Ooh, una domanda sulla navigazione celeste ... sugli aeroplani ... non avrei mai pensato di vederne uno nel 21 ^st secolo!

Per rispondere alla domanda di base: l'addestramento del pilota non copre l'uso del sestante, ma esiste ancora un certificato "Flight Navigator" ( lo troverai nella parte 63 delle FAR) e un volo associato Manuale del navigatore (FAA-H-8083-18), ultimo aggiornamento nel 2011. La banca delle domande di prova scritta è disponibile anche se desideri un'idea di ciò che la FAA si aspetta che tu sappia in per ottenere quel certificato.

Si può usare un sestante durante il volo?

Sì, se si ha una visione chiara del cielo sopra di loro .
Gli aerei erano progettati con "porte sestanti" come mostrato nella risposta di Stelios, e speciali sestanti per aerei (avvistamento indiretto, con una bolla per fornire un orizzonte e di solito una sorta di meccanismo di calcolo della media e timer).

Quanto è accurato / affidabile un sestante, sia fermo che a più di 500 m ph?

Un sestante è uno strumento abbastanza preciso nelle giuste condizioni, se sai come usarlo. Fermo a terra, puoi fare un lavoro sorprendentemente buono con un sestante, vedi ad esempio i monumenti al confine tra Stati Uniti e Canada. Sono fuori allenamento, ma in acque calme ero in grado di fissare la mia posizione entro circa 1 minuto di arco (1 miglio nautico) su una data linea. Per metterlo in prospettiva, è una prestazione di navigazione leggermente migliore di un Il VOR fornisce a distanza (2-4 miglia nautiche), ma prestazioni sostanzialmente peggiori del GPS (entro pochi piedi).

Per quanto riguarda l'affidabilità, l'affidabilità del sestante di una nave è abbastanza buona: molto simile a un computer di volo meccanico E6B funzionerà bene a meno che non lo si abusi (caduta, calpestio, ecc.).
L'affidabilità di un sestante di aeromobili (o di qualsiasi altro sestante a bolle con un timer di calcolo della media) non è altrettanto buona perché ci sono più parti mobili coinvolte, ma mantenute correttamente potrebbero essere considerate affidabili per funzionare quando ne avevi bisogno (e la maggior parte dei guasti potrebbe essere compensata da un navigatore decente).

I problemi con i sestanti che li rendono poco pratici per i viaggi aerei moderni sono:

1. Velocità
   I sestanti non lo dicono te dove sei , ti dicono dove eri quando hai fatto l'osservazione. I meccanismi di calcolo della media che ho citato in precedenza consentono al sestante dell'aereo di spiegare parzialmente il fatto che l'aereo si stava muovendo (sia verticalmente che orizzontalmente), ma alle velocità moderne si copre un minuto di arco abbastanza rapidamente. I sistemi di radionavigazione e il GPS forniscono aggiornamenti di posizione molto più rapidi di quelli che potresti ottenere con un sestante.

2. Complessità dello strumento
   I sestanti degli aerei sono di precisione strumenti. Devono essere mantenuti e calibrati o non saranno precisi quando ne hai bisogno, e come ho detto ci sono molte più parti mobili in un sestante a bolle di aereo rispetto al sestante di una nave di base.

3. Complessità del processo
   L'utilizzo di un sestante richiede anche un operatore (navigatore) che sappia cosa stanno facendo per prendere il avvistamento e calcolare la posizione, rispetto alla radionavigazione (VOR, VOR / DME o GPS). La maggior parte dei piloti non ha alcuna formazione nell'uso di un sestante (la mia esperienza deriva dalla vela), quindi averne uno sarebbe inutile per loro.

4. Meteo
   Sebbene il sestante sia uno strumento affidabile, le stelle non sono affidabili: sono sempre lì, ma a volte non sono visibili. Non puoi vedere la maggior parte delle costellazioni di & di stelle di cui avresti avvistato durante il giorno (di solito è visibile solo una stella) e le nuvole possono oscurarle quando vuoi avvistarlo, ritardando o impedendo la correzione della tua posizione.

Si trovano sestanti in qualche cabina di pilotaggio oggi?

Certamente non in nessuna cabina di pilotaggio GA leggera a cui riesco a pensare , e probabilmente non in una cabina di pilotaggio con un solo membro dell'equipaggio: anche se possiedi sia un certificato di pilota che un certificato di navigatore di volo, un pilota con la testa sepolta nel sestante è piuttosto inutile per pilotare effettivamente l'aereo .

Presumo che anche la maggior parte dei pozzetti commerciali non abbia più un sestante poiché i jet moderni non includono una porta sestante, quindi non c'è modo di prendere un avvistamento.

Potrebbe esserci un pochi aerei d'epoca restaurati che hanno un sestante funzionante a bordo, ma dubito che siano usati per la navigazione pratica (probabilmente non sono usati affatto, tranne forse per dimostrare ho w è stato fatto).

Si può usare un sestante durante il volo?

Sì, può. Alcuni aerei come il 747, ad esempio, avevano una porta sestante per consentire la navigazione celeste.

Quanto è accurato / affidabile un sestante, sia fermo che a oltre 500 mph?

Il sestante non è preciso. Almeno non abbastanza preciso per gli scopi di navigazione di oggi. Non è possibile eseguire un approccio RNP-RNAV con un sestante. Secondo wikipedia, la migliore precisione che puoi ottenere con un sestante è compresa tra un decimo e un quarto di miglio nautico. Ma è un'ottima alternativa se tutto il resto fallisce.

I sestanti si trovano oggi in qualche cabina di pilotaggio?

Per quanto riguarda i sestanti nelle cabine di pilotaggio moderne, il mio meglio Immagino che non ne troverai, almeno sotto forma di "lasciato in un cassetto". Guarda quell'immagine di un sestante operato su un VC-10. È più simile a un periscopio sottomarino che a un sestante navale tradizionale.

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Infine, come osserva KRyan e come voretaq7 ha scritto nella loro risposta, i piloti non hanno bisogno di sapere, ma possono frequentare la formazione in per sapere.

In quanto navigatore USAF in pensione, posso dirti che i C-130 smisero di usare la navigazione celeste a metà degli anni '90. Per quanto riguarda la precisione, se tu fossi bravo e ci volessero anni di pratica, potresti ottenere entro un paio di NM, specialmente di notte quando puoi usare tre stelle.

Sì, possono usare ma no, non viene quasi mai più utilizzato e non è un requisito per la PPL o qualsiasi altra licenza superiore a quella qui negli Stati Uniti per quanto ne so. C'era subito un "Flight Navigator Rating" o qualcosa in tal senso che richiedeva la conoscenza dell'uso del sestante.

Affrontare la prima parte (titolo) della domanda; I piloti devono sapere come usare un sestante? Mi viene in mente una circostanza in cui potrebbe tornare utile: quando hai mollato e sei su una zattera!

Come una parte sulla precisione del sestante; originariamente, i marinai stavano salpando da Southampton e cercavano di trovare New York. Arrivare a meno di un miglio dall'ingresso dell'Hudson dopo aver navigato per 3.000 miglia è abbastanza preciso.

Sì, ma non è così comune, ad eccezione di alcune rare applicazioni militari.

Gli aerei Lockheed A-12 e SR-71 erano dotati di un sistema di navigazione astralinerziale Nortronics NAS14-V2 che utilizzava un sestante autocontrollato combinato con un sistema di navigazione interno per localizzare e tracciare la posizione del velivolo nello spazio e poteva essere accoppiato con l'AFCS per fornire indicazioni di governo. Il sistema forniva un'eccellente precisione per il giorno e poteva tracciare le stelle sia di giorno che di notte. Aveva ulteriori vantaggi in quanto era totalmente indipendente dagli aiuti alla navigazione terrestre o spaziale per localizzare l'aereo, aumentando la furtività e riducendo la vulnerabilità.

Alcuni aerei di linea commerciali a lungo raggio installarono anche sistemi di navigazione astrale durante gli anni '60 e Anni '70. Ma con le moderne apparecchiature INS e GNSS, ha fatto la fine del dodo insieme a sistemi come NDB, LORAN, ecc.