1. Perché il passo dei frame non è correlato al passo dei sedili. Il posizionamento delle finestre deve tagliare il minor numero di cornici possibile.

Puoi vederlo nella figura seguente, notando che i telai sono "evidenziati" dalla rivettatura verticale

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È ancora più evidente nell'immagine contenuta in questa risposta su UX.SE:

2. Perché l'aereo è stato progettato una volta, ma "decorato" da diverse compagnie aeree in diverse maniere. Ad esempio, un A320 o un B757 avrà i finestrini sempre nelle stesse posizioni, ma a seconda della compagnia aerea che lo sta utilizzando, molto probabilmente avrà i posti in posizioni leggermente diverse.

Perché gli aerei di linea risparmiano sulla spaziatura e ti rubano lo spazio per le gambe per infilarti in un'altra fila di sedili.

Allora perché non progettare l'aereo tenendo conto dell'eventuale spaziatura dei sedili? Gli aerei di linea possono decidere la propria distanza in modo che ci siano sempre aerei in cui non corrispondono.

Inoltre deve esserci una certa quantità di scafo per mantenere la forza necessaria affinché la fusoliera funzioni come deve.

Quindi i progettisti devono fare un compromesso sul numero di sedili e robustezza dello scafo.

Un aereo viene consegnato in una configurazione molto semplice; nessun posto e finestrini che corrono per l'intera lunghezza dell'aereo. La compagnia aerea ha quindi il compito di scegliere e installare le loro marche specifiche non solo di sedili, ma anche cambusa e talvolta servizi igienici. Tutti questi devono adattarsi a quell'aereo di base iniziale, il che significa che questo layout potrebbe non adattarsi perfettamente allo "stampo" dell'aereo originale. Ciò significa che potrebbero esserci dei disallineamenti perché i sedili potrebbero avere una spaziatura o dimensioni diverse rispetto a quelle per cui le finestre erano state originariamente progettate. Questo sistema di configurazione è migliore sia per il produttore del velivolo (perché è più economico costruire una cellula base rispetto a centinaia di quelli leggermente modificati) sia per la compagnia aerea (perché sono in grado di personalizzare gli interni a loro piacimento).

Quando un velivolo viene progettato, lo scafo è progettato in termini di "telai" che effettivamente supportano lo scafo principale della fusoliera. Alcuni aeromobili hanno la possibilità di includere più telai (fino a un certo limite) per aumentare la lunghezza dell'aereo se sono necessarie modifiche successive. Ora, le finestre sono posizionate in una spaziatura regolare a seconda della lunghezza di ciascun telaio sullo scafo (quindi fondamentalmente le finestre sono distanziate per rimanere tra le strutture), e questo modello è determinato dopo la simulazione dei carichi sullo scafo del velivolo.

Una volta progettato, gli interni dell'aereo possono essere modificati a piacimento (poiché ciò non determina molto la 'sicurezza' dell'aereo), ed è questo il momento in cui gli aerei di linea cercano di persuadere il produttore a mettere i sedili in modo che possono ottenere le entrate desiderate. Questa indipendenza nella spaziatura del telaio dello scafo e nella spaziatura dei sedili è il motivo per cui i finestrini non sono allineati con i sedili.

I sedili sono fissati ai binari sotto il pavimento che corrono lungo la fusoliera dell'aereo. Possono essere distanziati come preferisce la compagnia aerea e questa posizione non ha nulla in comune con il posizionamento del finestrino.

Puoi acquistare i binari del sedile dell'aereo qui e vedere anche come sembrano.