Nonostante i modelli più recenti delle famiglie 737 e A320 abbiano una portata più che sufficiente per attraversare il Nord Atlantico (e anche la maggior parte dei modelli più vecchi, se fanno rifornimento a Gander e \ o Shannon lungo la strada; l'unico per cui questo non è il caso del 737-100, che richiederebbe un ulteriore scalo di rifornimento a Keflavik, e che, in ogni caso, non è più in servizio da nessuna parte), il 90% dei voli passeggeri transatlantici avviene con jet widebody, con 757 che rappresentano la maggior parte del resto; solo l ' 1% dei voli commerciali transatlantici è effettuato da organismi più piccoli come il 737 o l'A320.
Dato che tutti gli A320 e tutti i Next Generation \ MAX 737 possono volare senza scalo tra la costa orientale degli Stati Uniti e l'Europa occidentale, e che anche i 737 più vecchi possono volare tra gli Stati Uniti e l'Europa se fanno una o due fermate lungo la strada per fare rifornimento, perché i corpi stretti più piccoli sono così rari nei voli transatlantici, quando la prospettiva di utilizzare questi più piccoli, più economici , aeromobili più flessibili (operativamente parlando, cioè non fisicamente più flessibili) per far volare i passeggeri attraverso l'Atlantico sembrerebbero molto attraenti per le compagnie aeree, in particolare quelle a basso costo (ad esempio, sud-ovest o Ryanair)?