Tecnicamente sì. Ma non sono a conoscenza di alcun tentativo di farlo con aerei di linea.

Ma in passato c'erano diversi progetti che utilizzavano un grande aeroplano o uno Zeppelin come nave madre, che portava con sé i caccia per la difesa aerea. Il B-36 è stato coinvolto in molti di questi progetti.

In tutti i casi l'attracco è stato effettuato dal basso, perché questo dava al caccia pilota il miglior campo visivo e ridotto il rischio di un colpo di coda.

Mentre il caccia nella foto sopra è un Republic F-84, McDonnell ne ha persino progettato uno specificamente allo scopo di essere portato in giro da un bombardiere, l ' XF-85 Goblin. Utilizzava un trapezio piuttosto complicato per l'attracco ed è stato quindi tirato su nella fusoliera, come mostra l'immagine con un B-29 sotto.

La tua proposta di design con il una semplice piattaforma in cima alla fusoliera comporterebbe un alto rischio di un colpo di coda se qualcosa va storto, quindi è improbabile che questo venga mai provato per davvero. Ma quando cambi l'aereo di linea con un AN-225, l'idea non sembra del tutto impossibile. I russi hanno cercato di attraccare un caccia con una nave madre già negli anni '30. L'immagine sotto mostra un TB-3 che sta attraccando con un caccia IZ, la prima coppia di aerei nella storia ad attraccare in volo.

Il motivo principale per l'attracco era il gamma molto più piccola di combattenti. Oggi, il rifornimento aereo si prende cura di questo deficit, quindi è improbabile che qualcuno vedrà un vantaggio abbastanza forte da giustificare la spesa per la modifica di due aeromobili e il rischio incorso nel processo di attracco.

Sono stati sperimentati aerei a reazione parassita, l'unico costruito appositamente che conosco è l ' XF-85 Goblin, c'era anche un F-84 Thunderjet modificato che è stato utilizzato. Questi esperimenti furono abbandonati perché il processo di lancio e recupero era troppo pericoloso e il rifornimento aria-aria aveva molto più senso per estendere la gamma dei caccia.

È possibile unire 2 aeromobili nel modo che descrivi, tuttavia è estremamente pericoloso a causa delle forze aerodinamiche coinvolte e non ci sono vantaggi che renderebbero i rischi utili.

Non è possibile replicare questo processo in modo sicuro. Il pilota dell'aereo più piccolo non può vedere il suo equipaggiamento e non avrebbe idea di dove "atterrare". E forse ancora più importante, non si può escludere se il combattente ha un'emergenza. Se il caccia perde il controllo appena sopra la portaerei, è probabile che moriranno entrambi gli equipaggi.

Come è stato sottolineato in altri post, gli aerei sono stati recuperati sotto aeroplani portaerei in passato e, sebbene pericoloso, questo lascia un'evidente via di fuga in caso di emergenza.

DARPA sta semplicemente chiedendo proposte su come svolgere proprio questo compito:

DARPA invita a fornire suggerimenti su come consentire ai grandi aeromobili esistenti di trasportare e lanciare e recuperare più sistemi aerei senza pilota per una varietà di missioni

In aggiunta ai progetti descritti da Peter Kämpf, c'è stato il progetto Tip Tow durante gli anni Cinquanta in cui due caccia erano attaccati alle estremità alari di un B-29. L'idea era che l'apertura alare aggiuntiva avrebbe aumentato la portata del bombardiere, mentre allo stesso tempo gli avrebbe permesso di trasportare la propria scorta di caccia che poteva attaccarsi e staccarsi in aria come richiesto. Mentre erano attaccati, i caccia potevano spegnere i motori, risparmiando così carburante per dopo.

Mentre è attaccato, il B-29 controlla le superfici di volo dell'F-84 attaccato (più specificamente EF-84D) in modo che il pilota non debba farlo manualmente, ma durante il primo volo con questo sistema abilitato uno dei caccia è rotolato sopra l'ala del B-29 ei due aerei si sono schiantati senza sopravvissuti. Il secondo F-84 è sopravvissuto perché scollegato dal B-29.