Il Convair B-36 Peacemaker aveva sei eliche con motore a pistoni radiali Pratt e Whitney e quattro turbogetti GE. I turboreattori sono stati utilizzati durante il decollo e sono stati arrestati durante il volo.

^{fonte immagine Wikimedia Commons}

Wikipedia elenca 27 "aerei a potenza mista". La maggior parte erano prototipi o non sono mai stati nemmeno costruiti, gli unici che riesco a vedere che sono arrivati ​​a due cifre nelle loro serie di produzione sono stati:

• MiG I-250 (pistone / motorjet, 12 prodotti)
• Martin P4M Mercator (pistone / turbojet, 21 prodotti)
• Ryan FR Fireball (pistone / turbojet, 71 prodotti)
• SNCASO Trident (razzo / turbjet, 12 prodotti)

Direi che qualsiasi velivolo dotato di capacità JATO rientra nella tua descrizione. L'unico punto a cui potrebbe non iscriversi è il primo, il pilota non può davvero passare da una fonte di alimentazione all'altra anche se possono accendere i razzi JATO a comando.

La navetta spaziale (se vuoi includerla come aereo) era alimentata sia da razzi a combustibile liquido che da razzi a combustibile solido.

L ' Screaming Sasquatch è un Taperwing del 1929 (biplano) con un motore radiale P&W 985 a cui è stato montato un GE J85 con una spinta di 3.000 libbre sul fondo di:

^{Fonte: EAA Vintage.org}

Mi viene subito in mente il B-36 Peacemaker, che utilizza 4 motori a turbogetto per potenziare i sei motori radiali diesel.

Un certo numero di aeromobili proposti utilizzava diversi tipi di centrali elettriche. L'X-30 National Aerospace Plane, una pista riutilizzabile per orbitare in orbita, utilizzava motori a turbogetto, scramjet e razzi nelle varie fasi del suo volo proposto nello spazio. Si dice che il nuovo aereo da ricognizione ipersonico SR-72 utilizzi un turbogetto proprietario e un propulsore scramjet costruito da Rocketdyne. un caccia sperimentale francese chiamato Nord 1500 Griffon, che utilizza un turbogetto ibrido e un ramjet per il volo ad alta velocità. Anche gli aerei d'affari hanno tentato con propulsione ibrida. Lo sfortunato Gulfstream American Hustler, ha utilizzato un motore turboelica PT-6 a bassa quota e un motore a reazione ad alta quota nel tentativo di risparmiare carburante.

Durante il dopoguerra, I turbopropulsori e i jet ibridi fecero il loro debutto, in particolare come soluzione ai problemi che i primi aerei a reazione avevano durante il recupero a bordo delle portaerei. Il Ryan Aircraft FR-1 Fireball era un caccia ibrido, simile a un convenzionale caccia a pistoni della seconda guerra mondiale, ma aveva un motore a reazione aggiuntivo nella coda dell'aereo da utilizzare in volo ad alta velocità.

Alcuni tipi di aeromobili hanno utilizzato più tipi di motori a reazione. Questa è stata una soluzione popolare per i velivoli ad ala fissa con capacità VTOL. Il Yakolev Yak-38 Forger utilizzava un unico motore R-28 per il volo in avanti e lo combinava con una coppia di motori di sollevamento RD-38 per le operazioni VTOL. Un altro progetto impressionante era il prototipo di velivolo cargo V / STOL Dornier DO 31 che utilizzava una coppia di motori turbofan Rolls Royce Pegasus combinati con non meno di otto turbojet Rolls Royce RB162-4D montati nella doppia estremità alare pod per il controllo durante il passaggio del mouse.

I motori devono generare potenza utilizzando meccanismi completamente diversi.

Se permetti di costruire i tuoi due motori impilati uno dopo l'altro, allora jet veloci come Lockheed SR-71 Blackbird passa dal turbogetto al postbruciatore all'aumentare della velocità. Uno dei due potrebbe essere considerato un motore a sé stante: un turbogetto e un ramjet.