Vorrei costruire in modo che l'aereo possa cercare di salvarsi se possibile (per risparmiare denaro) atterrando automaticamente

Se la situazione avesse permesso di salvare il aereo il pilota umano l'avrebbe sicuramente provato per primo. Il fatto che un pilota di jet da combattimento addestrato abbia deciso di espellere un aereo sapendo che l'espulsione era l'ultima risorsa e poteva essere mortale, significa che l'aereo non era più in grado di volare in sicurezza.

numerosi problemi irrecuperabili a quel punto, uno dei problemi più significativi è il fatto che l'espulsione destabilizza la traiettoria di volo e la maggiore resistenza (perché non c'è più una vela in cima) rende ancora più difficile planare in sicurezza quel jet, figuriamoci atterrare da qualche parte.

Non c'è molto che l'autopilota possa fare a quel punto.

Ci sono stati due incidenti famosi legati alla tua domanda, ma nessuno dei due riguarda il pilota automatico.

• Incidente del MiG-23 belga del 1989
• Bombardiere campo di grano

È come dire So che l'aereo può essere salvato ma il mio computer se ne occuperà , Sono qui fuori. Ci vediamo alla Court Martial.

Alcuni commentatori hanno notato che non ho risposto a una domanda fondamentale:

Non dimenticare di rispondere alla domanda " Se un pilota viene espulso, cosa è programmato per fare l'autopilota? ", Anche se la domanda sembra discutibile

Questa domanda è troppo ampia: esistono numerosi modelli di caccia in tutto il mondo, costruiti da una serie di produttori e i cui dettagli interni sono segreti gelosamente custoditi. Generalmente non troverai un manuale sul web che elenca tutte le azioni che il software dell'autopilota eseguirà dopo un salvataggio. Se l'OP può restringere la domanda a un certo modello, si può ricercare e provare a trovare qualcosa, ma non credo che sarà una scoperta facile. Quindi mi dispiace di non avere una risposta a questa domanda. Spero che qualcuno più esperto vada avanti e pubblichi una risposta.

Per aggiungere un contesto alle altre risposte ...

L'espulsione non è una cosa sicura da fare.

I due sistemi di espulsione più popolari oggi, ACES II e Martin-Baker, hanno una percentuale di successo intorno al 90-92% ... la definizione di successo è la persona vissuta. La maggior parte delle espulsioni provoca lesioni alla persona, poiché si tratta di un'attività abbastanza violenta, con un breve impatto di 20 g quando il sedile spara.

Quasi tutti gli occupanti dell'espulsione subiranno una qualche forma di compressione spinale, tipicamente " Perderò mezzo pollice di altezza. Se la persona non segue esattamente il protocollo, potrebbe perdere un braccio durante l'uscita. Se la testa non è perfettamente in linea con la colonna vertebrale, il collo può rompersi.

L'espulsione è una misura di ultima istanza, da utilizzare solo se l'unica altra opzione è la morte certa.

Quindi è praticamente un dato di fatto se il membro dell'equipaggio spara con il sedile di espulsione, non ci sono altre opzioni praticabili e l'aereo è incontrollabile, o lo sarà molto presto, da un pilota o da un pilota automatico.

Inoltre, se l'aereo gira selvaggiamente, il sedile può non funzionare correttamente o l'occupante può essere colpito da parti dell'aereo, quindi aspettare che l'aereo sia completamente fuori controllo non è una mossa saggia, o.

Qualunque cosa fosse programmata per fare al momento, il pilota è stato espulso.

I sedili di espulsione sono abbastanza complessi senza integrare l'elaborazione speciale dell'evento nell'autopilota. Dal momento che il pilota automatico non può atterrare da solo nemmeno un aereo intatto, non c'è nulla che possa fare per salvare l'aereo.

Alcune espulsioni vengono effettivamente eseguite da aerei che potrebbero essere potenzialmente salvati e sono stati atterrati con danno simile. Si tratta di evitare rischi eccessivi da una scommessa per l'80% di possibilità di un atterraggio sicuro e il 20% di un violento schianto che incendia il parco del ponte. Per alcune ragioni storiche, molte marine mantengono un comprensibile pregiudizio contro gli incendi sul ponte e preferirebbero abbandonare un solo aereo. Sulla terraferma, c'è più libertà per gli atterraggi di emergenza.

Per quanto riguarda la prevenzione (o il causare) danni collaterali al suolo, l'unico modo è che il pilota punti il ​​proprio aereo da qualche parte e preghi. L'autopilota è un sistema reattivo: non si preoccupa di ciò che non va o modella il velivolo, corregge solo ciò che accade, quindi, forse controintuitivamente, spesso non è così male controllare un aereo danneggiato.

Poiché le superfici di controllo del caccia sono abbastanza grandi da contrastare un sacco di resistenza indotta dai danni, un pilota automatico funzionante ha la possibilità di mantenere la sua ultima rotta anche con un'imbarcazione danneggiata. E questo è il massimo che potresti ottenere con l'attuale livello di automazione del volo.

Generalmente non fa nulla. Quando un pilota viene espulso dall'aereo, quell'uccello è avvitato oltre il salvataggio. Non esiste un pilota automatico al mondo che sia abbastanza sofisticato da pilotare un aereo militare anche quando è completamente intatto, figuriamoci quando è in fiamme e sta cadendo.

Tuttavia, come ho sentito, c'era un Su- 27 (o qualche discendente del Flanker, forse solo un prototipo?) Che aveva un peculiare easter egg: dopo l'espulsione il sistema di annunci vocali di bordo (la voce femminile che avverte il pilota di certe cose) ha parlato per l'ultima volta: "Bene ciao e grazie a nome della flotta. " Non c'era nessuno a sentirlo, e il casco del pilota è già stato staccato a questo punto, quindi era davvero solo un'idea di uno scherzo di un ingegnere. Non so se sia una caratteristica reale degli attuali Flanker navali russi.

Immagino che probabilmente ci sia un interruttore tale che su un territorio nemico o sconosciuto l'aereo si autodistrugge. Ma non lo vuoi sulle tue aree di allenamento in modo tale che una sorta di atterraggio controllato possa essere programmato in modalità allenamento.