A causa della quantità di acqua nel carburante, a differenza di un'attenta introduzione di acqua nel processo di combustione. La tipica contaminazione dell'acqua è dannosa nei serbatoi di carburante poiché l'acqua è più densa dei carburanti per aviazione e si deposita sul fondo dei serbatoi. I carburanti per l'aviazione sono anche idrofobici (non polari) e quindi non si mescolano facilmente con l'acqua. Pertanto l'acqua si depositerà non miscelata sul fondo dei serbatoi, nei pozzetti del carburante o nelle tramogge di alimentazione e quando ingerita nel motore lo farà morire di fame e lo farà spegnere. L'acqua nei tubi del carburante può anche congelare lì durante la stagione fredda, causando anche la fame di carburante.

I campioni di carburante dovrebbero essere sempre prelevati dal gas sia quando è in deposito sia prima di far volare l'aereo, in particolare dopo i temporali o l'aereo è rimasto seduto a terra per lunghi periodi con poco carburante nei serbatoi in un ambiente umido. Anche i campioni di carburante devono essere prelevati circa 30 minuti dopo il rifornimento e il gas deve depositarsi nei serbatoi. Qui è possibile vedere un campione di contaminazione dell'acqua durante il volo prelevato dai pozzetti del serbatoio del carburante di un aereo GA.

Iniezione d'acqua, tuttavia con attenzione controlla la quantità di acqua che entra nel motore insieme al carburante nel punto di combustione, consentendo il funzionamento continuo del motore.

L'iniezione d'acqua nei motori a reazione e nei motori a pistoni viene miscelata con il carburante prima che entri nella combustione

Questo in realtà è un po 'sbagliato (o almeno impreciso) e lo penso si aggiunge all'incomprensione. L'acqua e il carburante non vengono mai "miscelati" nel senso tradizionale del termine come liquidi. Viene iniettato un aerosol di carburante ... Inoltre, viene iniettato un aerosol di acqua. L'intenzione è quella di avere una combustione tipica del combustibile che è anche in presenza di acqua per raffreddare la combustione. Questa è una distinzione piuttosto importante dal punto di vista della fisica.

Senza aiuto, l'acqua di solito non si mescola al carburante rimanente, ma può combinarsi per formare goccioline più grandi o persino pozze sul fondo del serbatoio.

• Se esistono grandi quantità , può essere ingerito dal motore e causare la perdita di potenza o lo stallo.
• L'acqua non rimossa dal serbatoio favorisce la crescita microbica.
• L'acqua nel sistema può congelare e causare problemi per filtri e altri componenti.
• Ho sentito parlare di acqua nel carburante che causa letture errate della quantità di carburante a causa del cortocircuito del sensore (non sono sicuro di quanto sia comune).

L'acqua nel carburante si congela, causando l'intasamento di filtri e ugelli, provocando la combustione del motore. Ecco perché un additivo antighiaccio viene aggiunto al carburante per aviogetti, in modo che l'acqua non diventi ghiaccio.

L'acqua nei serbatoi del carburante può congelare, causando l'ostruzione dei tubi o dei filtri del carburante. Ciò può far sì che i motori producano una spinta insufficiente o addirittura si spengano. Anche se il ghiaccio aderisce alle superfici interne del sistema di alimentazione in uno strato sottile durante la crociera e non limita in modo apprezzabile il flusso di carburante, può essere rimosso da un improvviso aumento del flusso di carburante ( per esempio, durante la sequenza di atterraggio) e creare un blocco più a valle.

L'acqua utilizzata per l'iniezione di acqua non causa questo problema, poiché l'unico punto in cui si trovano sia essa che il carburante è nei motori stessi, che tendono essere un po 'sul lato caldo per la formazione di ghiaccio. Inoltre, l'acqua ha una capacità termica estremamente elevata (il che significa che è necessaria l'aggiunta o la sottrazione di molto più calore per modificare la temperatura di una data quantità di acqua di una determinata quantità rispetto a quella necessaria per cambiare la temperatura della stessa quantità di acqua. molto qualsiasi altro liquido della stessa quantità), che lo fa raffreddare durante il volo molto più lentamente del carburante; la proporzione di acqua nel carburante contaminato dall'acqua non è sufficiente a modificare la sua capacità termica di molto rispetto al carburante puro, ma l'acqua pura è un'altra questione.

L'iniezione di acqua viene introdotta nella camera di combustione per raffreddare la temperatura che consente un numero di giri più elevato del motore che ti dà più spinta. Ciò si verifica dopo che il carburante si è acceso. La contaminazione dell'acqua significa scarsa accensione dove l'acqua e il carburante stanno cercando di bruciare con conseguente possibile spegnimento.