Non so dove lo trovi. Per quanto riguarda la regolamentazione, non c'è nulla che impedisca a un pilota di linea di ascoltare la musica fintanto che può sentire i suoni ambientali o le comunicazioni e le cuffie moderne rendono facile collegare un iPod alle cuffie che ricevono anche le comunicazioni.

I piloti possono fare sonnellini in volo purché svegli entro 45 minuti dall'arrivo. Un pilota che non vola (PNF), dove l'autopilota è acceso e l'altro pilota sta monitorando tutto, può fare scartoffie o leggere un giornale o guardare un film su un tablet o andare a fare una discarica o vagare per la cabina se lui / lei vuole. Tuttavia, una volta all'arrivo, dimenticalo e certamente non una volta sotto i 10000 piedi.

Se c'è un divieto nel caso di quel Capitano, è probabilmente una politica con quella compagnia aerea.

Questo è probabilmente un argomento in cui la risposta varia a seconda della giurisdizione.

Negli Stati Uniti, ci sono alcuni limiti per i piloti che volano su aerei di linea commerciali nel servizio di linea passeggeri di linea (ad esempio, operazioni della Parte 121). in particolare, la maggior parte dei tipi di dispositivi che verrebbero utilizzati per riprodurre detta musica sono vietati per l'uso da parte dei piloti durante tutte le fasi del volo nelle operazioni della Parte 121.

14 CFR 121.542 (d) dice quanto segue:

(d) Durante tutto il tempo di volo come definito in 14 CFR 1.1, nessun membro dell'equipaggio di volo può utilizzare, né alcun pilota al comando può consentire l'uso di un dispositivo di comunicazione wireless personale (come definito in 49 USC 44732 (d)) o di un computer portatile mentre si trova in una stazione di servizio per membri dell'equipaggio di volo a meno che lo scopo non sia direttamente correlato al funzionamento dell'aeromobile o per comunicazioni di emergenza, relative alla sicurezza o all'impiego, in conformità con le procedure del vettore aereo approvate dall'amministratore.

4 9 U.S.C. 44732 (d) definisce "dispositivo di comunicazione wireless personale" come:

(d) Dispositivo di comunicazione wireless personale definito. -
In questo sezione, il termine "dispositivo di comunicazione wireless personale" indica un dispositivo attraverso il quale i servizi wireless personali (come definiti nella sezione 332 (c) (7) (C) (i) del Communications Act del 1934 ( 47 USC 332 ( c) (7) (C) (i))).

Questa particolare questione di poter riprodurre musica è emersa quando questo regolamento è stato aggiunto nel 2014 La FAA ha detto questo al riguardo nella sua pubblicazione della regola finale nel registro federale (enfasi mia):

DISPOSITIVI PROIBITI Diversi commentatori hanno chiesto se le limitazioni della regola si estendessero a dispositivi specifici, come gli iPod, utilizzati per ascoltare la musica. Come stabilito nell'NPRM, la Sezione 307 della Legge definisce "dispositivo di comunicazione wireless personale" come un dispositivo attraverso il quale i servizi wireless personali (come definito nella Sezione 332 (c) (7) (C) (i) del Communications Act del 1934 ) vengono trasmessi. [5] Il Communications Act del 1934 afferma che per servizi wireless personali si intendono servizi mobili commerciali, servizi wireless senza licenza e servizio di accesso di scambio wireless di un vettore comune.

In generale, le telecomunicazioni wireless sono il trasferimento di informazioni tra due o più punti che non sono fisicamente collegati. Nella regola finale, la FAA mantiene la stessa ampia categoria di dispositivi inclusi perché un elenco di dispositivi specifici ignorerebbe la realtà della tecnologia in evoluzione. Questa ampia categoria include, ma non è limitata a, dispositivi come telefoni cellulari, smartphone, assistenti digitali personali, tablet, e-reader, alcuni (ma non tutti) sistemi di gioco, iPod e Lettori MP3 , così come netbook e notebook.

La tecnologia in evoluzione rende difficile lo sviluppo di un elenco completo di dispositivi che vengono affrontati dalle disposizioni della regola finale. La FAA osserva che la regola finale stabilisce una chiara definizione di dispositivi di comunicazione wireless personali. Le disposizioni della regola finale non vietano l'uso di dispositivi che non soddisfano la definizione di dispositivi di comunicazione wireless personali.

Quindi, durante la riproduzione di musica non lo è " t specificamente vietato, la maggior parte dei dispositivi che verrebbero utilizzati per farlo sono nelle operazioni della Parte 121. Le operazioni della parte 121 sono quelle effettuate da vettori aerei di linea battenti bandiera degli Stati Uniti. Sembra che un pilota della Parte 121 possa ancora riprodurre musica (durante le fasi di volo non critiche) utilizzando un lettore MP3 che non dispone di funzionalità di comunicazione wireless (ad esempio, senza Wi-Fi, Bluetooth o radio cellulare).

Per quanto riguarda la parte "perché" della domanda, questa viene affrontata anche dalla pubblicazione della regola finale nel registro federale:

B . Dichiarazione del problema

Diversi incidenti che hanno comportato un'interruzione della disciplina della cabina di pilotaggio hanno spinto il Congresso ad affrontare questo problema attraverso la legislazione. In un caso, due piloti stavano utilizzando i loro computer portatili personali durante il volo da crociera e hanno perso la consapevolezza della situazione, portando a un volo di 150 miglia dalla loro destinazione. In un altro caso, un pilota ha inviato un messaggio di testo sul suo cellulare personale durante la fase di taxi del volo dopo che l'aereo si era allontanato dal gate e prima della sequenza di decollo. Questi incidenti illustrano il potenziale per tali dispositivi di creare una distrazione pericolosa durante le fasi critiche del volo.

Questa regola garantirà che alcune attività non essenziali non contribuiscano alla sfida della gestione delle attività in cabina di pilotaggio e non contribuiscono a una perdita di consapevolezza della situazione dovuta all'attenzione ad attività non essenziali, come evidenziato da questi incidenti. Vedere 78 FR 2912 (15 gennaio 2013).

C. Raccomandazioni del National Transportation Safety Board

Nelle sue raccomandazioni alla FAA in merito all'incidente di Colgan nel 2009, il National Transportation Safety Board (NTSB) ha concluso che a causa del numero continuo di incidenti che comportano un guasto in La sterile disciplina della cabina di pilotaggio, l'azione collaborativa della FAA e dell'industria aeronautica per affrontare questo problema erano garantite. Pertanto, l'NTSB ha raccomandato (A-10-30) che la FAA richieda a tutti gli operatori della parte 121, 135 e 91 sottoparte K di incorporare una guida esplicita ai piloti, inclusi promemoria della lista di controllo, se del caso, vietando l'uso di dispositivi elettronici portatili personali sul ponte di volo.

Il documento quindi prosegue descrivendo un altro incidente che ha motivato la raccomandazione NTSB in cui un elicottero Medevac si è schiantato uccidendo il pilota, l'infermiera, il paramedico e il paziente. Il motore dell'elicottero si è guastato a causa dell'esaurimento del carburante dovuto al fatto che il pilota non si è assicurato che l'elicottero fosse adeguatamente rifornito prima della partenza. "L'indagine ha stabilito che il pilota era impegnato in frequenti messaggi di testo personali, sia prima che durante il volo dell'incidente."

Quindi, in breve, tutto l'uso di dispositivi di comunicazione wireless personali nelle operazioni della Parte 121 è stato vietato a causa di per evitare pericolose distrazioni dell'equipaggio da messaggi di testo e simili.

Non ho potuto commentare questo post qui, ma dai un'occhiata a questo: È consentito ascoltare musica mentre si pilota un aereo?

Non sono esattamente sicuro di dove hai sentito da questo 747 pilota ma sono abbastanza sicuro che sia consentito dalla FAA. Se non è consentito per quel pilota specifico, potrebbe essere dalle politiche aziendali.

Solo alcune idee però, forse la musica potrebbe distrarre il pilota?

In un'intervista ho letto, un capitano del 747 ....

Ti riferisci a lui come un capitano. Tuttavia, nell'immagine dell'articolo, è seduto al posto del primo ufficiale e indossa tre strisce, quindi sembrerebbe che non sia un capitano.

... perché non può ascoltare la musica in volo, quando ad esempio i chirurghi - che letteralmente tengono nelle loro mani la vita delle persone - possono ....

Il modello di funzionamento di un chirurgo è notevolmente diverso da quello di un pilota in volo da crociera. Il chirurgo sta attivamente facendo qualcosa che provoca cambiamenti momento per momento davanti a lui, che osserva visivamente e in una certa misura al tatto, ma in genere non dal suono. Il pilota sta monitorando, non sta causando cambiamenti, e il suo monitoraggio deve essere consapevole dei cambiamenti nel suono. E, naturalmente, se il chirurgo sbaglia, uccide solo una persona. Un capitano del 747 può ucciderne 480 alla volta ... più forse alcuni a terra.

Ecco un esempio che si applica sia all'aereo 747-100 che a quello -200. Forse vale anche per il -400, ma non li ho mai volati. Supponiamo che tu sia in crociera di notte - non riesci a vedere nulla dal parabrezza - e inizi un suono di frequenza abbastanza alta, che si accumula lentamente ma diventa più forte. Chi ha maggiori probabilità di notarlo per primo, un pilota che ascolta musica o uno che non lo è, e perché è importante?

Probabilmente il ragazzo della musica non lo noterà per primo, ma immagino sentirà il forte suono scoppiettante che può eventualmente verificarsi. Quello che sta succedendo è che stai ghiacciando male. Il ghiaccio si sta accumulando su un tergicristallo in modo tale che sta iniziando a vibrare e può finalmente staccarsi - il tergicristallo, non il ghiaccio, mi è successo una volta - e devi fare qualcosa (cambiare altitudine?), Non solo per il tergicristallo, ma perché non è una buona idea rimanere nella glassa più a lungo del necessario.

Questo è un esempio un po 'insolito, ma, in realtà, devi essere in sintonia con i suoni dell'aereo. Diciamo che sei in controllo oceanico e per qualche motivo stai monitorando l'HF e inizi a sentire piccoli ma acuti crepitii. È meglio iniziare a cercare i fulmini, controllare il radar, ecc. Ci sono molte ragioni per non ostacolare la tua capacità di sentire.

Nessuno dei due vettori 747 per cui ho volato lo ha espressamente vietato. Tuttavia, non l'avrei permesso quando ero un capitano e, con forse un'eccezione, non credo che nessuno dei capitani con cui ho volato come primo ufficiale lo avrebbe permesso.

Sì, gli auricolari, ecc. sono vietati sugli autobus e sui 18 ruote per i conducenti. Se c'è qualcosa che non va con il motore o il veicolo non puoi sentirlo. Sentire presto qualcosa di critico che va storto significherebbe salvare vite.

Aggiornamento: ai conducenti di scuolabus non è consentita alcuna musica, come mai, ma se un passeggero su qualsiasi tipo di autobus suona musica propria non è contro alcuna politica.