No, e questo vale per qualsiasi pilota, non solo per un pilota di aereo di linea. Dopo che il pilota è stato autorizzato ad atterrare (o anche se stai atterrando a tua discrezione in un aeroporto senza risposta), può decidere di andare in giro invece di atterrare se non è soddisfatto dell'approccio per qualsiasi motivo .

Il pilota potrebbe dover interrompere l'atterraggio per ragioni di cui la torre non può essere a conoscenza, come un'indicazione di attrezzatura non sicura , guasto per ottenere un approccio stabilizzato, non stabilire un contatto visivo con la pista o distrazioni all'interno dell'abitacolo. E anche nel caso di un motivo che la torre dovrebbe essere in grado di dire - come un altro aereo che viola la pista, allineandosi sulla pista sbagliata per sbaglio o uccelli in finale corto - il pilota deve comunque andare in giro se pensa che non lo sia atterrare in sicurezza, senza aspettare che ti venga detto.

Lo stesso vale per il decollo. Anche dopo aver ricevuto l'autorizzazione al decollo, il pilota non deve decollare se ritiene che non sia sicuro farlo, anche se è per un motivo di cui la torre dovrebbe essere a conoscenza, come un'ostruzione di pista o un'autorizzazione al decollo su un pista di attraversamento.

Il pilota di un aereo è responsabile della sicurezza del volo. Se vuole andare in giro o annullare il decollo, può farlo e lo farà. Lo scopo di ATC è fornire un servizio per aiutare i piloti, non per dire loro come svolgere il loro lavoro. Più tecnicamente parlando, quando un volo viene autorizzato per un avvicinamento, viene automaticamente autorizzato anche a volare per il mancato avvicinamento associato.

Il pilota di Air Canada non si è accorto di essere stato allineato per una via di rullaggio prima del pilota lo diceva il terreno. Poiché la taxiway è parallela alla pista, sarebbe stato molto difficile vederlo dalla torre. La torre non ha fatto nulla di male, dal momento che hanno autorizzato il volo per atterrare sulla pista vuota. È difficile dire perché il pilota si sia invece schierato per la taxiway.

Se un pilota decide di andare in giro per qualsiasi motivo, può intiare un mancato avvicinamento senza fare alcuna chiamata radio.

C'è una buona ragione per questo. La decisione di solito viene presa in una fase avanzata dell'approccio, perché l'altezza della decisione è stata raggiunta senza contatto visivo, l'approccio è diventato instabile o è sorto qualche altro problema di sicurezza. Tutte queste situazioni richiedono un'azione immediata da parte dell'equipaggio di volo. Tuttavia, potrebbe non essere possibile contattare l'ATC a questo punto. La frequenza potrebbe essere bloccata da altre persone che parlano o il pilota potrebbe essere semplicemente troppo impegnato per effettuare la chiamata fino a quando il suo aereo non si sarà stabilito in sicurezza nella salita.

Ecco perché esiste una procedura standard di mancato avvicinamento specifica per ogni singola pista nei principali aeroporti. Questo sarà stato progettato per garantire la separazione dal traffico in caso di necessità. Nelle operazioni con equipaggio multiplo i piloti avranno informato la procedura di mancato avvicinamento prima dell'arrivo, in modo che entrambi abbiano una chiara comprensione di ciò che deve accadere senza dover scarabocchiare sulle carte di avvicinamento. Ad esempio, l'approccio mancato standard potrebbe richiedere una salita in rettilineo a 3000 piedi e quindi una svolta a destra per prendere la presa su un faro di navigazione.

Se l'ATC vede che l'aereo sta girando prima di un viene effettuata una chiamata radio (come spesso accade) sanno che l'equipaggio eseguirà la procedura standard di mancato avvicinamento, salvo diversa indicazione. L'equipaggio chiamerà quindi alla prima occasione per confermare il giro e fornire le proprie intenzioni.

Un pilota non ha bisogno di ottenere l'autorizzazione per una riattaccata. I secondi possono fare la differenza tra sicurezza e disastro, una volta che un pilota riconosce una situazione in cui è richiesta una riattaccata, ci si aspetta che inizi immediatamente la manovra. Una volta che il pilota ha stabilito un tasso di salita positivo e ha seguito le azioni immediate di riattaccata, contatterà l'ATC e lo informerà che è andato in giro.

Un'autorizzazione dà al pilota il permesso di farlo, ma il pilota non è tenuto a farlo. Inoltre, un go-around, o un mancato avvicinamento, può essere eseguito a discrezione del pilota ogni volta che non si sente a suo agio su qualcosa.

Io stesso ho una certa esperienza di volo e ho eseguito go-around per tutti tipi di motivi, alcuni per niente seri. Ho anche interrotto i decolli in precedenza per diversi motivi. In nessuno di questi casi ho mai chiesto il permesso. La regola generale è "in caso di dubbio, vai in giro".

Un pilota dice ad ATC che sta eseguendo un approccio mancato (solo dopo che hai affrontato questioni più serie), non chiede il permesso.

All'approccio a a terra, l'equipaggio di solito si prepara anche a fare il giro, nel caso ne avesse bisogno. I piloti studiano le procedure di mancato avvicinamento per un aeroporto e sono pronti ad eseguirle ogni volta che è necessario.

Inoltre, un pilota può disobbedire a un'istruzione ATC, se obbedire alle istruzioni comprometterebbe la sicurezza del volo.