Tutti i caccia hanno un pilota , anche se alcuni hanno due membri dell'equipaggio .

Il membro dell'equipaggio sul sedile posteriore non è un pilota, ma spesso un Radar Intercept Officer (US Navy), Navigator / Weapon Systems Officer ( USAF, IDF) o Istruttore di volo.

Sebbene non sia un caccia , credo che il sedile posteriore dell ' SR-71 il membro dell'equipaggio azionava l'attrezzatura da ricognizione poiché l'unico membro dell'equipaggio degli U2 era spesso sovraccarico di tenere la cosa nell'angolo della bara e azionare l'apparecchiatura di ricognizione. Jan e Habu menzionano nei commenti che il membro dell'equipaggio del sedile posteriore dell'SR-71 era anche il navigatore e azionava l'apparecchiatura ECM. Ulteriori commenti menzionano che il B-1B è composto da quattro membri dell'equipaggio: due piloti, un OSO (operatore di sistemi offensivi) e un DSO (operatore di sistemi difensivi). Il B2 ha due membri dell'equipaggio, entrambi i piloti, e mentre uno sta volando l'altro può riposare, navigare o azionare il sistema d'arma. Grazie a Jan, Habu e Joel per commenti e chiarimenti!

Parlando di combattenti nel loro ruolo di base, ce ne sono 2.

Intercettazione e scorta.

Un combattente monoposto sarebbe superiore in entrambi gli scenari perché lo spazio occupato dal secondo posti a sedere, più i sistemi di supporto vitale raddoppiano il peso che può essere messo al carburante, le contromisure o le armi, e il peso e lo spazio extra influenzeranno la manovrabilità nel combattimento aria-aria.

Quando il ruolo è l'attacco al suolo, Le versioni a 2 posti possono essere un vantaggio, come la missione di soppressione SAM, i bombardamenti e altri tipi di attacchi.

Tutto quanto sopra si applica agli aerei moderni.

In precedenza, diciamo gli anni '70 e prima, a volte erano necessari 2 combattenti da sedile a causa della tecnologia disponibile in quel momento. L'F-4 e l'F-14, ad esempio, il 2 ° posto azionavano il radar perché il pilota non poteva davvero tenere la testa nella cabina di pilotaggio quando ingaggiava più contatti nemici o quando il combattimento era ravvicinato. I display head up non erano disponibili così i sistemi di aeromobili a disposizione del pilota per necessità furono tenuti limitati per limitare il sovraccarico del pilota.

È principalmente una questione di carico di lavoro del pilota e politica militare in fase di progettazione.

Noterai che i principali caccia biposto e gli aerei d'attacco delle forze armate statunitensi (designazione F o A) erano progettato tra la fine della Corea e il Vietnam, che rappresenta la terza e l'inizio della quarta generazione di caccia. Questo è stato un periodo critico di transizione dalla filosofia dei combattenti delle guerre mondiali e della Corea, principalmente combattenti diurni impegnati in combattimenti a distanza visiva con pistole, al moderno combattimento aereo che coinvolgeva scontri di precisione per tutte le condizioni atmosferiche che iniziano BVR attraverso l'uso di radar, missili e targeting computer.

Poiché questi sistemi sono stati aggiunti alle cabine di pilotaggio dei caccia all'inizio della "serie del secolo", sviluppando quello che sarebbe poi diventato il "caccia multiruolo", il carico di lavoro del pilota è cresciuto notevolmente rispetto ai layout e alle armi relativamente semplici sistemi di eliche e primi jet dogfighters. Di conseguenza, questi sistemi, destinati ad aumentare la consapevolezza della situazione del pilota, hanno finito per fare l'esatto opposto, costringendo il pilota a tenere la testa "nella cabina di pilotaggio" leggendo indicatori e display, con la sua consapevolezza situazionale di ciò che stava accadendo fuori dall'aereo. da qualche parte intorno alle sue caviglie.

Con il problema identificato ma la tecnologia insufficiente per portare a termine compiti critici come la navigazione lontano dal pilota, i progettisti inizialmente hanno affrontato il problema aggiungendo un secondo membro dell'equipaggio, il cui compito sarebbe stato per gestire compiti non direttamente associati al funzionamento primario dell'aereo, come la navigazione, la gestione del radar, il mantenimento di un paio di occhi in più sul cielo intorno a loro, la gestione delle comunicazioni radio, ecc. Questo ragazzo è ufficialmente noto nella maggior parte delle situazioni come il Radar Intercept Officer o RIO, o informalmente come GIB (Guy In Back).

Ci vorrebbero alcuni sviluppi tecnologici in più, come il sistema di navigazione inerziale, l'head-up display, i layout di controllo HOTAS, il computer antincendio integrato e funzionalità C4I avanzate come AWACS / JSTARS, prima del carico di lavoro inerente al combattente medio la sortita potrebbe ragionevolmente essere gestita da un membro dell'equipaggio. L'AWACS può guidare e consigliare i piloti in modo molto simile all'ATC civile, il sistema di navigazione inerziale consente ai piloti di puntare semplicemente il loro aereo nella direzione indicata anziché monitorare i fari di navigazione per capire esattamente dove si trovavano, e l'HUD e l'HOTAS hanno tirato fuori la testa del pilota della cabina di pilotaggio posizionando le informazioni ei controlli di cui ha bisogno per pilotare efficacemente il jet in combattimento dove dovrebbero essere; proprio di fronte a lui e / oa portata di mano.

I caccia principali e i jet d'attacco della terza e quarta generazione che utilizzano un equipaggio di 2 persone includono l'F-4 Phantom, l'F-111 Aardvark, l'A-6 Intruder, l'F-14 Tomcat e il B e D varianti dell'F-15 Eagle, dell'F-16 Falcon e dell'F-18 Hornet. Si noti dallo sviluppo dell'F-15 fino all'F-18 che i progettisti e le migliori squadre statunitensi stavano già considerando che le monoposto fossero sufficienti; lo sviluppo e l'integrazione dei suddetti sistemi nei caccia statunitensi di quarta generazione aveva reso con successo il carico di lavoro presentato dall'aereo più gestibile da una persona, quindi il backseater (che richiedeva un costoso addestramento al volo proprio come il pilota) poteva essere spostato su un secondo aereo come pilota invece di cavalcare nel primo, e le varianti B / D di Eagle, Falcon e Hornet furono usate principalmente come addestratori. Tuttavia, tutti questi progetti sono stati presentati in entrambe le varianti di un posto e due posti per ogni evenienza; i prossimi caccia sviluppati a livello nazionale per l'USAF, l'F-22 e l'F-23, erano solo monoposto (fu costruito almeno un F-22B biposto, sia come addestratore che come modello di valutazione di pre-produzione, ma l'USAF non considerata una due posti). L'F-35 non è mai stato nemmeno proposto come due posti, principalmente perché si parla di ogni centimetro cubo del design soprattutto nella variante B compatibile con STOVL.

I restanti caccia a due posti nell'arsenale degli Stati Uniti sono i caccia d'attacco F-15E (il sedile posteriore ha il titolo unico di "Ufficiale dei sistemi d'arma" o "Wizzo" ed è responsabile del radar abbastanza complesso e dei sistemi di mira a bordo) e le varianti dell'F / A-18 tra cui la variante F "Super Hornet" e la variante G "Growler" EW fighter. In tutti questi casi il GIB di solito gestisce i radar avanzati, i sistemi di puntamento e di disturbo di questi velivoli, oltre a fornire assistenza nel combattimento aereo fornendo una seconda serie di occhi soprattutto dietro l'aereo. L'EA-6B Prowler, un vecchio aereo EW sostituito proprio quest'anno con l'EA-18G Growler, aveva un equipaggio di quattro persone; un pilota e tre addetti alle contromisure.

Oltre alla risposta di Vivian jeet Singh Sudan, la maggior parte dei velivoli tattici ha anche versioni di addestramento, che sono in realtà biposto con doppi comandi di volo con l'istruttore seduto nella parte posteriore.

Gli Eurofighter biposto, Rafales, versioni B & D dell'Aquila e Fighting Falcon, qualsiasi cosa da MiG o Sukhoi con un suffisso -UB, ecc. sono tutti esempi di questo. Questo non vuol dire che non possano essere utilizzati in una configurazione pilota + ufficiale delle armi (o pilota singolo per quella materia) e normalmente mantengono la piena capacità di combattimento, ma sono principalmente destinati all'addestramento iniziale, checkride e simili .

Il motivo principale per cui un aereo da caccia dovrebbe essere progettato per due membri dell'equipaggio è il carico di lavoro. Man mano che l'avionica, i sensori ei sistemi d'arma avanzano, diventano più facili da usare per un singolo pilota, motivo per cui molti meno aerei da combattimento hanno due membri dell'equipaggio oggi rispetto al passato.

Esistono versioni a due piloti di quasi tutti gli aerei militari (incluso l'SR-71 fino al suo ritiro). Servono per addestrare i piloti a farli volare.

Altri hanno già fornito molti dettagli sugli usi per i combattenti a due posti, nomi e pratiche statunitensi, ecc., ma si noti che per il Rafale in particolare, la variante a due posti non è solo una versione di addestramento. In effetti, alcuni utenti, tra cui l'Aeronautica militare francese, hanno più aerei biposto rispetto a quelli monoposto.

La persona che siede al secondo posto è spesso un "navigatore" che assiste il pilota e gestisce il sistemi d'arma, ma penso che i loro controlli siano esattamente gli stessi in modo che l'aereo possa essere pilotato dal sedile posteriore. Nota che il Rafale non è stato progettato come un caccia ma come un velivolo "multiruolo", facendo di tutto, inclusi ricognizione, attacco al suolo, supporto aereo ravvicinato e attacco nucleare.

Alcune missioni beneficiano di un equipaggio di due uomini mentre altri no, da qui le due varianti. D'altra parte, il motivo per cui alcuni aerei hanno un solo posto è che la variante monoposto ha un costo inferiore, un peso inferiore e serbatoi di carburante aggiuntivi.

A meno che non ci sia stato un cambiamento importante nella dottrina AF, un combattente a due posti sarà SEMPRE necessario, fai semplicemente questa domanda "Quand'è stata l'ultima volta che una persona potrebbe essere SOLA in una stanza (ricorda" NO-LONE ZONE ") con un ordigno nucleare, figuriamoci averne il pieno controllo?" L'Air Force che ho servito per 24 anni avrebbe risposto "MAI!" Anche se un pilota "pazzo" potesse in qualche modo rubare un combattente con una "pallottola d'argento" appesa, non succederebbe mai nulla perché senza un corpo caldo sul sedile posteriore per attivare l'interruttore "Consenso depositi nucleari", il negozio nucleare non va da nessuna parte . Il pilota potrebbe provare a rimuovere la bomba, ma senza azionare l'interruttore sul retro, il carico utile rimane a bordo. Gli unici caccia AF (che comunque sapevo) con questo interruttore erano l'F-111, F-4, F-16 (due posti) e F-15E Strike Eagle.

Con la tecnologia oggi disponibile, il numero ideale è zero. Ma tradizionalmente molti combattenti tattici avevano un equipaggio di due perché rendeva l'operazione più efficiente nelle missioni con un carico di lavoro elevato. Il "backseater" svolgeva compiti come l'interpretazione delle immagini radar, la navigazione e il funzionamento dell'ECM (contromisure elettroniche) mentre il pilota si concentrava sul volo.