo missile, il secondo appositamente progettato per questo caso. Tipicamente due o quattro missili sono usati in tali vecchi sistemi come "buk". La quantità di missili per bersaglio e la percentuale di colpi riusciti sono informazioni aperte. Questo è il motivo per cui ho dato così poche possibilità.

Non con abbastanza tempo per reagire. Con tempo sereno, la capacità media di individuare un altro aereo in aria senza aiuto (nessun indizio sulla direzione relativa o l'altitudine) è di circa 7-10 miglia e di appena 3 miglia per le piccole imbarcazioni. I piloti militari professionisti con una vista eccezionale possono migliorare questo, ma anche loro si affidano al proprio radar, ai loro gregari e all'AWACS per avvisarli di altro traffico.

Quindi supponiamo il meglio e diciamo che potresti avvistare un piccolo navicella come un caccia a 10 miglia e nota quando ha sparato un missile AMRAAM. Quando il motore di un AMRAAM si è spento, sta viaggiando Mach 4, a circa 3.045 mph. Questo è 0,845 miglia al secondo; ci vorrebbero poco meno di 12 secondi perché il missile ti raggiunga, quindici al massimo considerando la traiettoria di volo arcuata e il tempo per accelerare. Quindi, supponendo che tu sapessi che il missile era stato lanciato, hai quindici secondi al massimo per localizzarlo, seguirlo e manovrarlo per evitarlo.

L'ipotesi che tu possa persino vedere il lancio del missile è piuttosto grande; I piloti di caccia statunitensi hanno una visione eccellente, di solito il 95 ° percentile o migliore della popolazione statunitense per l'acuità visiva, e fanno ancora affidamento su una batteria di rilevatori per notificare loro le fonti radar, compresi i missili a guida radar e i loro aerei da tiro.

Uno dei più grandi è il ricevitore di avvertimento radar o RWR. La maggior parte degli aerei civili non ha questo sistema, ma in realtà non sarebbe escluso installarlo su un aereo di linea commerciale (il sistema AN / APR-39 RWR costa ai militari circa \ $ 170.000 per aereo; è una goccia nel mare al prezzo di $ 320 milioni di un Boeing 777); è indipendente dai sistemi radar del velivolo e consiste di quattro rilevatori radar per fornire la direzione e la forza della localizzazione, un processore per computer per identificare il probabile tipo di aggressore in base agli impulsi radar rilevati e un display dello strumento di volo per mostrare i risultati al pilota. Con un tale sistema installato, il pilota riceverebbe un avviso di blocco radar e missile radar in arrivo inclusa la direzione relativa, anche se il missile fosse oltre il raggio visivo. Passa a un sistema completo di avviso di avvicinamento missilistico e puoi ottenere informazioni su velocità, distanza, altitudine relativa e tempo di intercettazione del missile.

Il pilota userebbe queste informazioni per posizionare l'arma "sul raggio" (direttamente alla sua sinistra o destra) che costringe il missile a consumare la sua energia trasformandosi in un punto di intercettazione in continua evoluzione. Quindi, quando il missile si avvicina, il pilota eseguirà una virata max-G in direzione del missile, costringendolo a virare ancora più stretto per intercettare, si spera più stretto di quanto il missile sia in grado di virare, cadendo dietro l'aereo. p>

La velocità dell'aereo bersaglio non è il problema; un jet da combattimento non può comunque eseguire la manovra di virata necessaria ad alta velocità perché sovraccaricherebbe la cellula (e il pilota). La "velocità all'angolo" di un F-16 è di circa 320 nodi, facilmente entro i limiti delle prestazioni di un aereo di linea.

Ciò di cui l'aereo di linea non è capace è una virata con forza di 9 G. Normali manovre di volo per un tentativo di aereo di linea di mantenere 1G. La cellula è stata testata solo con un "fattore di carico" di 1,25 volte il suo MTOW, mentre il suo fattore di carico massimo teorico basato sulle specifiche di progetto è solo 1,5x MTOW. Quindi, anche senza passeggeri e merci e leggero sul carburante, il carico G massimo che la cellula potrebbe sopportare senza che le ali collassino sarebbe da qualche parte nella gamma 2-3G. I missili possono facilmente tirare 30-40 G, quindi anche dato che si stanno muovendo molto più velocemente (e quindi le forze necessarie per girarli entro un raggio particolare sono maggiori), un aereo di linea ha poche possibilità di eludere un missile a meno che non sia stato puntato male e troppo vicino per correggersi. In quella situazione il missile sarebbe mancato prima che il pilota sapesse che era lì.

Quindi, nel complesso, l'unico motivo per cui un pilota dovrebbe essere in grado di rilevare un missile in arrivo è che sappia quando pregare. Senza razzi o pula per aiutare a falsificare il missile (che aggiunge un peso che verrebbe usato solo una volta su 50 lune blu) le possibilità di evasione sono scarse a nessuna, e anche con le contromisure, un bersaglio così grande che si muove lentamente ha bisogno di un grande distrazione:

I ricevitori di avvertimento radar RWR possono aiutare a rilevare se l'aereo è inseguito da un radar di mira e se il missile in arrivo è di tipo attivo, è possibile che anche RWR rilevi questo. Ci sono contatori a questo come il salto di frequenza e il radar a spettro esteso, quindi è anche possibile che l'aereo bersaglio rimanga all'oscuro.

Gli aeromobili possono essere dotati di rilevatori di pennacchio di lancio che rilevano gli IR o i raggi UV di un missile, sia al lancio che durante il volo, anche questi non sono infallibili.

Per quanto riguarda il blocco: Consideriamo le tecnologie home on jam (HOJ), in cui il missile in arrivo utilizza l'emettitore di disturbo come bersaglio, rendendo il veicolo in disturbo vulnerabile agli attacchi, diversi sistemi missilistici impiegano HOJ, come l'A-88 HARM e l'AIM-120 AMRAM.

La capacità di un velivolo di eludere un missile dipende da molte variabili, ma principalmente si riduce a quanta energia ha il missile in arrivo, ad esempio il tempo di combustione del propellente o l'energia cinetica se il propellente è esaurito e il lo stesso per l'aereo, altezza, velocità, spinta e inviluppi di manovra per i due, il che significa raggio di virata, quantità di G, G. sostenuto Gli aerei di linea civili non hanno capacità G elevate, se il pilota dovesse individuare il missile presto e la distanza era ottima, girando e correndo in picchiata con un max La virata G appena prima dell'impatto potrebbe funzionare, se il missile ha un'energia molto bassa, ma questi sistemi hanno un'ottima probabilità di uccidere contro bersagli di grandi dimensioni con manovrabilità relativamente scarsa.

Secondo questo rapporto, è possibile:

http://yle.fi/uutiset/hs_finnair_pilots_report_dramatic_missile_near-miss_almost_30_years_on/7457577

I piloti di un DC10 in volo dal Giappone a Helsinki nel dicembre 1987 afferma di aver visto un missile avvicinarsi mentre attraversava l'Oceano Artico, ma secondo le loro stime è esploso 20 secondi prima di colpire. L'incidente era apparentemente nascosto in quel momento.

I missili sono troppo veloci perché un jet commerciale possa compiere manovre evasive anche se ne fosse capace. Il Korean Air 007 nel 1983 è un perfetto esempio di piloti che non conoscono i missili.

Sono entrati nello spazio aereo sovietico (inconsapevolmente) e il pilota che ha abbattuto l'aereo sospettava che fosse un aereo commerciale costruito dalla Boeing, ma lo ha abbattuto comunque. Ha sparato due missili a distanza di 2 secondi. L'esplosione è esplosa a 50 metri dalla parte posteriore dell'aereo. Il primo ha rotto 3 dei 4 sistemi idraulici. L'aereo era ancora pilotabile (come dimostrano i registratori di dati), il secondo missile ha squarciato la fusoliera provocando una decompressione (non decompressione esplosiva). Uno dei membri dell'equipaggio è stato in grado di comunicare via radio che avevano una decompressione. Sfortunatamente, poiché l'aereo era già paralizzato con l'idraulica fuori, è precipitato nell'oceano in territorio russo.

È stato solo nel 1993, dopo la caduta dell'URSS, che la verità è finalmente venuta a galla.

Non è assolutamente possibile che un aereo a reazione commerciale abbia alcuna possibilità di eludere un SAM di qualsiasi tipo.

L'MH-17 è stato colpito da un missile di costruzione sovietica, tuttavia, la Malaysian Airlines SAPEVA che l'area era una zona di conflitto e avrebbe dovuto volarci intorno, non attraverso di essa (come le altre compagnie aeree stavano facendo).