Posizionare l'ala superiore davanti all'ala inferiore nei biplani si chiama sfalsamento (positivo). Viene utilizzato principalmente in piccoli biplani e migliora la visione del pilota.

Al fine di accogliere una variazione dei pesi del pilota e ridurre le accelerazioni nelle manovre, è consigliabile posizionare il pilota molto vicino al baricentro. Se l'ala superiore fosse nella stessa posizione longitudinale, ostacolerebbe la visione in avanti e verso l'alto del pilota.

Perché la visione verso l'alto è così importante? A causa dell'angolo di inclinazione, a turno devi guardare in alto per vedere cosa c'è davanti. Un'ala montata in alto proprio al centro di gravità priverebbe il pilota della visione in avanti a turno.

Pertanto, nei biplani piccoli l'ala superiore viene spostata in avanti mentre l'ala inferiore viene spostata indietro corrispondentemente, quindi la portanza è creato vicino al centro di gravità, ma l'ala superiore è fuori mano.

I biplani di grandi dimensioni non hanno bisogno di questa disposizione perché il pilota si trova davanti all'ala. L'Antonov 2 di seguito è un esempio ( fonte):

In molti modelli, l'ala centrale ha un ritaglio nella parte posteriore per dare al pilota un miglior campo visivo. Ancora più interessante è quello che doveva essere fatto per migliorare la visione del pilota nei monoplani parasole. Il Focke-Wulf 56 utilizzava un leggero sweep alare in combinazione con una corda della radice ridotta per ridurre l'ostruzione al campo visivo del pilota del centro dell'ala posteriore (immagine fonte).

Si chiama ala sfalsata e serve a ridurre l'interferenza aerodinamica tra le ali in determinate circostanze. Un'ala con sfalsamento positivo (in avanti) è più comune perché migliora sia la visibilità verso il basso che la facilità di accesso alla cabina di pilotaggio per i biplani con cabina aperta.

Efficienza delle ali.

Ecco un'analisi dell ' efficienza dell'ala di un biplano relativa alla separazione come percentuale della corda.

Il riferimento afferma che lo sfalsamento positivo (ala superiore davanti a corda inferiore) di 0,4 corda fornisce il 5% di efficienza in più, quindi l'avanzamento della corda di 0,4 ala superiore sarebbe vantaggioso rispetto allo stacking verticale mostrato.

Nel caso dell'aereo agricolo, nella foto, lo sfalsamento aumenta leggermente la gamma nominale del CG. Infine, l'ala superiore avrà un angolo di incidenza leggermente maggiore, migliorando le sue caratteristiche di stallo e recupero dello stallo.

Ricorda che un'ala funziona avendo alta pressione sotto e bassa pressione sopra.

Quindi, guardando l'ala superiore, ha una bassa pressione sopra di essa - OK. E ha un'alta pressione sotto, MA ... quell'alta pressione è poi influenzata dalla bassa pressione dell'ala inferiore.

Ora guardando l'ala inferiore: ha un'alta pressione sotto di essa - OK. Ha una bassa pressione sopra di essa, ma è influenzata dall'alta pressione sotto l'ala superiore.

Quindi le aree di alta / bassa pressione delle due ali interferiscono tra loro se sono montate verticalmente sopra ciascuna altro. Ma se muovi un'ala avanti o indietro rispetto alla verticale, le aree di alta / bassa pressione si influenzano meno a vicenda.

Puoi spostare l'ala superiore in avanti, il che è normale. Oppure puoi spostare l'ala superiore all'indietro come sul Beech Staggerwing. In entrambi i casi funziona.